Fórmula1

Miércoles 3 de febrero. Día laborable para una buena parte de los mortales. Aún así 36.400 espectadores abarrotan las gradas del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Fernando Alonso se ponía por primera vez al volante del nuevo Ferrari F60 F10, y la afición respondió como no se recuerda en este país.

Preguntado sobre la gran cantidad de público en ese tercer día, Pedro de la Rosa reconocía que hace unos años, un trazado como el de Cheste estaba completamente vacío en unas jornadas de tests como las celebradas esta seman. Entonces, ¿qué ha cambiado?. Alonso lleva unos cuantos años en la Fórmula 1, aunque es verdad que sus dos últimas temporadas en Renault fueron tan negras que los aficionados de nuestro país, mayoritariamente seguidores del asturiano, se tomaran unas vacaciones.

El país está volcado con Alonso. Tanto que a veces a muchos se les olvida que Pedro de la Rosa está viviendo una segunda juventud o que Jaime Alguersuari es un diamante en bruto. Fernando Alonso es tan grande que por desgracia, parece que no hay más a su alrededor. Hace unos años soñábamos con tener un piloto, de golpe tuvimos dos y a partir de ese momento el fenómeno Fórmula 1 comenzó a despegar. Hasta hoy.

Como Julio César, hoy en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, Fernando Alonso ha llegado, ha visto y ha “vencido”. En su primer día al volante del nuevo Ferrari F10, el asturiano ha logrado el mejor tiempos de estos tres días de pruebas en el trazado de Cheste. Además, Alonso ha sido el piloto que más vueltas ha dado que sumadas a las que realizó Felipe Massa el lunes y el martes, convierten al F10 en el monoplaza que más kilómetros ha recorrido. Y todos ellos sin problemas, que sepamos.

En segunda posición en la tabla de tiempos de hoy se ha colocado otro español. Pedro de la Rosa ha vuelta a ser la sorpresa agradable del día y el Sauber C29 ha repetido el segundo mejor tiempo por tercera jornada consecutiva. Parece que pintan bien las cosas para la escudería de Peter Sauber.

Además de Alonso, hoy en pista también estaban otros dos campeones del mundo, Michael Schumacher y Jenson Button. Schumacher ha logrado el tercer mejor tiempo, mejorando el logrado en la jornada de ayer por Nico Rosberg. Por su parte, Button no ha podido mejorar la mejor vuelta conseguida por su compañero, y podríamos decir que máximo rival, Lewis Hamilton. Las guerras psicológicas han comenzado.

Ferrari quiere que el 2009 sea un mero espejismo en su brillante trayectoria en los últimos años. La escudería italiana parece que ha encontrado la tecla con su F10 y parece que Felipe Massa ha recuperado su “mojo” tras el grave accidente del año pasado.

Aunque todo esto lo tenemos que poner en cuarentena. Este año los test van a decir muy poco a los aficionados. Al menos si nos fijamos en los tiempos. Tantas variables, tanta diferencia en las cargas de combustible que se va a hacer muy difícil colocar a unos y otros, arriba o abajo.

Hoy, de nuevo, el más rápido en la pista ha sido Felipe Massa. El brasileño ha mejorado su tiempo de ayer gracias a las mejores condiciones de pista y tiempo. Además, tras un día para comprobar que todo funciona como debe, hoy los equipos ya han comenzado a trabajar en el set-up del coche. Por detrás del brasileño de nuevo ha estado un Sauber C29. En esta ocasión con Kamui “Benito” Kobayashi al volante, lo que no deja de ser una sorpresa. (su compañero Pedro es “Manolo” y todo esto viene del blanco que lucen sus monos).

Hoy es un buen día para los aficionados a la Fórmula 1. Tras tres meses de espera y una de las pretemporadas más movidas que se recuerdan, los motores han vuelto a rugir y los monoplazas han comenzado a girar en su habitat natural, los circuitos.

Para comenzar la jornada, Mercedes GP y Toro Rosso han desvelado sus MGP W01 y STR5 respectivamente. Si bien, el monoplaza de Toro Rosso no es una revolución en ningún sentido, salvo por la aleta de tiburón ya vista en los McLaren, el Mercedes GP si que ha mostrado rasgos más innovadores.

A la espera de que Red Bull muestre su RB6 que seguro que es rompedor, al MGP W01 si que se le ven detalles a tener en cuenta. Quizás el pontón central es su parte más característica. Más bajo que sus rivales, y complementado con una entrada de la admisión pequeña y triangular. Además también cuenta, como casi todos, con un morro inspiración Red Bull RB5.

Día de presentaciones en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste. El último día del mes de enero ha sido el elegido por Sauber y por Renault para presentar sus monoplazas de la temporada 2010. Junto con Ferrari y McLaren, ya hemos visto más de la mitad de los monoplazas que mañana, por primera vez en esta pretemporada, comenzarán a marcar tiempos. Williams, Mercedes GP y Toro Rosso serán los otros equipos que veremos a partir de mañana.

Los chicos de Peter Sauber eran los más “madrugadores”. A las 14:30, Kamui Kobayashi y Pedro de la Rosa levantaban la sábana que cubría al nuevo Sauber C29. En el monoplaza suizo destaca la ausencia de patrocinadores, aunque es posible que éstos no tarden en llegar. Monoplaza alargado como ya hemos visto en todos sus rivales y en el que destacan las llantas, y no me preguntéis por qué, pero resaltan y mucho. Algo que recuperamos en 2010 gracias a la prohibición de los “tapacubos”.

