Clásicos

El pasado fin de semana tuvo lugar un evento único en Madrid. En Motorpasión os avisamos de la celebración del Jarama Vintage Festival, y seguro que muchos de vosotros formasteis parte de esas 17.000 personas que se pasaron a lo largo de todo el fin de semana por el mítico trazado madrileño para “regresar al futuro” tras volver al pasado.

Y es que el plan era realmente apetecible, ya que con un clima realmente bueno, se pudo disfrutar de máquinas de leyenda tanto en el paddock como en la pista. Motos y coches de los años 60, 70 y 80 se dieron cita en el trazado madrileño. Ángel Nieto, Giacomo Agostini y Phil Read volvieron a montar en sus míticas Derbi, Garelli y MV Agusta para deleitar a los amantes de las dos ruedas.

En coches uno de los principales atractivos fue la quinta prueba de la Mini Challenge que terminó con la victoria de Alex Royo y Bruno Méndez. Pero en pista también se pudieron ver coches de Fórmula 1 histórica como los Williams, Tyrrell, Lotus o Brabham que hace años fueron pilotados por figuras como Niki Lauda, Nelson Piquet o Emerson Fittipaldi.

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El sensacional piloto Alberto Ascari a los mandos del Auto-Avio Costruzioni 815

He aquí uno de esos incomprendidos que tanto me gustan. Damas y caballeros: Les presento al primer Ferrari, caído de la historia por no llevar tan augusto nombre. El Auto-Avio Costruzioni 815 de 1940 fue el primer automóvil diseñado y fabricado por Il Commendatore.

Antes de ello, como probablemente sabréis, solo se dedicaba a modificar celestialmente Alfa-Romeos para su Scuderia Ferrari. Cierto es que pasó brevemente de nuevo por la marca del Portello en 1938 para ocuparse de la nueva división deportiva oficial Alfa Corse. Sin embargo, ya no soportaba acatar órdenes.

Por ello pronto se marchó a las malas de Milán y con el compromiso de no utilizar empresarialmente su nombre en cuatro años. Fue entonces cuando en los talleres de Módena fundó la protoferrari, Auto-Avio Costruzioni. El 815, único modelo que produjo para ganar las Mil Millas del año 40, sería pilotado por un entonces debutante Alberto Ascari.

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Durante el fin de semana tendrá lugar el Jarama Vintage Festival en el veterano circuito madrileño. Éste, al igual que el Motorland Classic que difundíamos ayer, es otra fiesta del motor histórico que promete teletransportarnos al glorioso pasado automovilístico. Si bien no es gratuíta, su propuesta para lograrlo consiste en coches, motos, competiciones al máximo nivel y videojuegos, ropa y música vintage.

Concretamente, el programa ofrece lo siguiente: En primer lugar se celebrará la novena carrera del Campeonato FIA de Formula 1 Histórica, en la cual se batirán monoplazas pertenecientes a la categoría reina fabricados entre 1966 y 1985. Como podréis deducir, se trata de un evento de talla internacional.

Lo mismo ocurre, en segundo lugar, con la octava ronda del International Classic Grand Prix de motociclismo. En ella lucharán por la victoria máquinas dos tiempos de 250 a 350 cc construídas entre el 74 y el 84. No os fieis de su cilindrada, son motores de agujeros. Aderezados además por lo que posiblemente sea el plato fuerte a dos ruedas de las jornadas: La presencia y desfile en pista de unos cuantos de los mejores campeones y pilotos de la Historia.

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Del viernes 28 al domingo 30 de octubre se celebrará el Motorland Classic Festival en el circuito Motorland de Teruel. Más de 500 coches y motos históricos acudirán a la magnífica ciudad de la automoción construída por el Gobierno de Aragón a cinco kilómetros de Alcañiz.

Diseñada por los mejores arquitectos del mundo y al lado del mítico trazado urbano, dicha infraestructura consta de circuito de velocidad, de karting y de tierra. Gracias a ello es posible organizar un festival clásico a lo grande, con todo tipo de vehículos y disciplinas. Una gran fiesta de los históricos cuya entrada es gratuíta.

Tal y como sucedió con Martini Legends o Espíritu de Montjuic, Motorland Classic Festival aspira a convertirse en un evento de talla internacional único en España. Además, paralelamente tendrá lugar Autoclassic, la feria del vehículo clásico de Alcañiz.

Si os apetece y vivís cerca, podría ser un buen plan para el fin de semana.

Corrían los años 50 y la Serie 62 de Cadillac ostentaba el récord de coche de lujo más vendido del mundo. Este ejemplar, de la cuarta generación, data de 1955, y hemos podido conducirlo. Es un señor coche americano, de los de toda la vida. Esta prueba no va a ser como las que estoy acostumbrado a hacer.

