Mazda

Mazda acaba de poner en marcha una campaña agresiva de captación de clientes. Para cualquier modelo de la gama, si se compra entre junio y julio y se financia la operación, regalan cinco años de mantenimiento ó 100.000 km si llegan antes. Si es un Mazda CX-7 (2.3 DISI Turbo) o un Mazda3 MPS el plazo es hasta los 75.000 km.

Se cubre todo el mantenimiento preventivo, mano de obra y piezas, y en cualquier concesión oficial de la marca. La garantía sigue siendo de tres años ó 100.000 km, siendo los dos primeros años sin límite de kilometraje. La pega, obviamente, es que toca financiar, pero casi todas las compras se financian.

Nos dan el ejemplo del modelo más baratito que tienen, el Mazda2 Active 1.3 de 72 CV. Cuesta 12.950 euros, pero habrá que sumar 2.740,46 euros a la ecuación en concepto de gastos financieros. No conozco cuánto cuesta mantener ese coche durante cinco años, pero pensándolo friamente, es un buen negocio.

No nos obligan a financiar el coche entero, si es un Mazda2 ó Mazda3, mínimo 10.000 euros, cualquier otro modelo 15.000 euros como poco. La competencia suele ofrecer más garantía, o financiando, o pagándola, pero no exime del mantenimiento. Y ahora el gran pero… si el banco Santander dice que no, habrá sido un “pa ná”.

Con un mes de retraso, Mazda informa que ha conseguido un hito productivo. Han sacado de fábrica tres millones de unidades del Mazda3, conocido en Japón como アクセラ o Mazda Axela. El hito ha necesitado siete años y diez meses para cumplirse. El primer millón llegó en septiembre de 2006.

El Mazda3 está ahora en su segunda generación, desde 2009, la primera fue lanzada al mercado en
2004 para reemplazar al Mazda Familia. Dicha gama de modelos duró de 1964 a 2003, aunque son más conocidos por aquí como Mazda 323. La unidad tres millones es de color blanco mica, cinco puertas, con motor 2.0 DISI, para un cliente japonés. Se fabricó en las instalaciones de Hofu (Yamaguchi, Japón).

Este modelo es el más exitoso de la marca de los últimos años, normal tratándose de segmento C. Está a la venta ahora en 90 países, y se fabrica también en China y en Tailandia. Comparte en ambas generacioens la plataforma C1 con el Ford Focus (generación previa) y el Volvo S40.

La marca de Hiroshima presenta estos días en Nueva York un paquete de mejoras para el Mazda3, que afectan al exterior del vehículo y a sus motorizaciones (esto último solo para Estados Unidos).

Los retoques estéticos son difíciles de ver, pero están ahí, y afectan principalmente a la forma de los parachoques y a los grupos ópticos. También sabemos que se introducirá algunas novedades más en el equipamiento disponible, ya que por ejemplo el Mazda3 2012 tendrá llantas de nuevo diseño.

En Estados Unidos se pone a la venta el motor de gasolina 2.0 DISI, que homologa un consumo medio de 5,8 litros cada 100 kilómetros (un avance de litro y medio respecto al anterior motor de gasolina de potencia similar disponible).

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La marca japonesa ha confirmado lo que muchos sospechábamos, y es la aparición de un nuevo crossover (sí hijos, otro) en su gama el año que viene. Del Minagi Concept mostrado en el Salón de Ginebra derivará un modelo de producción que veremos en el Salón de Fráncfort en septiembre de este año.

El Mazda CX-5 será el todocamino más compacto de la gama, por debajo del Mazda CX-7 y del CX-9 (que no se vende en España). Será el primer modelo en utilizar el lenguaje de diseño Kodo y el arsenal tecnológico SKYACTIV para aumentar la eficiencia en todos los sentidos (peso, motorizaciones, etc).

Este modelo estará en los concesionarios el año que viene. Para Mazda España vendrá muy bien, porque últimamente el segmento de los SUV compactos funciona realmente bien a pesar de la crisis. Y si encima tiene un buen motor diesel, lo van a petar. Solo tenemos esta imagen, el resto hay que adivinarlo a partir de la galería del prototipo:

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Hola chicos, ¿que día de la semana es? Pues eso, es momento de sufrir. Os traigo unas imágenes de destrucción de coches Mazda. Ya sabéis que puestos a destrozar coches de esta marca, mejor que sea a lo grande. Aparentemente, este vídeo explica lo que hace la grúa rusa cuando aparcas mal.

Vemos en un agónico proceso de cinco minutos cómo las garras de esa grúa cogen un par de Mazda6 del techo, como cuando un perro de caza coge a una presa abatida, y los mete dentro del camión. Los coches aparentemente están nuevos, pero tienen algunos desperfectos. Su destino está claro, el desguace.

