Seguridad
España a la cabeza en el robo de coches
Cuando traduces el número total de robos que se producen en España a una cifra que determina el intervalo entre robos, la cifra impresiona. En nuestro país se roba un coche cada 3 minutos, que hacen un total de aproximadamente 155.000 coches al año.
A pesar de que en las noticias sólo suelen aparecer los robos de berlinas premium de alta gama y todoterrenos de lujo, los coches más robados son más del “montón”. El Volkswagen Golf, el BMW Serie 3 y dos Top Ventas como el Seat León FR y el Seat Ibiza FR son los coches más sustraidos. Entre los 4×4, el Toyota Land Cruiser se lleva la palma.
Los lugares más utilizados por los amigos de lo ajeno para realizar sus “trabajitos“son los aparcamientos de los lugares públicos, como centros comerciales u hospitales. Sólo en Madrid se producen uno de cada cinco robos, mientras que en Valencia la cifra desciende a uno de cada diez. La tercera ciudad en el ranking es Alicante.
Malos tiempos para los circuitos de Formula 1
Malos tiempos para ser propietario de un circuito de velocidad, aunque sobre todo, peores tiempos para quien lo posee y encima recibe un Gran Premio de Formula 1. Hace un par de años, Bernie Ecclestone tuvo que salir en rescate de Istambul Park. El dueño de la Formula 1 tuvo que apagar el fuego a base de billetes. Cosa que también le va a tocar si no quiere que Hockenheim se caiga del calendario.
Para hacer frente a los gastos, Hockenheim y Nurbürgring llegaron al acuerdo de alternarse el Gran Premio de Alemania, pero ahora Hockenheim no llega a cubrir gastos y sus dueños, el ayuntamiento de Hockenheim, le ha ofrecido a Bernie Eccleston ser promotor del circuito alemán.
121 km/h = multa, ¿bueno o malo?
La pasada semana analizábamos la nueva Ley de Seguridad Vial, que plantea varios cambios y que ha sido muy criticada por considerarse que tiene afán recaudador.
Lo cierto es que, si atendemos a los números, es cierto que muy posiblemente aumente la cantidad recaudada. Según la DGT, todo lo recaudado servirá para mejorar las infraestructuras y al seguridad vial. Que incumplen las normas sean los que la paguen puede tener varios argumentos a favor o en contra.
Dejando a un lado todo eso, hay un punto que también se ha criticado y en que estoy de acuerdo, la eliminación del margen en la medición de las multas, aunque con matices.
Honda Accord 2.2 i-DTEC, prueba (parte 3)
Entiendo que más de una vez la parte de equipamiento y seguridad no es emocionante en mis pruebas, pero creo que esta vez muchos podrán hacer una excepción. Es imperativo hablar de los sistemas de seguridad que tiene este coche y mejor aún, los que puede llegar a tener. Los explicaré a fondo en esta parte, después de los sistemas estándar.
El Honda Accord más barato se vende desde 26.800 euros (2.0 i-VTEC Elegance), el diesel cuesta 2.000 euros más. La versión analizada es de las más caras, 37.600 euros (2.2 i-DTEC Luxury Innova). Antes de que alguien se lleve las manos a la cabeza, que valore que todo lo que está viendo es de serie y que no hay ninguna opción, ya que no tiene, es el tope de gama.
CEA cree que la reforma de la Ley de Seguridad Vial es ilegal
El otro día, cuando os desgrané el proyecto de Ley de Seguridad Vial, no me quise empantanar en cuestiones de Derecho pues carezco de conocimientos suficientes. El Club de Automovilistas CEA se ha encargado de analizar el proyecto de Ley con su gabinete jurídico.
Han concluído que la Ley sería ilegal, pues vulnera normas de rango superior y reduce las garantías de defensión del automovilista. Empiezan por decir que la presunción de inocencia se vulnera, y eso viene en la Constitución. También señalan que los que tengan más nivel económico se irán de rositas más a menudo.
