Mazda

Mazda siempre ha tenido, dentro de su planteamiento como marca, la intención de mantener la diversión que sus modelos transmiten al conductor. El máximo exponente actualmente de esta política es el Mazda MX-5, ya que el Mazda RX-8 y su motor rotativo han sido retirados del mercado.

Queda por tanto un hueco (turismo potente, con un planteamiento deportivo y de cuatro plazas) en la gama que no acaba de estar cubierto, y según parece ese espacio podría cubrirlo un Mazda 6 Coupé, que llegaría algo más tarde que la próxima generación, cuya llegada se espera para 2013 (probablemente el coupé sería una realidad en 2014).

Sobre motorizaciones si sabemos que, como es normal, el nuevo modelo montaría la nueva tecnología SKYACTIV, aunque no tenemos más detalles. Una última cosa, para aquellos a los que le sorprenda que Mazda vaya a sacar, en principio, un modelo como este, un recordatorio. El primer modelo de la marca japonesa fue el Mazda R360 Coupe.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | i-ELOOP, el regenerador de energía de frenada con condensador de Mazda

Desde un punto conceptual, el Mazda MX-5 ha cambiado relativamente poco a lo largo de su dilatada vida (es el deportivo biplaza más vendido en el mundo), y para que siga conservando esa filosofía, los japoneses preparan algunas modificaciones.

Para empezar, la importante rebaja de peso se da por descontada. Hay que recordar que el ambicioso objetivo es que el coche pese, en vacío, poco más de 800 kilogramos, lo que supondría hacer adelgazar al Mazda MX-5 algo más de 300 kilogramos.

Este detalle ya lo sabíamos, pero después de que durante un tiempo se hablara de un posible motor rotativo (en realidad no está descartada la posibilidad) ahora los rumores apuntan a que el nuevo Mazda podría llevar un motor 1.3 turboalimentado de cuatro cilindros, que utilizaría la tecnología SKYACTIV para conseguir un consumos contenidos.

Lo que continúa siendo un completo misterio es el diseño que tendrá el nuevo modelo, aunque teniendo en cuenta que desde 1989 el esquema básico no ha cambiado demasiado, no podemos esperar una transformación radical. Evidentemente el diseño Kodo que presenta el Mazda Takeri, hará su aparición, pero creo que, afortunadamente, seguirá siendo en esencia un Mazda MX-5.

Vía | WCF
En Motorpasión | 326 kilos menos en el próximo Mazda MX-5

En la lucha por la eficiencia, Mazda no quiere seguir por el camino establecido. Los híbridos son una solución en la que por el momento Mazda no tiene pensado apostar. Lo harán en un futuro, seguramente de la mano de Toyota, pero por el momento aseguran que los motores de combustión pueden ser mucho más eficientes.

A modo de recordatorio diremos que están a punto de presentar una nueva gama de motores, denominados SKYACTIVE, que según la marca, tendrán un consumos lo suficientemente bajos como para no pensar en vehículos híbridos (la marca señala que el hecho de tener que tener un motor eléctrico y una gran batería dedicada es un inconveniente).

Pues bien, para conseguir esos consumos, Mazda nos presenta i-ELOOP, un sistema de regeneración de energía de frenado que permitirá reducir el consumo de combustible hasta en un 10%, especialmente en ciudad, donde hay importante diferencias de velocidad durante un mismo trayecto.

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En un mercado como el español, en el que difícilmente se llegará a las 800.000 unidades vendidas, es importante ajustar los precios para ser competitivos, y eso es precisamente lo que ha hecho Mazda, que ha rebajado el precio de casi toda su gama, centrándose en los modelos que más volumen de ventas concentran.

En concreto, los modelos que reciben promocionalmente (en principio hasta final de año) alguna rebaja son los Mazda 3, 5, 6 y CX-7. En algunas combinaciones concretas de motor y equipamiento se ha hecho un rebaja de precio más importante por considerar que son las más atractivas para el cliente.

Sobre el Mazda 3, del que están llegando las primeras unidades del modelo renovado, ya os hemos hablado, así que únicamente analizaremos los nuevos precios promocionales de los otros tres modelos que hemos mencionado más arriba.

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El Salón del Automóvil de Tokio está cada vez más cerca, y la marca de Hiroshima acudirá con dos novedades importantes. Por un lado lucirá el Mazda CX-5 (concretando aspectos definitivos sobre su comercialización en Japón) y por el otro nos mostrará el Mazda Takeri, un concept que representa la evolución del Mazda Shinari Concept.

Como aquel, el Mazda Takeri trata de adelantar cómo será la berlina media de la marca. También comparten ambos modelos el nuevo lenguaje visual de la marca, Kodo, si bien el Takeri resulta mucho más cercano a un posible modelo de producción. El Mazda Takeri tiene unas formas más tradicionales, con los tres volúmenes más definidos, y un capó menos largo y más alto. Aun así creo que podemos decir que la esencia se ha mantenido perfectamente, y es fácil reconocer en ambos un patrón similar, que hace que puedan ser identificados como modelos de una misma marca.

Lo que no ha cambiado prácticamente nada es el interior del vehículo. Sigue teniendo el mismo esquema básico (cuatro asientos individuales y una consola central orientada al conductor), y presenta el mismo aspecto de nave espacial que el Mazda Shinari. Las diferencias con el interior del último modelo de la marca son enormes, así que es difícil adivinar si hay alguna tendencia que podría ser mantenida en un futuro.

