El nuevo Mazda CX-60 es la última y crucial incorporación a la gama Mazda. Representa un cambio en términos de filosofía de diseño, posicionamiento y, sobre todo, electrificación. El Mazda CX-60 es el primero de una serie de nuevos SUV de la firma japonesa en llegar al viejo continente.
Situado por encima del CX-5, y al mismo tiempo en la parte alta de la gama Mazda, marca un nuevo punto de partida para la marca. La marca anuncia que se convertirá en premium, y para ello ha partido de una hoja en blanco.
El Mazda CX-60 tiene la difícil tarea de ser el primero modelo de la era premium de Mazda. En la industria del automóvil es difícil cambiar la percepción que tiene el público de una marca (en Alfa Romeo lo saben bien) y en el caso de una marca como Mazda que quiere dar el salto al premium, la primera impresión será esencial. En los últimos años, la marca fue considerada como una semi-premium, pero ahora deberá rematar la jugada y dar el salto definitivo.
Para ello, el CX-60 se presenta como el primero modelo híbrido enchufable de la marca (desarrollado totalmente en interno sin recurrir a Toyota) y el primero en estrenar, en 2023, dos nuevos motores de 6 cilindros en línea gasolina y diésel junto a la tracción trasera. De momento, el primer en llegar a España será el híbrido enchufable.
Plataforma, motor y caja de cambios 100 % Mazda
El Mazda CX-60 mide 4,75 m de largo por 1,89 m de ancho y por 1,68 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,87 m. Es un rival de los BMW X3 y Audi Q5, entre otros. A nivel técnico estrena una nueva plataforma modular diseñada para coches grandes con motores térmicos, híbridos o eléctricos y con suelos altos o bajos, es decir, podrá también servir para berlinas o coupés. Esta arquitectura está diseñada para albergar un motor montado longitudinalmente y tracción trasera o tracción integral.
Así, el CX-60 es el primer modelo híbrido enchufable de Mazda en Europa. Equipa un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros atmosférico que desarrolla 192 CV y entrega 261 Nm de par. Va asociado a un motor eléctrico de 136 CV y 250 Nm de par situado a la izquierda de la transmisión. En total, el CX-60 puede contar con 327 CV, lo que convierte al CX-60 en el Mazda de calle más potente de la historia. El par motor máximo, por su parte, tiene un valor elevado de 500 Nm.
El conjunto se asocia a un cambio automático de 8 relaciones (diseñado y fabricado por Mazda) y a una tracción integral permanente. La caja de cambios no tiene convertidor hidráulico sino un embrague multidisco para una mayor capacidad de respuesta, explican desde Mazda. Pero no es un cambio de doble embrague de tipo DSG, ya que sólo se engrana una marcha a la vez.
En cuanto a la tracción integral, se trata de una verdadera tracción integral mecánica, no la da el motor eléctrico, pues éste se encarga de mover el coche vía la caja de cambios y no directamente las ruedas de un eje, como es el caso en muchos híbridos enchufables.
La batería de iones de litio, por su parte, tiene una capacidad de 17,8 kWh y supone 175 kg de los 2.055 kg que pesa el CX-60 en vacío. La batería está situada debajo de los asientos traseros, por lo que no afecta al volumen del maletero (570 litros).
Mazda asegura que su CX-60 tiene una autonomía eléctrica de 63 km en el ciclo combinado WLTP y puede circular hasta 100 km/h en eléctrico. Para la recarga hay que contar 4 horas para una carga completa en una toma de corriente de 220 V.
Sobre el papel, el Mazda CX-60 parece tener cierta ventaja sobre el BMW X3 xDrive30e en cuanto a autonomía. El alemán se conforma con una batería de 12 kWh y una autonomía de 49 km. Sin embargo, un Volvo XC60 dispone de una batería de 18,8 kWh que le otorga una autonomía eléctrica teórica de 79 km.
En cuanto a la prestaciones, el CX-60 acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 200 km/h. Pero sobre todo cuenta con una suspensión delantera de doble horquilla y un eje trasero multibrazo, una configuración similar a la del roadster MX-5 y que, según Mazda, aportaría un cierto dinamismo al pesado SUV.
El lujo está en el interior
A nivel de diseño, el CX-60 sigue el lenguaje estético de la marca, el famoso KODO. Es claramente una evolución de los diseños ya conocidos de Mazda. Pero es a bordo que los Mazda destacan, tanto por diseño como por ergonomía. El diseño general evita la sobrecarga visual, todo está hecho para no distraer al conductor y al mismo tiempo hace gala de elegancia.
Por ejemplo, la pantalla táctil central de 12,3 pulgadas está colocada en lo alto del salpicadero y muy adelante, para que el conductor no pueda utilizarla mientras conduce, explican desde Mazda.
La firma nipona sigue fiel, como BMW, a un mando rotativo en la consola central para poder controlar el sistema de infoentretenimiento mientras se conduce. Además, el volumen de audio y el climatizador bizona tienen botones físicos; no hace falta tocar la pantalla. Al final queda un salpicadero muy depurado.
Y ese estilo limpio permite resaltar el aspecto premium, al menos en el acabado más alto, el Takumi. El salpicadero está revestido con una tela tejida con motivos tradicionales nipones, un listón metálico de adorno lo subraya y continúa en los paneles de las puertas. El acero y la tela se mezclan con elementos decorativos en arce y una tapicería de cuero.
Por último, llama la atención la función de ajuste de asiento, volante y retrovisores. Cuando una persona se sienta al volante, el coche le pide que indique su altura. Una cámara detecta entonces la posición de su mirada y ajusta automáticamente el asiento del conductor, los espejos, el volante y el head-up display. Estos ajustes aún pueden modificarse manualmente y se pueden almacenar hasta ocho perfiles de conductor.
El Mazda CX-60 híbrido enchufable llegará a los concesionarios a largo del verano con precios que empiezan en 50.268 euros y culminan en 55.718 euros, para el acabado Takumi. En 2023, se pondrá a la venta en algunos mercados europeos las versiones equipadas con el 6 cilindros gasolina de 3.0 litros y el diésel de 3.3 litros.
Precios Mazda CX-60
|
Mazda CX-60 PHEV |
Precio |
|---|---|
|
Prime-Line |
50.268 euros |
|
exclusive-line |
51.818 euros |
|
homura |
54.168 euros |
|
takumi |
55.718 euros |
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