Daniel Murias
En 2021, CUPRA presentó un concepto de coche de carreras 100% eléctrico llamado UrbanRebel. Lejos de ser un proyecto sin futuro, este prototipo regresó en el verano de 2022 con un diseño más cercano a una versión de calle. Esta última anunciaba claramente la llegada a la gama del fabricante español de un coche urbano con un toque deportivo.
Hoy, ese modelo existe y se presenta bajo el nombre de Raval, en referencia evidentemente al barrio barcelonés del Raval.
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Con 4,05 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,51 metros de alto, el Cupra Raval compite directamente con los Renault 5 E-Tech y Alpine A290, que tienen unas dimensiones similares. Está posicionado como el más deportivo de los pequeños coches eléctricos del Grupo Volkswagen, y su suspensión es 15 mm más baja y 10 mm más ancha que la configuración básica de la plataforma MEB+.
A pesar de sus dimensiones compactas, cuenta con un maletero espacioso de 430 litros, más grande incluso que el del Born, que es un modelo más grande. Esto se debe a un amplio compartimento bajo el suelo del maletero.
El Raval, a diferencia de los modelos galos, no juega ninguna carta nostálgica y apuesta por un diseño original y deportivo. Destaca un frontal agresivo, con grandes tomas de aire y rejillas, incluyendo una parte baja del paragolpes que alberga persianas activas. La firma lumínica, con el logo de Cupra iluminado y faros Matrix LED (reservados para las versiones de gama alta o en opción), refuerzan la personalidad del pequeño modelo español, junto con un capó inclinado y con nervaduras.
El Cupra Raval es el primer modelo del Grupo Volkswagen en utilizar la nueva plataforma MEB+. Pensada exclusivamente para vehículos 100 % eléctricos, servirá también de base para los Volkswagen ID. Polo, así como el ID. Polo GTI, y los pequeños SUV Skoda Epiq y Volkswagen ID.Cross, todos esperados para el segundo semestre de 2026 y fabricados en España. Podría también servir de base para un futuro Audi A2 eléctrico.
La gama del Cupra Raval cuenta con tres acabados y dos niveles de potencia, todos con la misma batería de iones de litio de 55 kWh de capacidad, 52 kWh útiles, capaz de cargar a 105 kW de potencia en corriente continua y hasta 11 kW en corriente alterna.
La gama arranca con el Raval Dynamic, desde 32.065 € con una potencia de 210 CV y una autonomía WLTP de 444 km y culmina con el VZ Extreme de 226 CV y 384 km de autonomía WLTP por 40.265 €.
El Cupra Raval VZ Extreme es el más deportivo, el más CUPRA. Cuenta con un chasis 15 mm más bajo, dispone de amortiguadores adaptativos DCC, vías 10 mm más anchas con respecto al resto de la gama Raval, rótulas de dirección “de alto rendimiento” y sobre todo un diferencial VAQ controlado electrónicamente, una suerte de autoblocante propio al Grupo Volkswagen. Otro punto destacado es la presencia del sistema One Pedal y la posibilidad de regular la regeneración de frenado mediante levas en el volante.
El objetivo es mejorar la agilidad y la deportividad para ofrecer una experiencia de conducción acorde con lo que se espera de un modelo Cupra, incluso siendo 100 % eléctrico. En nuestra primera prueba de una versión de preserie, parece que el coche cumple con lo prometido, es realmente deportivo.
A bordo, el Raval también cuenta con la pantalla de instrumentos más grande de Cupra hasta la fecha, de 10,25 pulgadas. Aunque el sistema de infoentretenimiento es el mismo que el del Cupra Born, con controles táctiles y deslizadores para el aire acondicionado, el nuevo volante incluye botones físicos tradicionales.
La versión VZ se distingue en el interior por los asientos tipo baquet de Cupra, tapizados en un nuevo tejido 3D Knit, similar al de las zapatillas de running. Este material es más sostenible, ya que se fabrica en una sola pieza, lo que facilita su reciclaje sin necesidad de deshacer costuras.
La comercialización del CUPRA Raval ya ha comenzado en España y las primeras entregas se harán en verano de 2026. Sin embargo, más adelante, la gama se completará con las versiones Raval y Raval Plus más baratas. La Raval, animada por un motor de 116 CV asociado a una batería LFP (litio-hierro-fosfato) de 37 kWh útiles, tendrá un precio estimado por la marca de 26.000 euros. En cuanto a la versión Raval Plus equipará un motor de 135 CV asociado a la misma batería. Ambas tendrán una autonomía homologada en torno a los 300 km.
Estas versiones pueden cargarse a una potencia máxima de sólo 50 kW para el modelo de 116 CV y 88 kW para la de 135 CV. En este último caso, permitiría recargar la batería del 10 % al 80 % en 27 minutos.
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