Deportivos

Muchas son las barbacoas que vamos viendo a lo largo del año en nuestros Dolorpasión™ de domingo. Ahora mismo me vienen a la cabeza la barbacoa de Lamborghini Murciélago al chocar con un Aveo y el Ariel Atom a la parrilla de hace unos cuantos meses.

El caso de hoy tiene como protagonista a un Chevrolet Corvette Z06 (C6) que como habréis podido adivinar ya no está precisamente al punto, sino más bien pasadito. Cierta marca de comida rápida dice que a la parrilla sabe mejor, aunque en este caso a nosotros no nos sepa nada bien el trago de ver cómo arde el coche.

Al parecer, el pasado sábado 29 de enero nuestro protagonista, el Z06 del vídeo (el vídeo tras el salto), estaba posando para una sesión de fotos en la ciudad de Baarn, en Países Bajos, donde el fotógrafo buscaba una zona industrial en la que el Vette saliera favorecido.

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El preparador alemán Senner Tuning, con base en Ingelheim, acaba de presentar un programa de medidas para el BMW Z8. A pesar de llevar años fuera de producción, es un deportivo interesante al que “meter mano” y seguro que a más de un poseedor de un Z8 no le importaría alguna que otra mejora.

Bajo el capó el 5.0 litros V8 recibe un filtro de aire deportivo y el sistema de escape se beneficia de nuevos colectores y un silenciador de acero inoxidable. Todo esto permite un aumento de potencia de 50 CV con respecto a los 400 CV de serie (hasta 450 CV), un par máximo de 535 Nm y una velocidad máxima de unos 300 km/h.

Por fuera el preparador ofrece también un juego de llantas Work Schwert SC1 de 19 pulgadas con gomas Continental Sport Contact 5P en medidas 255/40 R19 y 285/35 R19, delante y detrás, respectivamente. Una suspensión de tipo coilover o las pinzas de freno de color dorado completan el paquete del preparador.

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El Porsche 911 Turbo de la generación 991 todavía está gestándose, mientras tanto vamos conociendo pequeños detalles y especulaciones sobre su desarrollo. Se acaba de conocer una novedad que afecta a su motor y es que Porsche acaba de solicitar varias patentes para un motor triturbo que equiparía al deportivo alemán en su nueva reencarnación.

De acuerdo con estas patentes, Porsche se sumaría a BMW en su reciente ambición de colocar tres turbos a sus coches. Del sistema biturbo actual el Porsche 911 Turbo saca 500 CV y se espera que en la nueva generación la potencia se eleve hasta los 530 o 550 CV utilizando dos turbos grandes y uno más pequeño para ayudar en bajas vueltas y reducir el turbo-lag.

Este mismo propulsor podría ser también utilizado en el GT2 de la generación 991 convenientemente estrujado para la ocasión hasta los 650 CV. En cualquier caso de momento todo esto son especulaciones, por lo que habrá que esperar al lanzamiento del 911 Turbo que todavía queda bastante lejano en el tiempo.

Nota: La foto es de un Porsche 911 Carrera

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series

Hace ya unos meses que en Motorpasión hablábamos del Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series. Se trata de la versión más potente y radical del Mercedes-Benz Clase C.

Hablamos entonces de sus 517 CV proporcionados por su motor V8 de 6.3 litros, de su capacidad de aceleración (4,2 segundos hasta los 100 km/h), e incluso de su caja de cambios es la automática de siete relaciones AMG SPEEDSHIFT MCT.

No obstante hay dos datos que se han sabido hace poco, y que exceden por mucho las primeras estimaciones que teníamos entonces. El primero de ellos es el precio, que pensábamos que rondaría los 115.000 euros, y que finalmente alcanza los 139.246 euros, situando a este coche, por precio, al nivel de coches como el Audi R8 4.2 FSI quattro, que cuesta 138.000 euros con cambio R tronic.

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Aparentemente este BMW M3 solo ha tenido un primer incidente con un bordillo, algo inofensivo. Si no quieres amargarte la tarde, creételo y no sigas leyendo. Bueno, luego no digáis que no lo advertí. En realidad, la cosa fue un poco más seria, al loro con el detalle de la plaza del pasajero.

