Ferrari

Hace unos meses la web Wrecked Exotics lanzó un concurso en el que premiaban con 500 dólares al que adivinase cuando iba a ser el primer accidente de un Ferrari 458 Italia. Lo que tal vez no sabían es que Cristiano Ronaldo iba a ir a Maranello a probar ni más ni menos que un Ferrari 458 Italia.

Ya sabemos que Cristiano tuvo algún que otro problemilla con su 599 GTB en Manchester, cuando se dirigía a entrenar. Decidió probar que tal soportaba los golpes contra el muro de un tunel, y el resultado se puede ver en la foto principal.

Cristiano Ronaldo no solo tuvo que pagar la reparación del 599 GTB, que no debió de ser poca, sino que también tuvo que pagar los 22 mil euros en desperfectos causados en el interior del túnel del aeropuerto de Manchester. ¿De qué será capaz con el 458 Italia?

Que China es el mercado emergente más importante en este momento no lo duda nadie. Por eso no es de extrañar que una de las marcas más exclusivas se fije en el potencial del país asiático para lanzar a la venta una edición especial de uno de sus más bonitas creaciones, el Ferrari 599 GTB Fiorano.

Para anunciar el lanzamiento, de sólo 12 unidades, se subastará esta unidad única, diseñada por el artista chino Lu Hao. Como se puede apreciar en las imágenes, Lu Hao ha utlizado la carrocería del Ferrari 599 GTB Fiorano como lienzo de su obra. ¿El tema? La porcelana Ge Klin y sus características grietas. Si lo miramos con atención, veremos la similitud.

Básicamente, esta edición limitada monta el paquete HGTE pero su exterior está pintado en Rosso Fuoco con el techo pintado en gris. El toque asiático lo ponen los kanjis en el botón de arranque y en el tacómetro.

De momento, la única forma que tenemos de ver al Ferrari 458 Italia Spyder es en forma de recreación, pero ya sabemos que está ahí, en los planes de Maranello. Así lo ha confirmado el propio Luca Cordero di Montezemolo en una declaraciones regocidas por Quattroroute.it.

Pero aún falta mucho para verlo por las carreteras. El Ferrari 458 Italia acaba de ser presentado en el pasado Salón de Fráncfort y según las propias palabras del presidente, hasta dentro de un par de años como mínimo no estará disponible para la venta. Primero hay que asentar bien en el mercado los nuevos modelos y luego pasar a expandirse.

Es lógico y no creo que sorprenda a nadie que se hable del Ferrari 458 Italia Spyder (sigue sin gustarme el nombre). Si se trata de un descendiente directo del ya casi extinto Ferrari F430, lo extraño sería que la versión cabrio no fuese a estar disponible. A los ferraristas también les gustan los secadores de pelo caros.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Ferrari 458 Italia en profundidad

Puede parecer y parece que estemos ante un deja vù, ya que esta preparación de Edo Competition sobre el Ferrari Enzo se parece muchísimo a una que hemos visto con anterioridad. Lógico que se parezcan, como su nombre indica, es una evolución de la anterior.

Uno de los detalles que delatan el cambio en este Edo Competition Ferrari Enzo XX Evolution son sus dos pequeños alerones situados sobre los grupos ópticos traseros. Serán funcionales, pero estéticamente son demasiado exagerados. Pero para gustos están los colores.

En cuanto a la mecánica, el motor V12 6.3 se ha modificiado para aumentarle esos 0,3 litros en la cilindrada. Los cambios son los mismos que en la versión base, pero ahora la potencia es de 840 CV y su par máximo se sitúa en 780 Nm. Su velocidad máxima llega hasta los 390 km/h y sólo necesita *19 segundos para alcanzar los 300 km/h. Para llegar a 100 km/h, 3,2 segundos. Brutal.

Os voy a hablar del 2CV Nimik, un híbrido realmente sorprendente, no por tener dos motores, sino dos orígenes bien diferenciados. Bajo la apariencia de una Citroën 2CV Furgonette se esconde en realidad el corazón mecánico y el chasis de un Ferrari F355 con todo lo que eso implica.

