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Así es el brutal Ferrari LaFerrari Aperta, el descapotable más potente de Ferrari

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Así es el brutal Ferrari LaFerrari Aperta, el descapotable más potente de Ferrari

Ya está en París. El Ferrari LaFerrari Aperta se muestra ante los presentes en la cita francesa a sabiendas de que su nombre viene precedido por una enorme expectación. No es una novedad su aspecto, porque semanas atrás nos pusimos las botas durante su rodaje en Barcelona, pero sí que lo son sus principales datos técnicos, que por fin se han dado a conocer.

Si el Ferrari LaFerrari entregaba 963 CV con su motorización híbrida, el Aperta no se queda atrás... ni tampoco delante. Desarrolla la misma potencia máxima combinada, y alcanza los 350 km/h, lo que convierte a la última joya de Maranello en el descapotable más potente jamás fabricado por Ferrari.

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Ferrari lanza un GTC4 Lusso de acceso con motor V8

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Ferrari lanza un GTC4 Lusso de acceso con motor V8

A principios de año en el Salón de Ginebra la casa de Maranello presentó el sustituto de su modelo de cuatro plazas, el Ferrari GTC4 Lusso con propulsor V12 de nada menos que 690 CV. Ahora, Ferrari lanza aprovechando el Salón de París una variante de acceso a este modelo, que equipará un más modesto motor V8 biturbo, concretamente el que monta el Ferrari 488 GTB.

Esta versión "básica", denominada GTC4 Lusso T, recurre al 3.9 litros V8 biturbo con una potencia de 610 CV y un par motor máximo de 760 Nm (63 Nm más que el motor de doce cilindros), por lo que no es precisamente lento: acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y puede llegar a los 320 km/h. Vamos, que pierde únicamente una décima de segundo en aceleración frente al V12 y 15 km/h de velocidad punta, con un consumo medio de 11,6 litros a los cien kilómetros.

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Y este es el Ferrari LaFerrari Aperta paseando por Barcelona con vídeo incluído

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Y este es el Ferrari LaFerrari Aperta paseando por Barcelona con vídeo incluído

Tal vez los que estéis por Barcelona o seáis de allí, os hayáis encontrado hoy por las calles con un coche muy especial, ni más ni menos que el Ferrari LaFerrari Aperta. ¿Cómo? El nuevo hypercar de Ferrari ha estado todo el día "paseando" por las calles de la Ciudad Condal.

Todo se debe al rodaje promocional del nuevo modelo, un coche cuyas primeras imágenes se dieron a conocer a comienzos de julio y que posiblemente se presente en sociedad en el próximo Salón de París, de ahí que estén apurando los últimos momentos antes de esa cita para retratarlo y que salga guapo en fotos y vídeo.

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Esta es la historia de los shooting brakes (2): los más lujosos

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Esta es la historia de los shooting brakes (2): los más lujosos

Los shooting brake, desde sus inicios han sido coches de aristócratas, industriales y adinerados excéntricos. Es algo evidente viendo los modelos más curiosos de los que hablamos ayer, donde dominan las marcas de prestigio y gama alta.

Hoy hemos recopilado los modelos más lujosos de los shooting brakes. Spoiler alert: abundan los Aston Martin, pues fue la marca que más modelos con esta carrocería ha tenido a lo largo de su historia.

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Esta es la historia de los shooting brakes (1): los más extraños

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Esta es la historia de los shooting brakes (1): los más extraños

Lo reconozco, tengo una debilidad por las carrocerías un tanto extrañas. Me fascinan los pick-ups de carretera, tipo Ute y Chevrolet El Camino. Y también los shooting brakes, conocidos en el continente como breaks de caza. A la mayoría del público, esos coches les parecerán aberrantes, mientras que el resto levantaría una ceja denotando su perplejidad en un silencioso pero muy evidente "¿por qué?"

Aunque puedan parecer carrocerías recientes, son en realidad casi tan antiguas como el propio automóvil. El nombre, que por una vez no viene del francés sino del inglés, lo explica todo. Lo de "Shooting" es bastante evidente, se trata de disparar. Sin embargo el uso de "Brake" es menos evidente. Al parecer, "brake" es el término inglés de mediados del Siglo XVI para designar una jaula y más tarde una estructura o un armazón, dicho de otro modo, un chasis.

