Prototipos

Estos días se celebra el 25 aniversario del BMW M5 y BMW ha querido conmemorarlo de una manera muy especial: presentando de manera oficial dos prototipos del M5, aunque con una particularidad: los tenían guardados desde hace décadas.

El primero es el BMW E34 M5 Convertible de 1989, el que mostraría en el Salón de Ginebra cómo sería una versión descapotable del M5 E34, la segunda generación del M5 presentada en año anterior.

Tanto el sedán como el hipotético cabrio llevaban un motor 3.6 de seis cilindros en línea de 315 CV. Por lo visto, BMW se repensó este modelo ya que podría estar demasiado cerca del Serie 3 Cabrio, así que se quedó en el garaje.

Además del Mitsubishi Concept PX-MiEV, Mitsubishi ha presentado en el Salon de Tokio el Mitsubishi i-MiEV Cargo. Mucho menos atractivo a la vista pero con un objetivo claro: mostrar cómo sería un vehículo de reparto urbano ultraeficiente en un futuro no muy lejano.

Basado en el Mitsubishi i, su carrocería modificada permite dos ocupantes y una capacidad de carga considerable en un habitáculo trasero en forma de casi-cubo: 1,3 metros de ancho, 1,2 de largo y 1,1 de alto.

Su motor eléctrico tiene una potencia de 47 kW (unos 64 CV), y una autonomía de 160 km, lo que lo convierte en un coche que solucionaría muchos problemas a empresas de reparto urbano: utilidad máxima, coste por kilómetro bajo y por encima diseño agradable.

El Mitsubishi Concept PX-MiEV es un prototipo de vehículo todoterreno que combina varias de las tecnologías de Mitsubishi. PX es la abreviatura de Plug-in hybrid crossover, lo que quiere decir que cuenta con propulsor híbrido enchufable, que combina un motor gasolina 1.6L DOHC con un sistema híbrido recargable en un enchufe convencional.

Por otra parte, la ya conocida tecnología MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle) consta de un pequeño motor eléctrico integrado en la rueda, que minimiza las pérdidas de potencia producidas en la cadena de transmisión.

Así pues, el Mitsubishi Concept PX-MiEV intenta crear una nueva y complicada visión de los SUV: coches inheremente contaminantes e ineficientes que ahora intentan redimir sus penas utilizando tecnologías de propulsión eléctrica y baterías recargables.

El Mazda Kiyora Concept podría ser la estrella de Mazda en el Salón de Tokio, pero no es un prototipo nuevo del todo: fue anunciado en Octubre del año pasado, aunque todavía no lo habíamos visto por completo en Motorpasión.

Se trata de un vehículo urbano de 2+2 plazas, ligeramente más corto que el Mazda2*, que pretende ser una muestra de los objetivos de Mazda: crear un vehículo urbano para vender en todo el mundo, con un consumo muy reducido y con una identidad propia fuertemente marcada.

Además, en Tokio viene renovado mostrando las que sí son algunas de las novedades de Mazda: los motores Mazda SKY-G (diésel) y la caja de cambios automática Mazda SKY-DRive. 3,1 litros a los 100 km.

Tres prototipos y un monoplaza de F1 serán las estrellas que Toyota Motor Company presentará en la próxima 45º edición del Salón de Tokio, que se celebrará del 24 de octubre al 4 de noviembre en el Makuhari Messe (Chiba).

En el stand de la japonesa podremos ver el nuevo deportivo denominado Toyota FT-86, un bólido de tracción trasera con motor boxer de 2 litros que dispone de una carrocería ligera de un atractivo color rojo que dispone de cuatro plazas y será el futuro Toyota 86.

Ya queda menos para el Salón de Tokio, Japón, en el que los fabricantes japoneses van a enseñar su artillería. Esta vez Suzuki no va a llevar a los Concept Kizashi por dos razones. La primera es que ya hay modelo de producción y la segunda que los mandaron a un desguace. No pretendí ser cruel.

Lo que sí veremos (ya sé, es un decir) es un par de prototipos que anuncian las ambiciones eléctricas de la marca. Por un lado veremos el Suzuki Swift Plug-in Hybrid, un híbrido enchufable de rango extendido. Se cargará en casa y tendrá una autonomía de 20 km sin gastar gasolina, útil para movimientos urbanos.

Cuando la batería se agota recurre a un motor gasolina de 660 cc para generar electricidad (no hay conexión mecánica con las ruedas) similar al utilizado por los kei-car en el mercado japonés. De esta forma tendría una autonomía muy razonable, pero sus prestaciones no serán sobresalientes (tampoco las han facilitado).

El Subaru Hybrid Tourer Concept es un prototipo de berlina de lujo en el que la marca nipona trata de conjugar sus símbolos de identidad (motor bóxer y tracción integral asimétrica) con una línea de diseño renovada y nuevos elementos tecnológicos como un sitema anti-colisión.

Su naturaleza de concept car le permite mostrar algunas soluciones como unas grandes puertas de alas de gaviota o un interior minimalista con cuatro asientos completamente independientes o un piso completamente plano, a pesar de tener tracción total.

Otras curiosidades son la posibilidad de mover la parte superior del salpicadero para configurarlo a nuestro gusto o el filtro solar del parabrisas, que permite mantener la vista del conductor más descansada.

El Nissan Land Glider es un prototipo de vehículo de dos plazas situadas longitudinalmente, que se queda a medio camino entre un coche (tiene cuatro ruedas) y una moto, por lo estrecho que es y por su capacidad de tumbarse hasta 17 grados en las curvas.

A pesar de lo llamativo de la solución, no es en absoluto el primero: Volkswagen creó hace años el prototipo Volkswagen GX3 (incluso amenazaron con ponerlo a la venta), y en el mercado está el Carver One, que en todo caso representa una alternativa a deportivo de ocio más que una solución de movilidad.

El Nissan Land Glider mide 3,1 metros de largo y tan solo 1,1 de largo. Todo el sistema de conducción es electrónico: tanto la dirección como la inclinación en curvas son electrónicas. En base a varios sensores, el coche determina la inclinación que debe aplicar.

Su nombre y su sistema de tracción lo dicen todo de él. Toyota quiere volver a los años ’90, incluso a los ’80, donde sus coupés de tracción trasera eran conocidos y amados por muchos. ¿Tengo que decir nombre? Venga, dos o tres. Toyota Supra, Toyota Celica y como no, el más querido por muchos, el Toyota Corolla AE86.

El nombre del Toyota FT-86 Concept, obviamente, viene de este último. Un guiño a un pasado histórico de la marca nipona, aunque estéticamente, guarda poca relación con el anguloso y cuadrado AE86. Es lógico, los tiempos cambian, al igual que los diseños. De este diseño hay que decir que es atractivo como él solo, a pesar de sus marcados rasgos prototipescos.

Los datos facilitados por Toyota son escasos. De su motorización solo se sabe que es de origen Subaru. El motor elegido es el cuatro cilindros boxer de 2 litros que se encuentra disponible en el Subaru Impreza. De la potencia no se sabe nada, pero se dice que rondará los 200 CV. Aunque también se habla de la variante de 250 CV del Impreza STi WRX, algo más acorde a su agresiva estética.