No, no estamos ante un caso de Dolorpasión™. Se utilizó una 2CV abandonada y las piezas aprovechables de un Ferrari que había sufrido un accidente. De la transformación se ocupó el equipo italiano Nimik, que le echó al trabajo unas 1.500 horas de llave inglesa, martillo y otras herramientas.

El resultado es simplemente espectacular. Los Citroën C5/C6 3.0 HDi serán los más potentes que han fabricado en serie, pero el trasto que nos ocupa es uno de los Citroën más potentes que jamás hayan existido. El motor 3.5 V8 de Ferrari da 395 CV de potencia y hablamos de sólo 1.050 kg de peso: 2,78 kg/CV.

Excepuando el Ferrari 599 GTB, el Ferrari California es probablemente el modelo más elegante que Ferrari ha sacado en los últimos tiempos. Razón de más para echarse a temblar al esuchar que Hamann ha metido su mano para intentar mejorarlo modificarlo.

Acabemos con esto cuanto antes. Lo diré claro: la preparación no está mal en general, en la línea de Hamann, con un alerón discutible pero hasta bonita. Salvo un detalle: el frontal. Cadena perpétua, sin juicio ni jurado, está decidido.

Ese faldoncillo, mezcla de tuning de barrio y estilo deportivo alemán, sería conmutable por trabajos para la comunidad. Pero la entrada de aire en el capó está tipificada en el código penal como Dolorpasión, con el agravante de ser un Ferrari.

El Ferrari 458 Italia es el sustituto del Ferrari F430, y por tanto el nieto del Ferrari F360 Modena. Con estos precedentes, ¿es posible mantener el nivel de esta saga creando un coche innovador? Parece difícil, pero Ferrari ha apostado fuerte y parece que lo ha logrado. Y no lo decimos por decir: su diseño es muy arriesgado, continuista en algunos elementos pero con grandes variaciones.

En esta ocasión Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, escogió el apellido Italia como homenaje al país de Ferrari, aunque hasta el momento los sobrenombres de los modelos de la marca se reservaban para ciudades italianas o nombres históricos de la marca.

A principios de verano, cerca de Dallas (Tejas, Estados Unidos) ocurrió un accidente en un área residencial. El conductor de este Ferrari F430 tuvo el siguiente dilema: o atropellaba a un joven ciclista o precipitaba su cavallino sobre la laguna… y optó por lo segundo, lo cual le ennoblece.

Ahora bien, el Ferrari permaneció bajo el agua ¡¡una semana!! hasta que su dueño o la aseguradora ordenó que lo sacasen de ahí con un camión grúa. Si la mera exposición de un coche al agua en horas es mala (recordad al Audi TT de Intersection), no veáis una semanita. Aunque estuviese cerrado.

No hay imágenes del accidente en sí pero están las del remolcado. Hay un par de momentos muy tensos. El primero es cuando el coche tiene que salvar esos pedruscos blancos que están a la orilla, no creo que hayan hecho mucho bien a sus delicadísimas partes bajas e íntimas.

El huracán Charley azotó la costa de Florida entre el 9 y el 15 de agosto de 2004. Llegó a alcanzar la categoría 4 de fuerza con sus vientos de 240 km/h. Así se le recuerda como el huracán más fuerte en golpear Estados Unidos desde que el huracán Andrew arremetió contra la Florida doce años atras en 1992.

¿Que tiene que ver esto con los coches? Pues Charley, además de causar daños de mucha importancia en el estado de Florida, también causó daños en un garaje dónde se encontraban joyas, coches clásicos. Pero no se trataba de unos coches cualquiera, ni de cacharros americanos de esos que ocupan tantos garajes de EEUU.

Se trataba de un garaje en el que descansaban muchos Ferrari clásicos, incluídos algunos de carreras. Las 27 imágenes del estado en el que quedaron los coches hablan por sí solas. Destrozados, algunos de ellos con reparaciones que pueden costar más que la mayoría de los Ferrari modernos de hoy en día.