Si sencillo es el Sauber, aunque sea estéticamente, todo lo contrario podríamos decirlo del nuevo Renault. La escudería gala recupera sus históricos colores, amarillo y negro. Una combinación que utilizaron en su llegada a la Fórmula 1, allá por 1977. Si no fuera el rojo de Total, la combinación sería perfecta. Eso sí, pueden ser los monoplazas más sencillos de identificar en la parrilla. Se verán desde muy lejos.

Ferrari y McLaren ya han presentado sus nuevos monoplazas para la temporada 2010, pero todavía no los hemos podido ver en movimiento. Las escuderías por excelencia del mundial de Fórmula 1 prometen grandes coches para poder luchar por el campeonato en esta temporada. Algo que no pudieron hacer en 2009.

A quien si hemos podido ver ya en movimiento es a la nueva criatura de Williams F1, la última escudería a la vieja usanza. El Williams FW32 primero fue cazado por la revista Autosport, pero lo último ha sido verlo en movimiento y escuchar como suena el nuevo motor V8 de Cosworth que será utilizado por casi todas las nuevas escuderías, todas excepto el equipo de Pedro de la Rosa, Sauber, que usará motores Ferrari.

A pesar de que según el director técnica de la escudería de Grove, Sam Michael, el nuevo FW32 es un monoplaza que ha nacido desde cero, sus rasgos nos recuerdan al monoplaza del pasado año. Eso sí, el nuevo morro bebe de las influencia del utilizado por Red Bull el pasado año, un morro alto. Algo que parece que vamos a ver en casi todos los monoplazas.

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Estamos en días de presentaciones. Ayer fue Ferrari, ayer también se filtró la primera foto del nuevo Williams y hoy le ha tocado el turno a McLaren. La escudería de Woking comienza una “nueva” andadura. Mercedes ya no viaja con ellos al 100%, aún así, el nombre de la marca alemana sigue dando nombre a la escudería. Hoy en una presentación al estilo Ferrari, McLaren ha presentado el MP4-25, su monoplaza para la temporada 2010. Y como primer detalles, sigue siendo plata, como Mercedes GP. Algunos esperábamos un cambio.

Los primeros rasgos del nuevo MP4-25 son los mismos que pudimos ver en el F10. Un monoplaza muy largo, que hace que su contorno sea mucho más estilizado, aunque también podemos comprobar los primeros puntos de diferencia. El monoplaza de McLaren no tiene un morro tan largo como él de sus rivales italianos, además, el pontón trasero cuenta con la aleta de tiburón ya típica en la Fórmula 1, pero que no todas las escuderías utilizan. En esta ocasión, ese pontón se une con los elementons horizontales del alerón trasero. Una solución que podría evitar las famosas, y prohíbidas, flexiones.

Hoy es un gran día para ferraristas y alonsistas. Hoy, antes que ninguna otra escudería, Ferrari ha presentado su monoplaza para la temporada 2010, un modelo que se denominará F10. De la mano de Felipe Massa y Fernando Alonso, Ferrari tiene mucho trabajo por delante esta pretemporada. Del F60 no han podido aprovechar mucho, y si quieren estar entre los mejores, tendrán que ponerse las pilas para recortar la desventaja.

A primera vista, no lo veremos en pista hasta el próximo lunes, son varios los detalles que nos llaman la atención. El F10 es un monoplaza largo, muy largo. La llegada de los nuevos depósitos, con capacidad para toda la carrera, ha hecho que los monoplazas amplíen su batalla y su longitud total. Aunque no esperábamos que tanto. ¿Un Ferrari enfocado para circuitos con curvas rápidas?

La nariz también es otra de sus características. Larga, estilizada y alta y en la que destacan dos pequeñas caderas que nos recuerdan enormemente al Red Bull del pasado año. ¿Influencia del mejor monoplaza de la pasada temporada? Es posible que esas líneas se repitan en buena parte de los monoplazas de la parrilla.

La llegada de Campos Meta a la Fórmula 1 fue un hito en el automovilismo español. La escudería de Adrián Campos se iba a convertir en la primera escudería española en la máxima categoría. Hace un par de décadas soñabamos con tener a pilotos españoles en Formula 1. Unos años después, un bicampeón, tres pilotos en la parrilla e incluso un equipo. Para frotarnos los ojos.

Pero lo que podría denominarse como un sueño se está convirtiendo en una pesadilla y lo que es peor, en una incertidumbre total. Si me preguntan, a día de hoy no tengo del todo claro que Campos Meta esté el próximo 14 de marzo en el Gran Premio de Bahrain.

Las buenas noticias se mezclan con las malas. Primero fueron las dudas de Bernie Ecclestone, después el fichaje de Bruno Senna, los rumores sobre su posible venta (que aún continúan y pronto tendremos más noticas), la aprobación del monoplaza por parte de la FIA...una de cal y otra de arena. La última, es negativa y ha salido del propio equipo. Campos Meta no realizará ni una jornada de test hasta el primer gran premio de la temporada. Así como reconocen en la escudería, en Sakhir irán a probar en vez de a competir.

Habrá que ver en que condiciones llegan el resto, pero para los nuevos, los que disputan la “Copa Cosworth”, es importante que destaquen por encima del resto cuanto antes. Hoy por hoy la Fórmula 1 es una carrera para todos esos equipos. Algunos seguirán compitiendo pero a costa de que otros se queden en el camino.

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