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Mazda3 1.5 SKYACTIV-D, a prueba: quien ríe último ríe mejor

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Mazda3 1.5 SKYACTIV-D, a prueba: quien ríe último ríe mejor

El Mazda3 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV llega al mercado español coincidiendo con el dulce momento que vive Mazda en nuestro país, y en Europa. Detrás de Alemania y Reino Unido, España es el tercer gran mercado europeo de la firma de Hiroshima, y los números le sonríen. En 2014 las ventas de Mazda en España crecieron en un 71 %, mientras el mercado lo hacía en un 18,4 %. En 2015 la diferencia no fue tan espectacular, pero crecer a un ritmo del 54 % mientras la media se quedó en un 21 % tampoco es como para tomárselo a broma.

Y en este escenario entra el Mazda3 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV para ofrecer de una vez un diésel de acceso más adaptado a los tiempos que corren que la única opción hasta ahora, 2.2 litros de 150 CV, que se está ofertando desde 2013. Cuando todos sus competidores ya tienen una motorización similar en el catálogo. Cuando es una constatación que Europa empieza a suavizar la demanda de diésel. Y sin embargo, quizá llega todavía en un buen momento.

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Cinco millones de Mazda3 son muchos Mazda3

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Cinco millones de Mazda3 son muchos Mazda3

Doce años y diez meses después de que el primer Mazda3 se empezase a producir allá por el año 2003, la unidad número cinco millones de este compacto ha salido de la fábrica, convirtiéndose así en el segundo Mazda tras el 323 (se fabricó entre 1963 y 2003) que supera este número de unidades producidas.

De esos 5 millones, en torno a 700.000 unidades se han vendido en Europa hasta la fecha. Es sin duda el modelo más importante de la gama de modelos Mazda, ya que con él hacen un tercio de las unidades que se venden actualmente en todo el mundo.

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El Mazda RX-VISION ha venido al Concorso d’Eleganza Villa d’Este. ¿Podríais fabricarlo?

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El Mazda RX-VISION ha venido al Concorso d’Eleganza Villa d’Este. ¿Podríais fabricarlo?

El Mazda RX-VISION que la marca presentó en el último Salón del Automóvil de Tokio, se ha venido a Europa para participar en el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, que se celebró el pasado fin de semana en el Lago Como. Era el sitio perfecto para sacar pecho con el que es sin duda uno de los protitipos más bonitos que hemos visto en los últimos años.

El Mazda RX-VISION lució el esplendor de su afilada carrocería por las inmediaciones del Lago Como acompañado en todo momento por Ikuo Maeda, Director Global de diseño en Mazda, quien recordó que de sus formas, además de la evolución del diseño Kodo que ya conocíamos, se podría derivar el diseño de los Mazda de próxima generación.

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El Mazda3 acoge con los brazos abiertos un nuevo motor 1.5 diésel de 105 CV

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El Mazda3 acoge con los brazos abiertos un nuevo motor 1.5 diésel de 105 CV

¿Llega un poco tarde? Cierto, incluso podríamos decir que el nuevo propulsor diésel de Mazda llega muy tarde. Y es que el nuevo 1.5 Skyactiv-D de 105 CV se encuentra en el rango de potencia más vendido y el pobre Mazda3 lleva desde su lanzamiento (a finales de 2013) peleando con un único propulsor diésel de 2.2 litros y 150 CV.

Este motor homologa un consumo medio de 3,8 litros a los cien kilómetros, promete menos vibraciones, menos ruido mecánico y prestaciones suficientes para los 1.345 kilos del Mazda3. Desarrolla 270 Nm de par máximo entre 1.600 y 2.500 rpm.

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Nuestro amigo Serxio y su impresionante vuelta a Nürburgring en su Mazda MX-5 NA en 8:37.7

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Nuestro amigo Serxio y su impresionante vuelta a Nürburgring en su Mazda MX-5 NA en 8:37.7

¿Os acordáis de Serxio? Aquel chaval gallego tan majo que nos ayudó tanto en nuestro primer viaje a Nürburgring Nordschleife vuelve a Motorpasión, en esta ocasión como protagonista al volante de su propio Mazda MX-5 NA de 1991.

Aquel coche con el que Serxio nos acompañó durante la estancia en el paraíso para desarrollar nuestra Guía para Principiantes en Nürburgring (parte 1, parte 2 y parte 3), es el que ha utilizado para marcar una vuelta rápida realmente impresionante, ya que han conseguido parar el crono en 8:37.7, un tiempazo para un coche de serie y con una potencia tan limitada como la de este.

