Clásicos

Estos días se celebra el 25 aniversario del BMW M5 y BMW ha querido conmemorarlo de una manera muy especial: presentando de manera oficial dos prototipos del M5, aunque con una particularidad: los tenían guardados desde hace décadas.

El primero es el BMW E34 M5 Convertible de 1989, el que mostraría en el Salón de Ginebra cómo sería una versión descapotable del M5 E34, la segunda generación del M5 presentada en año anterior.

Tanto el sedán como el hipotético cabrio llevaban un motor 3.6 de seis cilindros en línea de 315 CV. Por lo visto, BMW se repensó este modelo ya que podría estar demasiado cerca del Serie 3 Cabrio, así que se quedó en el garaje.

Hace dos años mi compañero Sandman estuvo en el Jarama en la décima Jornada de Puertas Abiertas del circuito madrileño. A pesar de los vecinos, que cada vez ponen más problemas para que haya actividad en el circuito (no debían de saber que había un circuito allí cuando compraron sus adosados) hoy se ha celebrado una nueva Jornada de Puertas Abiertas, la décimo segunda.

Hasta allí nos hemos ido cámara en mano en un día soleado de esos que se agradecen. El objetivo era claro, retratar para vosotros los coches más curiosos que por allí había, porque como muchos de vosotros sabéis, allí suelen reunierse joyas difíciles de ver por las calles.

He de admitir que llegué algo tarde al Jarama. Eran las 13.30 y algunos coches ya se estaban marchando, incluído un Mustang Shelby GT 500 como el de la película 60 Segundos. No soy demasiado devoto de las “cafeteras americanas”, pero ese coche siempre ha tenido algo especial. Mi sorpresa fue máxima cuando tras curzar el tunel de acceso al circuito vi que el paddock seguía lleno de coches y las gradas repletas de gente. Algo bueno nos esperaba…

Para los puristas muy puristas esto puede suponer algo así como una herejía a la corona de los muscle cars. ¿Convertir el primer muscle car verdadero en un híbrido a gas natural no debería ser delito? Pues no, en vistas de lo que han conseguido Mark McConville y Keith Barfield con este espectacular 1966 Pontiac GTO.

La idea era conseguir la transformación sin apenas modificar la originalidad del coche. Mantener el mismo motor V8 455 con el triple carburador, pero con la capacidad de funcionar tanto con gasolina convencional como con gas natural. Y lo han conseguido, aunque para ello han tenido que subir su cilindrada hasta las 496 pulgadas cúbicas (8.128 cc).

El resultado es una pérdida de potencia del 20% cuando funciona con GNC, pero que aún así se mantiene dentro de la filosofía de estos clásicos del otro lado del Atlántico. Y todo por sólo 4.000 dólares. Escuchando el vídeo, apenas se nota la diferencia en sonido y feeling de un clásico de estas características.

Un año más, el circuito del Jarama acoge la Jornada de Puertas Abiertas organizada por la Fundación RACE y un año más se convierte en punto de encuentro para los innumerables clubs dedicados al coche clásico en España, tanto de deportivos como de utilitarios.

Aquí da lo mismo, y si os acercáis lo comprobaréis con vuestros propios ojos. Lo mismo hay aparcado un SEAT 600 con las maletas de viaje de la abuela (sin la abuela) al lado de un Lancia Thema 8.32 que te encuentras un Mini Cooper de los clásicos cerca de un Porsche 911, también de los clásicos.

Si no tenéis nada planeado para este domingo 18 de octubre y tenéis disponible el día completo, nada mejor que un bocata en la mochila, una cámara de fotos para inmortalizar el momento y un paseo por el paddock del circuito. Si también quieres ver los coches en marcha, tranquilo, cada club tiene su tanda. A continuación os dejos con los horarios (estimados).

Un viaje de este estilo es quizá lo que muchos llamarían la aventura de su vida. Un coche clásico al que le tengas un cariño especial, un par de amigos, algo de dinero en la cartera y muchos kilómetros por delante. 130.000 km en este caso. Eso es lo que decidieron un día cuatro amigos, dar la vuelta al mundo en dos Citroën 2CV.

Pero por lo que he visto en dos de sus blogs, parece que la cosa no va tan fina como parecía. Las últimas entradas en ambos son de hace unos días y sin embargo, cada uno está en un país. Por lo que pone en su blog, Jorge Sierra se encuentra en Irán, mientras que Miguel está en los Emiratos Árabes. No es que vayan muy juntos. Además, de esos cuatro amigos, en ambos blogs sólo queda constancia de dos participantes, lo antes mencionados.

