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Los Audi A5 y S5 ya tienen precio para el mercado español

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Los Audi A5 y S5 ya tienen precio para el mercado español

Después de haber conocido en detalle los nuevos Audi A5 y S5 Coupé hace unos meses, la marca de los cuatro aros acaba de hacer oficial el precio que tendrán ambos modelos para el mercado español ahora que los concesionarios ya están preparados para recepcionar pedidos: 41.400 euros es lo que costará el Audi A5 Coupé más asequible, el 2.0 TFSI de 190 caballos.

La gama A5 además se beneficia en estos primeros compases de unos precios especiales para los paquetes Advanced edition y S line edition, que incluyen multitud de equipamiento con un precio cerrado más competitivo que si se eligiese cada elemento por separado. Los paquetes Advanced edition costarán entre 3.000 y 3.240 euros según el motor elegido, mientras que los S line edition costarán 1.500 euros más respecto al Advanced edition.

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Audi RS3 MR Racing, cuando un RS3 no es suficiente

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Audi RS3 MR Racing, cuando un RS3 no es suficiente

El mundo de las preparaciones es así, cuando tú babeas por un Audi RS3 con sus 367 CV de potencia y un par motor de 465 Nm, hay gente que quiere más. Pero no un coche mejor, sino sacar más a ese Audi RS3 que de serie es un coche muy, muy rápido.

Gracias a ellos existe el mundo de las preparaciones y MR Racing ha decidido satisfacer a los que buscan más prestaciones en el compacto germano de la marca de los cuatro aros. No es el RS3 más potente que hemos visto y tampoco el más discreto, pero seguro que te costaría negarte a dar una vueltecita con sus 454 CV.

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El motor 2.0 TDI reduce el precio del Audi A4 Allroad hasta los 45.330 euros

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El motor 2.0 TDI reduce el precio del Audi A4 Allroad hasta los 45.330 euros

En Alemania la oferta de motores para la última generación del Audi A4 Allroad es mayor que en España, hasta ahora mucho mayor, pero la marca de los cuatro aros ha decidido traer para nuestro mercado la mecánica diésel de dos litros con dos potencias para ofrecer un A4 Allroad diésel más asequible que los actuales.

Y es que la gama actual para este A4 con carrocería familiar y aspecto campero sólo contaba con un motor TFSI de 252 CV (gasolina) y en diésel la oferta estaba compuesta sólo por el tremendo V6 TDI de tres litros con potencias de 218 y 272 CV. Buenos motores pero no permitían que este modelo bajase de los 50.000 euros ni en el caso del gasolina. Esto se acabó.

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Guerra de familia: Audi R8 vs RS6 vs RS3 vs S1 Plus vs RS2 vs Ducati 959 Panigale

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Guerra de familia: Audi R8 vs RS6 vs RS3 vs S1 Plus vs RS2 vs Ducati 959 Panigale

Guerra de familia en la marca de Inglostad. En cuatro ruedas actuales, tenemos a los Audi R8, RS6, RS3 y S1 Plus. El abuelo de la comparativa es el precioso Audi RS2 y como invitada especial está la primera, la Ducati 959 Panigale. Es como juntar a padres, hermanos y primos y ponerlos a pelear de tú a tú por conseguir la victoria.

Eso es lo que han hecho en este vídeo grabado por CarWow en Reino Unido para una drag race, una carrera de aceleración que enfrenta a todos ellos. Pero antes, batallas de uno contra uno que sorprenden. Porque ¿quién es más rápido? ¿Audi RS2 o S1? Y por último, el reto final ¿alguno será más rápido que el Audi R8 V10 Plus?

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Dile adiós al V8 Audi, Porsche proporcionará los V8 a Audi y Bentley

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Dile adiós al V8 Audi, Porsche proporcionará los V8 a Audi y Bentley

Porsche ha confirmado que su nueva factoría dedicada a la producción de motores V8 será la en encargada de suministrar al resto de marcas del grupo VAG los bloques V8. Esto significa que a medio plazo Audi ya no tendrá su propio motor V8 para el nuevo A8 y que Bentley, que usa el actual V8 4.0 litros de Audi (en el Continental GT, por ejemplo), terminará usando el de Porsche para su nuevo Mulsanne, y más tarde para el resto de la gama.

El nuevo V8 Porsche de 4.0 litros y sobrealimentado, que equipará primero al nuevo Panamera, se caracteriza por tener sus dos turbos entre las dos bancadas de cilindros. En el nuevo Porsche Panamera Turbo, este motor eroga 542 CV, es decir tanto como el Panamera Tubo S saliente, y lo hace con un motor 800 cc más pequeño. Es también, según la marca, un 30 % más eficiente gracias a su desactivación de 4 cilindros en situaciones de media carga.

