Mitsubishi

Finalmente el nuevo SUV de la marca japonesa se llama Outlander, igual que el modelo al que sustituirá este año. Se presentará en el Salón de Ginebra y las ventas en Europa Occidental comenzarán a finales de verano, el mercado de desembarco será el ruso un poco antes.

Tendrá motorizaciones 2.0 MIVEC (gasolina), 2.2 Clean Diesel (propias de Mitsubishi) y una versión híbrida enchufable en 2013. Se ha pensado mucho en su eficiencia, asesora al conductor para conseguirlo, sistema Stop/Start, nueva caja de cambios automática, etc. Se ofrecerá con tracción total o delantera.

El nuevo Outlander tendrá tres filas de asientos, probablemente siete plazas y no 5+2. Incorporará equipamiento inédito en su gama como asistente de carril, faros de Xenón, control de crucero activo, climatizador bizona, portón del maletero eléctrico, frenado automático, etc.

Ampliaremos esta información cuando esté disponible, hasta la fecha no hay mucho más que contar.

En Motorpasión | Mitsubishi presentará un nuevo SUV en Ginebra

Durante los dos últimos días hemos ido analizando paso a paso el Mitsubishi ASX 200 D-ID, un todocamino compacto de lo más atractivo. Ya sabemos cómo es tanto por fuera como por dentro y conocemos todo lo que tiene que ver con prestaciones y comportamiento dinámico.

Ayer hablamos también largo y tendido sobre su motor, un 1.8 litros turbodiésel que desarrolla 150 CV y permite consumos muy ajustados para un coche de su tamaño y peso, incluso a pesar del lastre que supone en ese sentido la tracción integral.

La parte de hoy está dedicada principalmente a analizar qué ofrecen las diferentes versiones del Mitsubishi ASX a nivel de equipamiento y qué elementos podemos equipar de forma opcional. Vamos a intentar desgranar pasito a pasito la gama de este crossover.

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Tras descubrir que el Mitsubishi ASX ofrece un diseño de lo más atractivo y un interior suficientemente amplio a pesar de sus dimensiones exteriores, hoy nos toca entrar más en materia con todo lo relacionado con las prestaciones, su motor diésel y sus cualidades dinámicas.

Como dijimos ayer, no es ninguna sorpresa que este todocamino compacto esté pensado más para un uso en carretera que para el campo. Aunque su apariencia de todoterreno pueda confundir a más de uno (algo raro, porque a estas alturas estamos ya cansados de ver todocaminos y SUV), tiene que quedar claro que no estamos ante un todoterreno, sino frente a un turismo sobreelevado.

Una vez tenemos claro esto nos interesa saber qué tal es su motor, si el coche tiene o no un buen comportamiento en carretera, si es cómodo, si efectivamente podemos hacer con él excursiones fuera de la carretera o si consigue buenas cifras de consumo. Vamos a averiguarlo.

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Hace casi dos años que llegó a nuestro mercado y desde entonces el pequeño de los todocamino de Mitsubishi, el Mitsubishi ASX, se ha hecho y seguirá haciéndose un hueco en nuestras ciudades y carreteras.

Quizá junto al Nissan Qashqai, el número uno indiscutible desde hace tiempo en el segmento de los crossover compactos con más de un millón de unidades vendidas, el Mitsubishi ASX sea de los todocamino generalistas que más se ven por la calle últimamente (al menos yo lo veo mucho).

¿Qué ofrece este Mitsubishi ASX para que sea tan atractivo? Desde luego es un modelo que llama la atención a su paso y capta nuestra mirada gracias a su diseño, principalmente. Vamos a intentar descifrar qué tiene este Mitsubishi ASX que tanto gusta. ¿Vienes con nosotros?

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Mitsubishi actualmente fabrica el Colt y el Outlander en NedCar (Holanda), fábrica antaño compartida con Daimler AG. El año que viene, cuando cese la fabricación de esos modelos, echarán el cerrojo. Sus 1.500 empleados se irán a la calle salvo cambios de última hora o recolocación.

Del Colt ya hay sustituto, el Mitsubishi Mirage, pero no se ha planificado su producción en Europa. Más de lo mismo con el sucesor del Outlander, que seguramente se presente en el Salón de Ginebra de este año. Mitsubishi aduce que el mercado europeo es demasiado fluctuante como para que interese fabricar aquí en el contexto actual.

Es un paso atrás adicional en su presencia europea, después de haber pasado a Japón la estructura de marketing, ventas, planificación, etc. Otras marcas como Hyundai y Kia van en sentido contrario, fortaleciendo su tejido europeo para conectar más con el público del viejo continente. Los Mitsus se seguirán fabricando en Japón y en Tailandia.