Se vendieron tres carrocerías de la Serie 62, coupé, sedán y convertible. Este que vemos es convertible, con capota automática de lona. Tiene seis cómodas plazas, y adelantos que eran impresionantes en su época e impensable para la mayoría de los coches europeos. En esa época, el español medio solo podía permitirse motocicletas.

Tenía cambio automático, ajuste eléctrico de la banqueta delantera, cuádruple elevalunas eléctrico, radio AM con cuatro presintonías y servofreno. Esta unidad no tenía una opción de la época: el sensor crepuscular: encendía automáticamente las luces de cruce y quitaba las largas cuando detectaba luces de frente. Flipante, ¿eh?

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Bentley Supersports (1925)

Con este artículo iniciamos una serie dedicada al fabricante inglés Bentley, una marca sinónimo de vehículo de lujo con prestaciones sobresalientes. Bentley ha atravesado una serie de vicisitudes desde su creación hasta ser adquirida por el grupo Volkswagen en 1998.

La historia se va a centrar en el periodo que va desde 1919 hasta 1931, año en que fue adquirida por Rolls-Royce. Aunque la filosofía de Bentley ha seguido las mismas pautas básicas, la parte de su historia como marca independiente es digna de ser destacada.

Bentley fue fundada por Walter Owen Bentley, conocido por todos como “W.O.”, un ingeniero nato que comenzó su andadura en el mundo del ferrocarril. A W.O. le gustaban los motores y pronto se decantó por los de combustión interna en detrimento de los motores de vapor.

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Duesenberg J Speedster carrozado por Gurney Nutting, 1935

El Duesenberg J (1929-37) es el rey de la automoción americana. Este automóvil de lujo es uno de los mejores de la Historia y daba sopas con hondas a los Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Cadillac y Packard de la época. Por encima de las firmas punteras del momento y sin concesiones a la rentabilidad, mediante él Erret Lobban Supervendedor Cord buscaba prestigiar su imperio del transporte.

Obra de los hermanos Duesenberg, quizá los Ettore Bugatti de Estados Unidos, sencillamente parecía un coche de otra galaxia. Los primeros J no llevaban insignia, aquellos que se cruzaban en su camino sabían que acababan de ver pasar algo único. En los escasos anuncios del modelo no se incluían apenas fotos o información al respecto, porque no existía nada de lo que diferenciarse.

Pues vaya, otro de los camiones-carruaje del Romagosa… No os confundáis, la versión sobrealimentada de este trasto tiene 320 CV y alcanza 230 Km/h. Sus rivales no solían pasar de 180 en ninguno de esos dos campos; tampoco eran ágiles ni lanzaban las dos toneladas y media que pesaba de 0 a 100 en ocho segundos.

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Subaru Leone 1971

En la primera parte de este artículo, hicimos un recorrido por la historia de Subaru, desde sus inicios en 1954 hasta 1970. En 1971, la marca japonesa introduce en sus modelos la tracción integral permanente AWD, siendo el Subaru Leone Station Wagon el primero en incorporar esta tecnología.

En aquella primera etapa, Subaru fabricó modelos que han pasado a la historia por su éxito comercial, como los modelos 360, 1000 y R2. Con el Subaru 1000, la marca nipona salió de sus fronteras, comercializando aquellos sencillos utilitarios en el mercado norteamericano.

Ahora ha llegado el momento de repasar lo acontecido con esta marca, desde la década de los 70 hasta alcanzar el hito del record mundial de velocidad sobre 100.000 km, que permaneció imbatido durante 16 años. En la parte final de este artículo tenéis el vídeo de aquel momento histórico.

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Bueno bueno, se nos ha acabado un día de fiesta y hay que ir preparando el siguiente. ¿Sabíais que mensualmente se celebran exposiciones-mercadillo espontáneas de vehículos históricos? De entrada gratuita y llevadas a cabo a lo largo y ancho del territorio español, son reuniones a las que los amantes de cualquier cacharro clásico de combustión interna acuden para pasar la mañana.

En ellas se hace de todo: admirar lo que se trae, charlar, vender lo que se quiera que tenga que ver con el tema. Las exposiciones-mercadillo se realizan sobre todo en la Comunidad de Madrid y el mayor de los deseos de sus promotores (que no organizadores, éstos son los ayuntamientos) es que lleguen a extenderse por toda la Piel de Toro.

Dichos iniciadores acudieron a los consistorios para explicarles que el vehículo histórico es un patrimonio que hay que divulgar. De momento sus acciones han fructificado en los municipios de Alcalá de Henares, Benalmádena, Mungía, Navalcarnero, Torrijos y Villaviciosa de Odón. ¿Os animáis a venir este domingo a la reunión del último? Dentro del post encontraréis las razones para ello.

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