Seguridad

Simeprovi es la Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial, y sus socios constatan lo que es una realidad palpable en muchas carreteras: las inversiones en colocación y renovación de sistemas de contención han bajado “muchísimo” en los últimos años: de 32,7 millones de euros en 2007 a 0,3 millones de euros en 2011 contando barreras metálicas y de hormigón.

Las administraciones con competencias en infraestructuras están escatimando recursos de una forma especial en las barreras de protección para motoristas que se anunciaron a bombo y platillo en 2008, aunque ahora su instalación está prácticamente paralizada. Otro punto donde no se invierte son las carreteras de montaña, donde las vallas o están anticuadas y no son seguras… o ya ni existen.

El coste de una barrera metálica es inferior al 1 por ciento del total de la infraestructura correspondiente, y el beneficio que se obtiene es evidente a la hora de evitar salidas de la vía, que componen el 40 % de la siniestralidad vial interurbana. Será que el Ministerio de Fomento (y compañía) tienen otras prioridades en sus respectivas agendas.

Fuente | Europa Press
Foto | Circula Seguro

Hasta este mismo lunes, María Seguí ha trabajado como directora general de Salud Pública, Drogodependencias y Consumo de la Junta de Castilla-La Mancha. Por eso tiene su residencia en Toledo, y este domingo se dirigía desde allí hasta Madrid, suponemos que para hacer noche en la capital y poder asistir a primera hora al acto en el que juró su cargo como nueva directora de la DGT.

Pues bien, a las 7:40 de la mañana, Seguí, que conducía su propio coche, se topó con un control rutinario de alcoholemia de la Guardia Civil, que tras realizarle la correspondiente prueba informó a la conductora de que efectivamente, su tasa de alcohol era de 0,0.

No sabemos si el agente de la Guardia Civil se percató de quien era la conductora a la que le estaban haciendo el control de alcoholemia, pero por si acaso, Seguí se lo dejó claro, “me parece que usted no va a olvidar fácilmente este día, desde ayer soy su nueva jefa: enhorabuena, hace usted su trabajo perfectamente”.

En mi opinión, aunque haya sido pura casualidad, el hecho de que los ciudadanos percibamos que Seguí es una conductora más, que no se mueve en coche oficial, y que responde ante la Guardia Civil como cualquiera, le da más credibilidad y autoridad moral para imponer medidas que no siempre serán populares. Esperemos que esta anécdota sea el primer paso para recuperar una relación de confianza entre la DGT y una parte importante de los conductores.

Vía | Autobild
En Motorpasión | Adiós, Pere Navarro; hola, María Seguí

El pasado domingo os conté en primera persona un robo que se había producido en Madrid, más digno de una película como 60 Segundos que de la realidad de una noche de viernes en un polígono de las afueras de Madrid.

Esto no sería noticia en Motorpasión, si no fuese porque durante la sesión de fotos de nuestra próxima prueba, un Policía Municipal sospechó de nosotros, y tras comprobar que no éramos ladrones nos contó la historia de la recompensa de 100.000 euros que el dueño de la compra venta había fijado por los coches.

Y hoy, solo un día después de que la noticia acaparase las portadas de las principales webs españolas y tuviese un espacio en algunos programas de televisión, han aparecido 8 de los 19 coches robados. Según la policía, parece ser obra de una banda española y posiblemente el resto de coches esperan escondidos para salir al extranjero. ¿Creéis que aparecerán los otros nueve?

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Roban 19 coches de lujo en una compra venta de Madrid

¿Qué es un buen conductor? ¿Y tú me lo preguntas? Buen conductor eres tú, y yo, y aquel que pasa por ahí. Y hasta aquel otro que no ha tocado un coche en su vida. Buenos conductores somos todos. Y puestos a decir, malos conductores, supongo que también.

Lo malo de lo bueno y lo malo es que el malo se cree bueno mientras etiqueta a quien no es él mismo como malo. ¿Habré sido bueno al hacer este resumen tan malo? Demasiado maniqueísmo veo. ¿Quién elige qué es lo bueno y qué es lo malo? Bah, qué filo más chungo presenta eso.

No creo en la distinción entre buenos y malos conductores, lo del bueno y el malo me suena más a forzoso parámetro que sirve como base para guiones de serial televisivo que a una forma seria de etiquetar a las personas que se valen de un vehículo para ir de un punto A a un punto B en armonía con el entorno. Y ya que por naturaleza necesitamos etiquetar, seamos un poco más rigurosos.

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Esta tarde, Javier Álvarez y yo estábamos haciéndole fotos al próximo coche que voy a probar para Motorpasión. No os voy a decir cual es, simplemente que se trata de un coche alemán, con motor V8 de gasolina, más de 400 caballos de potencia y como es lógico, un precio bastante elevado.

Mientras hacíamos unas fotos estáticas del coche, una patrulla de la Policía Local de Madrid se acercó sigilosamente. Los vimos hablando por radio, estaban comprobando la matrícula del coche. Cuando les dijeron que el coche pertenecía a la central de la marca, se tranquilizaron y bajaron del coche.