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Novitec exprime el Ferrari 488 Spider hasta los 783 CV

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Novitec exprime el Ferrari 488 Spider hasta los 783 CV

La llegada de los motores turboalimentados a la gama Ferrari supone muchas cosas, pero quizá una de las más importantes es el abanico de posibilidades que abre en términos de potencia máxima que se puede extraer de dichos bloques. Con el lanzamiento del Ferrari 488 GTB ya pensamos que sus 670 CV eran una burrada, pero siempre hay alguien que catapulta esas cifras aún más allá.

Es el caso de Novitec Rosso, que ha decidido meter mano al 488 Spider por si su potencia de serie (y su estética) no fuera suficiente. Todo empieza con un kit aerodinámico de fibra de carbono (splitter, difusor, spoiler, etc...) desarrollado en el túnel de viento, que promete aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero a altas velocidades. A nivel estético también se ofrecen dos juegos de llantas en diferentes diseños, unas forjadas de 21 pulgadas y otras de 21" delante y 22" detrás.

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Duelo a muerte por aceleración entre híbrido y eléctrico: Ferrari LaFerrari contra Rimac Concept_One, en vídeo

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Duelo a muerte por aceleración entre híbrido y eléctrico: Ferrari LaFerrari contra Rimac Concept_One, en vídeo

Bueno, y un Tesla Model S P90D en modo Ludicrous como ilustre telonero.

Archie Hamilton ha dejado para la posteridad un vídeo que te puede hacer salivar. Se trata de una comparativa de aceleración por entregas: la semifinal se celebra entre un Ferrari LaFerrari y un Tesla Model S P90D que corre que se las pela, pero que resulta insuficiente para jugar en la final: un reto de los de m/s² que se celebra entre el susodicho LaFerrari y un Rimac Concept_One.

Si de lo que se trata es de morir por un ataque de aceleración, desde luego el documento que vamos a ver a continuación cumple con creces. Hagan sus apuestas, como las hace el bueno de Archie... y ya veremos cómo acaba esto.

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Así es el Ferrari 166 Inter de 1949, uno de los Ferrari más antiguos del mundo

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Así es el Ferrari 166 Inter de 1949, uno de los Ferrari más antiguos del mundo

Cualquier Ferrari de los años 50 y 60 puede alcanzar precios estratosféricos. Los coleccionistas, y algún que otro inversor, lo saben y eso hace que los precios no dejen de subir. Pero todavía hay más cool y más caro: un Ferrari de los años 40.

Entre 1947 y 1949, tan sólo se fabricaron 29 Ferrari de calle. Y este Ferrari 166 Inter Coupé, a la venta en el Reino Unido, es el undécimo Ferrari de calle fabricado en toda la historia de la marca. Este coche va más allá del clásico, es casi un unicornio.

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¿No me vendes un Ferrari LaFerrari Aperta? Vale, entonces te demando

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¿No me vendes un Ferrari LaFerrari Aperta? Vale, entonces te demando

Lo típico, que te enteras que Ferrari lanzará el LaFerrari Aperta, coges tu chequera, firmas uno por un millón de dólares a nombre de Sergio Marchionne y se lo envías junto con una carta que explica lo loco que estás por los Ferrari. Esperas un tiempo y, el día menos pensado, desde Italia te devuelven tu cheque y te responden que todas las unidades han sido vendidas. ¿Qué te queda por hacer? Bajo la lógica de Preston Henn, demandarlos.

Preston Henn es un piloto y coleccionista americano. Entre sus juguetes están un Ferrari F40, un F50, un 458 Speciale, un 375 GTB, un Enzo y un LaFerrari. También guarda en su garaje un Daytona Spyder, un Maserati MC12 y uno de los coches de Fórmula 1 de Michael Schumacher.

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Joyas a subasta: Ferrari 750 Monza de 1955, ¿llegará a los 5,5 millones de dólares?

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Joyas a subasta: Ferrari 750 Monza de 1955, ¿llegará a los 5,5 millones de dólares?

El espectáculo de cada verano en el Pebble Beach Concours d'Elegance viene acompañado de varias jornadas de subastas en las que auténticas joyas de la automoción cambian de manos a precios astronómicos. Hoy hemos sabido que este Ferrari 750 Monza de competición saldrá a subasta en Monterey, California, y podría alcanzar los 5,5 millones de dólares, nada menos.

Fabricado en 1955 y con chasis número 0510 M, este 750 Monza es una rareza incluso entre los Ferrari de la década de los cincuenta y, además de un selecto pedigrí en el mundo de la competición, ha sido guardado y cuidado durante más de sesenta años por Jim Hall -que llegó después a la Fórmula 1-, el último piloto en darle rienda suelta al vehículo en las carreras.

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