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Clásicos: Chrysler Norseman, o cómo el futuro del diseño de Chrysler se perdió bajo el mar.Otra forma de disfrutar de tu clásico y paisajes...

Chrysler Norseman, o cómo el futuro del diseño de Chrysler se perdió bajo el mar

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Chrysler Norseman, o cómo el futuro del diseño de Chrysler se perdió bajo el mar

"Pude ver el coche en un par de ocasiones. El coche estaba en unas condiciones pésimas. El agua salada se comió una buena parte del metal del Norseman, la mayor parte del coche es óxido y un montón de chatarra indescriptible. Los neumáticos aún están ahí, lo que ayudó a identificarlo". Así describía el buzo David Bright (1957-2006) lo que quedaba del Chrysler Norseman en la bodega número 2 del Andrea Doria.

Esta es la historia de una tragedia, pero también la de un coche que pudo influenciar el resto de la producción de Chrysler de los años 50 y 60 y que por un golpe del destino, se quedó en nada. Nunca se podremos ver el Chrysler Norseman, pues yace en el fondo del Atlántico Norte desde el 25 de julio de 1956.

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Otra forma de disfrutar de tu clásico y paisajes especiales: Spain Classic Raid 2016

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Otra forma de disfrutar de tu clásico y paisajes especiales: Spain Classic Raid 2016

Segunda edición del Spain Classic Raid tras el éxito de la primera celebrada hace sólo unos meses. Cruzar España por tierra en una prueba de regularidad con vehículos clásicos es toda una experiencia. Esta prueba une competición, compañerismo y naturaleza con el atractivo de conducir vehículos antiguos. Ya hay fecha, del 15 al 22 de octubre, y ya está abierto el plazo de inscripción.

La segunda edición del Spain Classic Raid consta de 2.100 kilómetros de recorrido que arrancará en Barcelona para dar el banderazo final en Sevilla, una diagonal que cruza España y permite no sólo disfrutar de la conducción en tierra, también de paisajes que sólo así puedes disfrutar en coche, ya que atraviesa parques naturales y zonas restringidas al tráfico.

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Bajo esa capa de polvo está el Citroën 2CV más caro del mundo

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Bajo esa capa de polvo está el Citroën 2CV más caro del mundo

Este fin de semana se celebraron varias subastas de coches clásicos y de colección. Dos modelos de Ferrari llegaron a los títulares. El 335 S 1957 de la colección Bardinon que ostenta el récord del coche más caro vendido en una subasta (al menos, en euros, pues hay cierta polémica en función de si es en euros o en dólares) y el Ferrari California con cambio manual.

Ambos modelos alcanzaron precios de récord, pero sin embargo la mayoría no nos dimos cuenta (yo el primero) de otro modelo, muy especial, que cambio de manos por un precio también de récord. Este Citroën 2CV Sahara, que pensaban que cambiaría de mano por un máximo de 90.000 euros, fue finalmente vendido por 172.840 euros en la subasta de Artcurial.

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Así es el Mercer-Cobra 1965, el Cobra de cobre

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Así es el Mercer-Cobra 1965, el Cobra de cobre

Pocas veces un diseñador tiene la oportunidad de realizar un automóvil sin restricciones impuestas por su dirección. Virgil Exner es uno de los pocos que lo logró, vistiendo de forma sorprendente un AC Cobra. Un jefe que se comportaba como un tirano, una periodista de Esquirre y un industrial le darían la oportunidad de hacer realidad uno de sus diseños más libres.

El resultado es este original Cobra en el que, a petición del industrial que lo encargó, numerosos elementos son de latón, de cobre o de una aleación de diversos metales en los que siempre está presente el cobre. Sin saberlo y 30 años antes, Virgil Exner y su mentor crearon uno de los primeros coches con estética steam punk.

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Planes de fin de semana: Classic Auto Madrid 2016

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Planes de fin de semana: Classic Auto Madrid 2016

Cita obligada para los aficionados a los clásicos de la zona centro, Classic Auto Madrid 2016 se celebrará una vez más en el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, las fechas serán del 26 al 28 de febrero. Y como siempre, no sólo se tratará de una exposición de vehículos clásicos, sino que será una auténtica fiesta del vehículo clásico.

El recinto cuenta con una superficie de 20.000 metros cuadrados, donde se concentrarán casi 300 expositores. A la pura exposición de vehículos (principalmente coches, pero también motos clásicas) se une el popular mercadillo, motivo por el que muchos aficionados se acercan a este tipo de eventos en busca de esa pieza concreta que cuesta encontrar para su vehículo.