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Siéntate. Ahora ya no diseño coches, sino sillas

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Siéntate. Ahora ya no diseño coches, sino sillas

Un automóvil, como casi cualquier otro objeto de consumo nos entra primero por los ojos. Algunas marcas han hecho del diseño uno de los pilares fundadores de su ofensiva comercial. En las Premium y de gran lujo, el diseño es una parte esencial de su imagen de marca. BMW, por ejemplo, con sus estudios BMW Designworks trabaja en campos muy dispares y muchas veces alejados del automóvil.

Si hay un apartado que los fabricantes de coches deberían conocer a la perfección es el de sentarse. Al fin y al cabo, en el coche vamos sentados. Y curiosamente, las marcas diseñan toda clase de objetos, desde bicis hasta yates, pero raras veces butacas y sillas. Por suerte, algunas se atreven e incluso con una simple silla, se aprecia la estética y la imagen del fabricante. Diseño en estado puro.

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El Mazda MX-5 nunca ha dejado de gustarnos: ya van un millón de unidades fabricadas

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El Mazda MX-5 nunca ha dejado de gustarnos: ya van un millón de unidades fabricadas

El Mazda MX-5 fue nombrado Coche del Año 2016 y hoy la marca de Hiroshima está otra vez de celebración al haber fabricado ya 1 millón de unidades del MX-5. La primera generación del MX-5 fue desvelada en el Salón de Chicago de 1989 y el pasado 22 de abril cuando la unidad 1 millón salió de la cadena de montaje.

Esta unidad irá de eventos en eventos por todo el mundo. Su primera salida en público será el próximo 3 de mayo en el Festival de las Flores de Hiroshima. Pero será el 26 de junio cuando el coche llegue a Europa. Los asistentes del Festival of Speed de Goodwood serán así los primeros en ver el coche, justo un año después de que Mazda fuera la marca homenajeada en el FoS.

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El Mazda CX-4 se descubre antes del Salón de Pekín, y es más armonioso que otros SUV coupé

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El Mazda CX-4 se descubre antes del Salón de Pekín, y es más armonioso que otros SUV coupé

A tres semanas del Salón de Pekín, el Mazda CX-4 se ha dejado ver por la red. Coges un Mazda CX-5, lo remezclas con un Mazda3, le repeinas la caída del techo con brillantina, a lo SUV coupé (hola, BMW X4; hola, Mercedes-Benz GLC Coupé)... et voilà!

El nuevo CX-4 compartirá plataforma con el CX-5, y también buena parte de su tecnología. Concebido inicialmente para el mercado asiático, este nuevo miembro del incipiente subsegmento SUV coupé será 78 mm más largo que el CX-5, mantendrá la anchura y la batalla, y será también 175 mm más bajo, si hacemos caso a las informaciones adelantadas por Auto163 y recogidas por Carscoops.

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Te gusta el Mazda MX-5 y no eres el único, acaba de ser elegido Coche del Año en el Mundo 2016

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Te gusta el Mazda MX-5 y no eres el único, acaba de ser elegido Coche del Año en el Mundo 2016

El Mazda MX-5 de nueva generación despierta pasiones. tantas que terminó en el podio del Coche del Año en Europa 2016, fue elegido coche del año en el Reino Unido y acaba de ser nombrado World Car of the Year 2016 (Coche del Año en el Mundo o WCOTY, por sus siglas en inglés) y World Car Design of the Year.

El premio de Coche del Año en el Mundo fue creado en 2004. El jurado de este año, compuesto por 73 periodistas de 23 países, dio la victoria al Mazda MX-5 de cuarta generación. Este premio llega justo cuando la producción total del MX-5 se acerca al millón de unidades.

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Sí, el Mazda MX-5 RF es el Mazda con techo targa que estabas esperando

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Sí, el Mazda MX-5 RF es el Mazda con techo targa que estabas esperando

En la víspera del Salón de Nueva York, Mazda ha desvelado la versión cupé-cabrio de su pequeño roadster MX-5. El Mazda MX-5 RF (RF por Retractable Fastback roof) no es un cupé-cabrio al uso o similar al que proponía Mazda en la anterior generación NC del MX-5. El MX-5 RF es un cupé, es un cabrio y es además un targa. Y curiosamente, tampoco es fastback (la luna trasera es vertical).

El techo duro es totalmente automatizado y se puede abrir o cerrar hasta una velocidad de 10 km/h. Cuando abrimos el techo, éste así como la parte central y la luna trasera se almacenan entre los asientos y el maletero. De este modo, Mazda asegura que la capacidad del maletero del RF es la misma en el MX-5 roadster.

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