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Audi Q2: al volante de este capaz y pequeño SUV premium

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Audi Q2: al volante de este capaz y pequeño SUV premium

En búsca de nueva clientela, más jóven que nunca, Audi ha decidido arriesgar con su primer mini todocamino. ¿Diseño continuista? ¡Pues toma! Se llama Audi Q2 y aunque ya lo vimos en el pasado Salón de Ginebra, el pequeño SUV urbano de Ingolstadt lleva en producción apenas tres días. Llegará en noviembre desde 25.950 euros en gasolina y 26.400 euros en diésel.

Nosotros ya hemos tenido oportunidad de conocerlo más a fondo y conducirlo. Aunque ha levantado algunas críticas por su diseño, diferente a cualquier otro modelo de la gama, os aseguramos que luce mucho mejor en directo que en fotografías, pero no todo es estética. También hay que hablar de calidad, buenas maneras, competentes motores y una habitabilidad que sorprende. ¿Te vienes?

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Si Audi tuviese que hacer un camión, podría ser como uno de estos

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Si Audi tuviese que hacer un camión, podría ser como uno de estos

Mucho se habla de los coches ecológicos, híbridos, eléctricos, con pila de combustible, etc. y debemos aplaudir que se busque un futuro más limpio dentro del mundo de la automoción. Pero las carreteras no sólo están transitadas por coches, hay más tipos de vehículos y los camiones son un punto importante donde se debe poner el foco de la ecología.

Los camiones recorren muchísimos kilómetros y tienen un consumo mucho mayor que los coches, por lo tanto cualquier ahorro en ese sentido es más que bienvenido desde el punto de vista del medioambiente y también pensando en costes. Mercedes y Volvo hacen camiones, pero... ¿y si Audi decidiese entrar de lleno en el mundo de los camiones?

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Underground Racing Audi R8 V10 Plus: una burrada de hasta 2.200 CV

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Underground Racing Audi R8 V10 Plus: una burrada de hasta 2.200 CV

El primer Audi R8 V10 Plus biturbo basado en el nuevo modelo es obra de Underground Racing y, como cabía esperar, alcanza unos niveles de potencia de auténtico escándalo. El especialista ha conseguido varias etapas de preparación, de entre 800 y 2.200 CV a las ruedas, aunque baratas no son precisamente. Hay que desembolsar al menos 59.000 dólares para la primera de ellas.

Underground Racing, especializado en preparaciones biturbo, propone modificar el 5.2 litros V10 atmosférico de 610 CV y 560 Nm primero mediante un kit básico, que lleva la potencia por encima de los 800 CV. Después, la etapa 1 logra 900 CV a las ruedas con gasolina de competición y la etapa 2 garantiza 850 CV con gasolina de 93 octanos y 1.000 CV con combustible de carreras.

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El Audi Q2 ya se fabrica en Ingolstadt

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El Audi Q2 ya se fabrica en Ingolstadt

Audi ya ha comenzado a fabricar el nuevo SUV de acceso a la gama Q, el Q2. La producción empezó el pasado 1 de julio en la factoría de Ingolstadt, situada junto al río Danubio, donde también se fabrica el A3. Con el modelo compacto comparte taller de carrocería y líneas de pintura y ensamblado.

Poco a poco la fábrica irá aumentando su ritmo de producción hasta alcanzar las 450 unidades/día que tienen previsto. La llegada del Q2, un modelo con el que la marca de los cuatro aros pretende conseguir volúmen y alcanzar un nuevo tipo de clientes que antes no podían acceder a un Audi, es un importante filón para la fábrica de Ingolstadt.

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Al volante del Audi R8 V10 Plus, un V10 de 610 caballos con cierto sabor añejo

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Al volante del Audi R8 V10 Plus, un V10 de 610 caballos con cierto sabor añejo

En el año 2007 Audi se metió en el siempre complicado segmento de los superdeportivos con el lanzamiento del Audi R8, un coche que en muy poco tiempo se ganó el respeto de todos los fabricantes, gracias a sus buenas cualidades dinámicas y a un diseño que en su momento rompió con todo lo establecido. 27.000 unidades vendidas en todo el mundo son el mejor aval de su éxito.

Aquel primer Audi R8 contaba con un motor 4.2 V8 atmosférico de 420 caballos de potencia, pero su parte ciclo era tan buena que saltaba a la vista que podría albergar un motor mucho más potente. Los de Ingolstadt no tardaron en llamar a Lamborghini y pedirles el 5.2 V10 del Gallardo, un motor que hizo adulto al R8 de primera generación. Ese bloque es el mismo que monta el nuevo modelo que, en esta versión V10 Plus, desarrolla 610 caballos de potencia. Un motor que parece traído del pasado ahora que todos optan por la turboalimentación y downsizing. ¿Te montas con nosotros en el Audi más potente y rápido jamás fabricado?

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