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Mucho se ha pagado por este Mercedes-Benz 540 K Special Roadster en Estados Unidos

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Mucho se ha pagado por este Mercedes-Benz 540 K Special Roadster en Estados Unidos

Una vez más, y son incontables las que llevamos en los últimos años, recibimos la noticia de que un coche clásico se ha vendido por un precio récord en una subasta. En esta ocasión el protagonista ha sido un Mercedes-Benz 540 K Special Roadster, una maravilla del año 1937 que se ha subastado en Arizona (EEUU) por la nada despreciable cifra de 9.9 millones de dólares.

Se trata de uno de los precios más altos jamás pagados por una unidad del 540 K Special Roadster, un vehículo muy especial cuyo precio de salida en la subasta organizada por RM Sotheby´s comenzaba en cinco millones de dólares.

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Bugatti EB112 y otras rarezas que Artcurial saca a subasta

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Bugatti EB112 y otras rarezas que Artcurial saca a subasta

La temporada europea de salones y eventos arranca tradicionalmente con el Rétromobile de París. El salón del coche clásico y de colección abrirá sus puertas el próximo 3 de febrero. Y como ocurre con otros eventos similares, como concursos de elegancia, las casas de subastas aprovechan la ocasión para realizar importantes subastas. La más importante y asociada a Rétromobile es la de Artcurial.

La venta Artcurial de este año de Rétromobile reunirá más de 300 coches. Desde un sencillo Citroën Ami 6 (por menos de 10.000 euros) hasta un Ferrari 250 GT SWB, que podría alcanzar los 12 millones de euros, pasando por modelos más recientes, como un Porsche 959 y un Ferrari California, hay para todos los gustos y bolsillos. En medio de tantos coches, hemos seleccionado 5 modelos de lo más inusuales y que pocas veces salen a la luz del día.

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El Toyota FJ45 disfrazado de Rolls-Royce que corrió el Dakar en 1981

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El Toyota FJ45 disfrazado de Rolls-Royce que corrió el Dakar en 1981

Las cenas entre amigos se terminan, a veces, con uno de ellos aceptando un reto más o menos loco que de haber estado sobrio no habría aceptado. Y de vez en cuando de esas locuras nace un proyecto y una aventura de la que más de 20 años después se sigue hablando.

Thierry de Montcorgé y Jean-François Pelletier son dos amigos de la infancia y al final de una comilona con todo el grupo de amigos, en la casa de campo de uno de ellos, Jean-François se queja de que su Rolls-Royce está siempre averiado. Los amigos le proponen acabar con el Rolls-Royce llevándolo al desierto. Al día siguiente, Thierry de Montcorgé, sobrio, se acuerda de la broma y piensa "pues no es una idea tan estúpida, finalmente".

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En este Rally sólo puedes participar con un coche fabricado el año en que naciste. ¿Cuál elegirías?

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En este Rally sólo puedes participar con un coche fabricado el año en que naciste. ¿Cuál elegirías?

Tras el auge de los rallys de superdeportivos iniciado en la estela de la Gumball 3000, fueron surgiendo eventos alternativos, con el único objetivo de echarse unas risas con coches sin gastarse una fortuna. Uno de esos eventos es la prueba de resistencia de las 24 Hours of LeMons. Un "lemon", limón, en inglés, es aparte del cítrico un coche usado que no da más que problemas.

El organizador, Nick Pon, ideó otros tipos de rallys con coches de bajo presupuesto, como el California Melée. Y ahora se la ha ocurrido otra idea: un rally en el que sólo puedes participar con un coche correspondiente al año que naciste. Nick Pon nació en 1980, así que sus opciones no serán nunca tan buenas como las de los que nacieron en los 70 y a finales de los 80.

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Bitter, o cómo fabricar cientos de coches derivados de Opel sin una factoría

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Bitter, o cómo fabricar cientos de coches derivados de Opel sin una factoría

Desde que las marcas de prestigio dejaron de vender chasis y motores sueltos para que carroceros los vistiesen a gusto del cliente, siempre hubo una clientela que quiso algo más o como mínimo algo diferente. Por supuesto podía comprarse un Bentley, un Ferrari, un Maserati o un Aston Martin, pero en el pequeño círculo de los pudientes eran coches comunes. Algunos encargaban versiones especiales y únicas, mientras que otros optaban por marcas cuya producción era todavía más pequeña y artesanal.

Si quería fuerza bruta, siempre podía optar por un De Tomaso. Que veía a los Bentley como plebeyos, se compraba un Bristol. Si quería ser un original, un Monteverdi (a pesar de la mala baba legendaria de su fundador) o un Facel Vega eran perfectos. Y si era sensible a la tecnología, tenía el Jensen FF (primer coche con ABS y tracción integral de serie). La lista de ejemplos es larguísima, pues las marcas abundaban. La mayoría de esos artesanos usaban mecánicas V8 de origen Chevrolet, Ford o Chrysler. Salvo el alemán Bitter que basando sus creaciones en la plebeya Opel conoció un sorprendente éxito.

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