Uno dellos se dirigió hacia nosotros, así que yo me acerqué, le di la mano y le dije que éramos periodistas de motor y estábamos haciendo unas fotos al coche para su prueba. El policía, me dijo que no me preocupase, que simplemente había comprobado la matrícula porque se había producido un robo de coches de lujo por allí cerca…

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De acuerdo, ayer apenas dimos más que una reseña sobre quién es María Seguí, la mujer que sustituirá a Pere Navarro en la DGT. Pero teniendo en cuenta de lo importante que es la noticia del relevo en Tŕafico para todos los que nos movemos con un vehículo por la carretera, quizá sea bueno volver la vista atrás y hacer balance de toda una era, la era Navarro, que ahora acaba.

¿Qué legado nos deja Pere Navarro? ¿Qué herencia se encontrará su sucesora en el cargo? ¿Podemos hacer un análisis de su trayectoria, que está plagada de claros y oscuros, sin caer en extremismos? Navarro ha sido, prácticamente desde el primer día que puso el pie en la sede de la DGT, el más mediático de los directores de Tráfico que hemos tenido. ¿Eso es bueno, malo o sintomático?

De todos esos temas me gustaría que reflexionásemos hoy, lejos ya del calentón que nos dio la noticia del cese de Pere Navarro tras el cambio del partido en el poder, un cambio que ha llegado inexplicablemente tarde, pero que se ha materializado al fin.

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Aunque el reemplazo de Pere Navarro no era una prioridad para el ejecutivo de Rajoy, ya se ha desvelado la identidad de la persona que lo sustituirá al frente de la DGT. Su nombre es María Seguí, y llega a la gestión de Tráfico tras pasar por la Dirección General de Salud Pública de Castilla-La Mancha. Mañana se nombrará oficialmente su cargo.

Seguí es licenciada en Medicina por la Universidad de Barcelona y doctorada en prevención de accidentes por la Universidad de Harvard, donde fue subdirectora del centro de prevención de lesiones y, antes de ejercer su reciente cargo en la comunidad autónoma, dedicó su vida profesional a la docencia universitaria. Es decir, tenemos ante nosotros a una persona volcada en la prevención con experiencia en la gestión pública.

En pleno Decenio de la Seguridad Vial, a María Seguí le toca ahora ponerse al cargo de un organismo que, sí, ha conseguido sus objetivos en la reducción de la siniestralidad, pero a costa de ganarse una muy mala imagen entre sus administrados. Veremos qué rumbo toma ahora la DGT, con una profesional de la prevención que viene a sustituir al gestor más mediático de los últimos tiempos. De momento, y según palabras del ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, todo parece apuntar a que la nueva directora de Tráfico seguirá el camino marcado por su predecesor.

Actualización: Perfil completo de María Seguí, en la web del Ministerio del Interior.

Vía | La Vanguardia

En Motorpasión | Del despacho de Pere Navarro a la inquina popular, El reemplazo de Pere Navarro no es una prioridad

Nos llegan una escalofriantes imágenes tomadas por la cámara fija de salpicadero de un conductor un pelín cagaprisas, pongamos que se llama Dimitri. También podemos llamar a este artículo la fábula del cagaprisas, del pisafrenos y del listonto. Tranquilos, que con el tiempo, ¡todo encuentra su significado!

Aconteció el 19 de enero en la carretera de circunvalación de San Petersburgo. Al conductor del Infiniti que va delante le pone nervioso la actitud de Dimitri, así que le va enseñando las luces del freno. Como no se separa lo suficiente, se las enseña de nuevo con más ganas, Dimitri casi choca contra él.

Nos encontramos ante una situación de tráfico denso, donde no hay una gran ventaja de tiempo adelantando a ese Infiniti, pero bueno. El conductor del Infiniti se para y baja con intención de increpar a Dimitri, pero sus ojos ven que ha sido una mala idea. El desenlace es de todo, menos previsible.

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Un equilibrio bastante conseguido entre estética y comportamiento, eso es lo que aporta el SsangYong Korando en una batalla en la que no hay cuartel. Los contrincantes son muy duros y en una época en la que cada céntimo invertido queremos que se refleje en nuestro coche como un valor añadido, todo el equipamiento que se pueda aportar puede ser insuficiente.

La gama Korando tiene una entrada con un equipamiento que resulta bastante decente, es el acabado Line que solo se puede elegir con tracción delantera. Aire acondicionado, ordenador de a bordo, Radio-CD con MP3 y seis altavoces, luces de cortesía en los retrovisores exteriores que además son calefactados o regulador de velocidad son los básicos del equipamiento del Korando.

No está nada mal para el primer escalón de la gama, pero como ya hemos dicho la competencia es dura y al menos en el caso del rey del segmento, el Nissan Qashqai, más barata. Por ello no queda otra manera de conseguir ventas que ofrecer un equipamiento completo. Este equipamiento viene en paquetes cerrados por acabados, no existen opciones que instalar sueltas, al estilo de los fabricantes orientales.

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