En Motorpasión | La producción europea del Colt podría terminar en 2013 (2010), Mitsubishi vuelve parcialmente a Japón (2009)

Tenemos únicamente esta enigmática imagen del nuevo SUV de la marca japonesa, que anticipará un nuevo lenguaje de diseño. En otras palabras, que ya no tendrán esas parrillas tipo “caza” que empezó gastando el Mitsubishi Concept Sportback. Una nueva imagen para una nueva era, o eso dicen.

No hace falta pensar mucho, tendrá un parecido más que razonable al Concept PX-MiEVII, que se nos presentó como SUV híbrido enchufable, y con unos consumos que daban risa. El modelo de producción se exhibirá en Europa, la primera vez que esta marca elige el viejo continente para una primicia mundial.

El nuevo modelo, del que tovadía no se sabe el nombre, se pondrá a la venta a lo largo del año. Cabe esperar que tenga al menos motorizaciones convencionales, y versiones con tracción total. En el prototipo el eje trasero era eléctrico, supongo que usarán soluciones más conocidas como el árbol de transmisión.

Para más información solo nos queda esperar. Existe la posibilidad de que se acabe llamando como el actual Outlander, renovado en 2009, y para un restyling, tres años son suficientes. Es mi apuesta.

En Motorpasión | Mitsubishi Mirage y Concept PX-MiEVII, novedades para el Salón de Tokio

A finales de mes empieza el Salón de Tokio y las marcas japonesas calientan motores. En el caso de Mitsubishi, las dos novedades más relevantes, que son mundiales, son el sustituto del Colt y un prototipo de SUV híbrido enchufable. Además, se anuncia un motor gasolina para el ASX con idle-stop y un diesel más limpio para el Montero.

Empezamos con el peque de la gama, el Mitsubishi Mirage. Toma su nombre de un modelo de finales de los 70, que reunía las mismas características que este modelo. Compacto por fuera, espacioso por dentro, y con la eficiencia como objetivo obsesivo de diseño.

Mide tan solo 3,71 metros de largo, pero caben cinco adultos. Todo en el coche se ha diseñado para gastar menos, hasta la aerodinámica. El objetivo de homologación es 30 km/litro (ciclo japonés JC08), que sale a menos de 3,4 l/100 km. Estoy hablando de gasolina, puede que nunca tenga motor diesel.

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Conducir un coche eléctrico implica realizar una conducción algo diferente a la que estamos acostumbrados. Para empezar hacer un uso óptimo de la carga de la batería se hace más una necesidad que una opción.

Por eso, Pioneer ha desarrollado un navegador orientado específicamente para coches eléctricos, que gracias a sus indicaciones nos ayudará a conseguir buenos datos de autonomía.

En concreto, el Pioneer AVIC-ZH09-MEV nos indicará el estado de las baterías, la cantidad de energía que estamos gastando, el recorrido por el que recargaremos más nuestras baterías o el punto de recarga en el que deberemos parar para conseguir llegar a nuestro destino.

Por el momento el primer coche que montará este sistema será el Mitsubishi i-MiEV, aunque no sabemos el coste que tendrá montar este sistema en este vehículo eléctrico.

Vía | Xataka
En Motorpasión | El Mitsubishi i MiEV bajará de precio

En Japón hay planes para reducir el precio del coche eléctrico de los diamantes, el Mitsubishi i MiEV, y podría afectar a sus primos Citroën C-Zero y Peugeot i0n. De una versión, se va a pasar a dos, solo va a cambiar el precio y la autonomía, porque se ha tocado en el componente principal del precio, las baterías.

Por un lado, estará el i MiEV M, con 120 km de autonomía frente a 160 km del modelo actual. Costará 2,6 millones de yenes, 1,38 millones menos que el modelo actual. Si convertimos a euros a capón, olvidando el tema impuestos, ya son menos de 22.500 euros, y aparte iría la subvención de hasta 6.000 euros.

La segunda versión será i MiEV G, con 180 km de autonomía y un precio de 3,8 millones de yenes, lo que significa un ahorro de 180.000 yenes respecto al modelo actual. En castellano, debería implicad una reducción del precio en otros mercados como el nuestro, y la versión económica podría animar las ventas.

A fin de cuentas, los 160 km de autonomía pueden ser hasta excesivos en un uso diario para mucha gente, por lo que el ahorro compensaría la reducción de autonomía. Ahora bien, más de uno agradecerá que le suban 20 km de autonomía sin haber incrementado el precio. A ver qué nos cuenta Citroën o Peugeot sobre esto.

NOTA: Las autonomías vienen expresadas en ciclo de conducción japonés, no NEDC.

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