Por lo visto se trata de coches que no han llegado en buen estado desde la fábrica hasta un punto de venta x. Las aseguradoras indemnizan con el total del valor del vehículo a condición de que sean hechos añicos. Y sin replantearse que el ¿80-90%? del coche es perfectamente utilizable.

Así funciona el mundo asegurador, no tiene sentimientos.

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Mazda acaba de presentar el MX-5 más ligero y potente de todos los tiempos, un vehículo de competición creado en colaboración con Jota Sport. El Mazda MX-5 GT de la imagen competirá en el Campeonato Británico de Resistencia frente a oponentes de la talla de Aston Martin, Porsche o BMW, aunque la marca asegura que estará a la altura.

EL MX-5 GT está impulsado por un cuatro cilindros Mazda de 2 litros que después de diferentes modificaciones alcanza cerca de 280 CV. Gracias a la combinación con una caja de cambios secuencial con levas de seis velocidades, Mazda asegura que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar los 257 km/h. La suspensión, las llantas o el sistema de frenos han sido también adaptados a la competición.

Según Jota Sport, el coche tiene más de 400 horas de trabajo, consiguiendo una estructura 17 veces más rígida que lo que estipula la FIA y con una importante reducción de peso que fija la báscula en 850 kilogramos gracias al vaciado interior, al aligeramiento de componentes e incluso a un tratamiento con ácido para la estructura que reduce el peso en 15 kilogramos.

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Para la marca de Hiroshima el futuro a corto plazo de la automoción sigue estando en los motores de combustión interna, ya que, según Mazda, aún queda mucho margen de mejora en lo que a emisiones y consumos se refiere.

Según parece, la marca está desarrollando un motor diesel que aspira a reducir el consumo de sus predecesores en un 30%, pero manteniendo un nivel prestacional similar, de manera que la eficiencia no vaya en detrimento de las sensaciones.

Los propios responsables de la compañía dejan caer que este motor diesel aspira a ser el mejor del mundo. Un objetivo muy ambicioso, desde luego, y quizá algo contradictorio teniendo en cuenta lo impopulares que son estos motores en Japón (si lo miramos al revés, quizá precisamente por eso quieran hacer un gran motor de este tipo, y romper así, por fin, esa tendencia).

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Hoy toca recordar uno de esos coches cuyo sonido pone los pelos de punta. Nuestro protagonista es el primer coche japonés de la historia (y hasta la fecha) en hacerse con la victoria en Las 24 Horas de Le Mans. El Mazda 787B conquistó el escalón más alto del podio en el circuito de La Sarthe en 1991, aunque no pudo volver a hacerlo nunca más gracias a esa gran amiga llamada FIA.

Si algo hacía especial al Mazda 787B era su motor rotativo o de tipo wankel que constaba de cuatro rotores y alcanzaba unos 700 CV a 9.000 RPM y un par máximo de en torno a 600 Nm a 6.500 vueltas. La propia marca aseguraba que el pico de potencia podía llegar a los 930 CV y rozar un máximo de 10.500 vueltas, aunque estas especificaciones nunca llegaron a usarse en carrera para no incidir en problemas de fiabilidad.

Aunque la fama del Mazda 787B viene dada por su periplo en las 24 horas más famosas del mundo del automovilismo a manos de Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot, lo cierto es que también compitió a nivel mundial en el World Sportscar Champhionship (Le Mans era una prueba del calendario) y el All Japan Sports Prototype Championship. Veamos un poco más de su historia.

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En una prueba anterior hablamos del Mazda6 con el motor 2.2 CRTD diesel de 129 CV. Tiene dos variantes de más potencia con este bloque, hemos probado también el 2.2 CRTD de 163 CV para ver si hay cambios en el consumo a pesar de una potencia superior. En teoría, no hay una diferencia sustancial, puesto que hablamos de casi el mismo consumo homologado.

Hay una diferencia de precio mínima entre estos dos motores tal y como están las promociones, 250 euros en acabado Style, el único nivel en el que coexisten ambos motores a la vez. Por lo tanto resulta tentador coger el motor de más potencia, dado que consumen casi lo mismo y pagan los mismos impuestos. Si acaso pagaríamos algo más de seguro.

Tenemos los mismos desarrollos de cambio salvo la primera. El de 129 CV tiene 340 Nm entre 1.800 y 2.600 RPM. El de 163 CV ofrece 20 Nm más y durante más revoluciones, de 1.800 a 3.000 RPM. Con 129 CV homologa 5,2 l/100 km, y con el de 163 CV, 0,2 l/100 km más.

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