Sí, tenemos un airbag desplegado. Resulta que hace pocos días, el conductor de este BMW y su acompañante circulaban por Breda, una ciudad de Países Bajos (Holanda), que nada tiene que ver con un pueblo gerundense de mismo nombre. Por lo visto, había un poco de niebla, y también, despiste. Un fatal despiste.

Si somos un poco más curiosos, veremos que detrás del coche hay otro escabroso detalle, una preocupante cantidad de líquido alrededor de una barrera retráctil, tipo pivote, de las que suelen cerrar el paso a los turismos a barrios históricos o vetados al tráfico. Advierto que lo que viene a continuación duele…

… y mucho.

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Hoy la ración doble de Dolorpasion™ va de estreno. Si esta mañana Josep Camós os mostaba como queda un Lexus LFA con solo unas millas después de tener un accidente, ahora el protagonista es una de las berlinas deportivas más nuevas del mercado, el BMW M5 F10.

Hace solo unos días vi en persona el primer BMW M5 F10 por España. El coche salía de la sede de BMW España en la carretera de Burgos en Madrid, y posiblemente fuese una de las primeras unidades que llegaron a nuestro país.

Pero en Holanda, ya ha habido un BMW M5 que ha sufrido algunos daños, aunque por suerte no irreparables. Este precioso BMW M5 de color azul marino combinado con un precioso interior en cuero granate, ha sufrido un choque frontal en el que el paragolpes ha sido la pieza más dañada.

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Llegamos a la parte final de la prueba del Audi RS3 Sportback. Toca devolver el coche que nos ha divertido durante los últimos días, y no se hace fácil. Por una parte es un alivio (sí, eso que me ahorro en gasolina) pero por otra se echa de menos… me quedo sin buckets, sin ese cinco cilindros, sin tracción integral…

Como os había prometido, el artículo está encabezado por una breve prueba en vídeo. Como se trata de complementar la prueba, y no de hacer una videoprueba extensa, lo que buscábamos era que viéseis bien el coche y sobre todo que pudiéseis escucharlo como se merece. Es breve pero creo que interesante. Espero que os guste a pesar de mi oportuno resfriado.

Para ir concluyendo con la prueba necesitamos resumir lo más importante que hemos sacado en claro tanto de su estética exterior e interior como de sus prestaciones, de las sensaciones que transmite a su conductor o de su equipamiento, así como del precio. Vayamos por partes.

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Durante los dos últimos días hemos analizado a fondo el último de los miembros de la gama RS de Audi, el Audi RS3 Sportback. Lo hemos visto por fuera, por dentro y también hemos hablado de todo lo relacionado con su motor, sus prestaciones y las sensaciones que transmite a quien se sienta frente al volante.

Hoy llegamos a la parte en la que nos toca desgranar todo lo que nos ofrece el Audi RS3 Sportback en cuanto a equipamiento se refiere. Desarrollado por quattro GmbH, la filial de Audi encargada de los modelos más deportivos, este tope de gama de la familia A3 está suficientemente equipado de fábrica, algo necesario si tenemos en cuenta su precio.

Como es ya habitual en este tipo de coches premium, donde más posibilidades tenemos es en el equipamiento opcional, cuya larga lista vamos a ojear un poco más adelante. Por si fuera poco, la división Audi Exclusive nos ofrece, directamente, todo aquello que se nos antoje.

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Ya hemos echado un vistazo tanto por fuera como por dentro al Audi RS3 Sportback que tenemos entre manos esta semana y sabemos que todos los detalles que nos llaman la atención de su estética exterior (entradas de aire, alerón, pasos de rueda…) o incluso de su interior (buckets, volante deportivo…) tienen una razón de ser.

Después de observar detenidamente el RS3 Sportback ahora nos toca entrar en la parte más interesante de la prueba (con un pequeño vídeo ilustrativo incluido), en la que toca hablar de su propulsor, de prestaciones y sobre todo de sensaciones al volante y cualidades dinámicas del modelo.

En la primera parte nos quedaba claro que las siglas RS tienen un significado claro en un Audi, aunque en otras marcas puedan no tenerlo. Vamos a intentar averiguar si este RS3 se merece estas dos letras o si por el contrario no está a la altura del resto de la gama RS. ¿Es tan rápido como debería? Vamos a verlo.

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