Según CEA existen varios motivos para que esta Ley pueda ser recurrida. De momento el Partido Popular puede bloquearla, al menos temporalmente, dentro del Senado, pues se abstuvieron en la votación de la Ley. Si saliese adelante pese a todo, es posible que la Ley se recurra ante el Tribunal Constitucional, les veo capaces.
Dacia Sandero 1.6 MPI 90 y 1.5 dCi 70, prueba (parte 3)
El Dacia Sandero se comercializa desde 7.450 euros hasta 10.650 euros, sin aplicar el Plan 2000E. Se trata de un utilitario muy sencillo, con un equipamiento muy justito que cubre necesidades mínimas (y no siempre). En relación al presupuesto, es una de las mejores opciones disponibles, dejando a un margen el mercado de segunda mano, los stocks, km 0 y demás.
Es sólo un poco más barato que el Logan, y parecidísimo en casi todo. Quien se quede un poco corto de espacio o maletero (que no va cortito precisamente) puede fijarse en el Logan por poca diferencia. La principal virtud del Sandero es la relación coche/precio, es low-cost a la enésima potencia.
Análisis en profundidad de la nueva Ley de Seguridad Vial
Ayer el Congreso de los diputados aprobó el proyecto de Ley, con dos votos en contra y la abstención del Partido Popular. No entra en vigor inmediatamente, ahora pasará al Senado. Hasta que no se publique en el Boletín Oficial del Estado seguimos como hasta ahora, pero conviene ir informándose.
Esta vez la Ley va para atrás, retrocediendo en el ánimo de mejorar la seguridad vial en algunos puntos y perseguir un afán totalmente recaudatorio, fuera de toda duda. Varias infracciones dejan de restar puntos (pero son multables igualmente) y la permisividad con la velocidad pasa a ser 0, exceso=sanción.
No sólo no están exentos de multa los detectores, sino que en algunos casos se multa más que tener un inhibidor. También se abre legislativamente el uso de radares de tramo, así como la retirada del vehículo en supuestos de claro peligro o reincidencia.
Mercedes ESF Concept: todos los sistemas de seguridad al detalle (III)
Llegamos a la última y tercera parte donde explicamos las novedades del Mercedes ESF Concept, en la que además también mostramos vídeos explicativos del prototipo.
El ESF 2009 es el heredero de una serie de prototipos que Mercedes utilizaba para mostrar sus avances en seguridad. El ESF 5 (1971) mostraba el ABS o cinturones con anclajes de tres puntos y limitadores de tensión, entre otros.
El ESF 22, por su parte, mostraba el airbag que sustituía a los cinturones de seguridad en vez de complementarlo, aunque nunca llegó así a producción.
Mercedes ESF Concept: todos los sistemas de seguridad al detalle (II)
Continuamos mostrando todas las novedades del Mercedes ESF Concept, llamado a convertirse el prototipo de referencia de la década en cuanto a innovación en sistemas de seguridad, por su importancia y número, ya que cuenta con 13 sistemas nuevos.
Aunque Mercedes ya ha mostrado todos los detalles, que aquí os estamos explicando, hará una demostración en vivo el próximo lunes 15 de junio en Stuttgart durante el evento ESV (Enhanced Safety of Vehicles).
Esta demostración se realizará con un sistema denominado _PRE-SAFE Demonstration*, una especie de test EuroNCAP mediante una máquina capaz de mover el vehículo y simular un choque en varios ángulos y posiciones.
El proyecto de régimen sancionador se suaviza con varias infracciones
En estos días se está tramitando en el Parlamento de los diputados una reforma de la Ley de Seguridad Vial. Hay cosas que son para bien, como destinar el importe íntegro de las multas a la seguridad vial, pero hay otras cosas que ni comparto ni entiendo. De momento se está debatiendo y no hay nada definitivo.
Se ha aflojado mucho la mano dura con algunas infracciones que antes suponían una pérdida de puntos. En algunos casos se entiende y es razonable, en otras es un completo disparate. Si se aprueba el texto, bastará con aflojar la pasta, sin pérdida de puntos, en determinados casos que voy a detallar. Desde luego es un texto polémico.
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