Sea como fuere, una aventura así es digna de seguir. O por lo menos, intentar seguirla para ver como hacen el camino, las penurias y alegrías que pasan por las zonas que recorren y visitar, aunque sea a través de imágenes, lugares poco habituales y muy alejados de los típicos destinos turísticos.

Un saludo para Javasco y gracias por la pista.
Enlace | El mundo en 2CV

Que los diseñadores de coches dejaban correr su imaginación más de lo debido en la década de los ’50 no lo duda nadie. Pero, ¿y el encanto que tienen esas creaciones tan extrañas? Por lo menos en mi caso, sucede así. Ha sido ver las imágenes de este 1955 Flajole Forerunner y saber que me hecho tilín.

No es bonito, pero tampoco es feo. Tiene lo que tiene. Y eso es el diseño clásico de los prototipos de mediados del siglo pasado, unas formas que no volveremos a ver repetidas en la industria del automóvil, por mucho que nos pese a muchos. El creador fue William Flajole, diseñador que trabajó para las tres grandes: Ford, Chrysler y General Motors.

La inspiración del Flajole Forerunner viene desde este lado del Atlántico, del Jaguar XK120 y si comparamos ambos coches, veremos que más que inspiración habría que decir mirada furtiva, porque salvo pequeños detalles, apenas hay similitudes entre ellos.

La rivalidad entre Inglaterra y Francia, tuvo su particular batalla a lo largo de la historia en el mundo del automóvil. Por eso mismo, sorprende ver como la marca francesa Citroën ha elegido un sitio tan característico del mundo del motor británico como el Ace Café de Londres para celebrar los 90 años de “Creative Technologie”.

La pasión de los británicos por los coches clásicos (aunque sean franceses) permitió congregar en el Ace Café más de 60 modelos clásicos de Citroën. La jornada de celebración acabó con un paseo por el centro de Londres de más de 100 modelos históricos Citroën.

Pero eso si, antes se celebró un concurso en el que se votó el mejor coche presente de cada una de las nueve décadas de historia de la marca. El ganador de los años 20 fue un Citroën A, de los años 30 un Citroën Rosalie, de los 40 un Citroën Traction Light 15, de los 50 un Citroën 11B de tracción delantera, de los 60 un DS19 Pallas, de los 70 un DS Super 5, de los 80 un GS X3, de los 90 un XM SEi y por último de los modelos actuales, el elegido ha sido un C4 VTS by Loeb.

Uno de nuestro lector, Aitor, se ha acordado de nosotros durante su estancia en Lake George, en el estado de Nueva York. El motivo ya lo véis aquí arriba, una reunión de coches clásicos americanos como sólo se puede hacer por allí. Inifnidad de modelos, añadas y preciosas obras de arte sobre ruedas.

Como siempre me pasa en este tipo de galerías, destacar algún coche por encima del resto me parece tremendamente difícil. Cada uno tiene su encanto y su estilo. Es imposible pensar en uno sólo sin mirar a otra imagen y empezar a dudar.

Por ejemplo, tenemos un par de preciosos Chevrolet Chevelle SS, por ejemplo. O los típicos Ford ’32 con los que más de uno perderíamos el c… por al menos conducirlos alguna vez por la Ruta 66. O ese Ford Falcon de primera generación modificado al estilo gasser. Cualquiera es bueno.

Hará un par de años, durante unas vacaciones en Andorra me encontré de bruces con un Unimog de conservación de carreteras que por la pinta, ya no cumplía los 20 años. Me llamó muchísimo la atención que a pesar de los esfuerzos a los que habría estado sometido en un clima duro como el de los Pirineos, se conservase tan estupendamente bien.

Se le veía viejuno pero activo de todas formas. Después de ver esta imagen y leer la historia que la acompaña, sinceramente ya no me sorprende. Porque ahí lo vemos, currando como el que más y con los típicos males de un vehículo de esas características, pero funcional al fin y al cabo.

¿Sabéis cuando se registró su primer trabajo? El 7 de enero de 1953. Si, habéis leído bien, lleva dando el callo desde hace casi 60 años. Ahí es nada. Hoy en día, sigue haciendo sus deberes en la localidad alemana de Hessia. Dudo que haga falta hablar de la robustez de este camión especial, pero si la hiciese, creo que esta imagen bastaría para convencer al más escéptico.

Vía | Hemmings Auto Blog
Más información | BigLorryBlog