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Están llegando a nuestro país las primeras unidades del renovado Mazda3, que fue presentado en septiembre. La marca ha aumentado el esfuerzo promocional y trae el modelo Style con más equipamiento, pero sin incrementar el precio un solo euro. La combinación se llama MIRAI.

Al acabado Style le sumamos el climatizador bizona, espejo interior antideslumbrante (electrocrómico), faros antiniebla delanteros, elevalunas eléctricos traseros, sensor de luces y lluvia, y seis altavoces. Es un equipamiento valorado en 870 euros que viene sin coste en los MIRAI.

Se asocia exclusivamente a los motores 1.6 VVT gasolina y 1.6 CRTD diesel. Los gasolina cuestan 18.700 euros y los diesel 20.200 euros, en carrocería de cinco puertas. Si los queremos con carrocería Sportsedan (4p), habrá que sumar otros 500 euros. Obviamente un Style normal no interesa, cuesta lo mismo.

El nivel básico de la gama Mazda3 se llama Active, el Style es el segundo. Entre su dotación está casi todo el equipamiento de seguridad, ordenador de a bordo, control de crucero, radio-CD MP3 con entrada auxiliar, volante y pomo del cambio en cuero y las llantas de 16 pulgadas.

Mazda ha lanzado el Mazda RX-8 Spirit R series, una edición especial para el mercado japonés a modo de despedida, ya que la producción del deportivo con motor rotativo o wankel cesará en junio de 2012. Desde Mazda aseguran que se acaba el RX-8, pero que mantendrán su filosofía de seguir ofreciendo este tipo de motor que les hizo campeones de Las 24 Hora de Le Mans en 1991.

Entre los elementos que distinguen a esta edición especial de un RX-8 normal encontramos los distintivos Spirit R, pinzas de freno de color rojo, un acabado negro piano para el túnel de transmisión, una transmisión manual o automática de seis velocidades (cada versión con algunos elementos específicos), asientos Recaro tipo bucket, llantas de 19 pulgadas en color bronce o gris (manual y automático, respectivamente) y tres colores exteriores específicos (a elegir uno, claro): Aluminium Metallic, Sparkling Black Mica y Crystal White Pearl Mica.

Como hemos dicho, el Spirit R series sólo estará disponible en Japón y las 1.000 unidades que se esperan vender se comercializará a partir del 24 de noviembre. Esperamos poder ver pronto otro modelo de la casa japonesa con un motor rotativo bajo el capó y a poder ser, con el carácter del RX-8 que nos abandona.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Sayonara para el Mazda RX-8

La marca japonesa se enorgullece de haber quedado más que bien en la última prueba de larga duración de la revista alemana Autobild de 100.000 kilómetros. El modelo escogido ha sido un Mazda3 (1.6 105 CV), y el artículo sale hoy a la venta en Alemania en la revista del 30 de septiembre.

El sistema de puntuación de la revista es “cuantos menos puntos, mejor”. La marca japonesa ya ha colado tres modelos entre los intervalos de 0, 1 y 2 puntos (la única que lo ha conseguido), los otros dos fueron el Mazda6 (1.8 gasolina) y el Mazda5 (2.0 gasolina). El Mazda3 ha quedado por detrás en el total del BMW Serie 1 (130i), pero por delante del Volkswagen Golf (1.4 TSI).

Este compacto solo ha tenido una incidencia, una pieza defectuosa de plástico en la cubierta del maletero. El Golf tuvo un problema similar a los 55.466 kilómetros, además de cambio de discos de freno delanteros y pastillas (83.435 km) y dos operaciones en garantía a los 91.137 km: un problema de embrague y la mencionada cubierta (ver detalle).

La revista ha puesto al Mazda3 por las nubes, a pesar de que algunos dicen que esta revista suele favorecer mucho los coches alemanes. Curiosamente, tienen más coches japoneses en los primeros puestos que alemanes. Otros modelos muy fiables en la lista son el Toyota Prius (2g) y el SEAT Ibiza (1.4 16v)

Enlace | Volkswagen Golf Dauertest (en alemán)

El Mazda2 se conoce en Japón como Mazda Demio. En ese país, la versión 1.3 gasolina con tecnología SKYACTIV homologa 3,3 l/100 km de consumo (ciclo JC08). Pues bien, según la revista Nikkei Trendy, encuestando a 500 profesionales de la industria japonesa, es el coche más ecológico del mercado.

La comparativa no ha tenido en cuenta a los coches eléctricos, pero sí a los híbridos. Se ha impuesto a Toyota Prius, Prius+ y Honda Jazz Hybrid. También ha superado al Daihatsu e:S, un coche urbano pequeño tipo kei car. Se ha contado el ciclo de vida completo del coche, desde la fabricación hasta el desguace.

Como siempre, todo esto es relativo. Un Jazz Hybrid con cinco ocupantes es más ecológico que un Prius con un solo ocupante. Ojo, que el Prius en ciclo japonés homologa 31 km/litro y el Mazda Demio 1.3 SKYACTIV-G se queda en 30 km/litro. El consumo no lo es todo, a fin de cuentas el Mazda requiere menos materiales para construirse.

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