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Crear coches muy baratos destinados a economías emergentes parece otro de los negocios en los que quieren entrar las marcas.

Después del Tata Nano, ahora son Renault y Nissan los que han anunciado una colaboración con el fabricante indio Bajaj para desarrollar un coche llamado ULC, que competiría en tamaño y precio con el Tata Nano: unos 1.700 euros al cambio en su país de origen.

Estaría destinado a la India, y no hay planes de traerlo a Europa, ya que cumpliría con la normativa medioambiental pero no con la normativa de seguridad.

En caso de que los fabricantes estuviesen interesados, sería injusto ya que los microcoches tampoco cumplen la misma normativa que los turismos y se venden (y a más del triple de precio que el Tata Nano).

Vía | El País
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Ahora que todo tiende a convertirse en unisex, Renault se lanza a la piscina con una edición del Renault Twingo dedicada potencialmente al sector femenino, como muestra el detalle floral que le han añadido tanto en la delantera como en la trasera.

El Renault Twingo Night&Day debe su nombre (digo yo) a que únicamente estará disponible con dos tonalidades para la carrocería, el blanco y el negro, el día y la noche vamos. Se basa en la variante Dynamique y añade cristales traseros tintados, acabado metalizado exterior en negro, carcasas en color negro de los retrovisores y nuevos colores y combinaciones en el habitáculo.

Como únicas opciones de motor dispondrá del motor 1.2i 16v de 75 CV y el 1.5 dCi de 70 CV. La única pega que le veo es el uso de tapacupos en lugar de llantas, pero es un detalle menor. El precio en España está aún por determinar, pero en nuestro páis vecino su precio base será de 11.950 euros

Mis peores presagios se confirman. Ya lo dice el refranero popular, Jesusito, que me quede como estoy. Tal vez sea la costumbre, tal vez sea que el Renault Megane es de esos feos graciosos, pero las imágenes que revelan la nueva generación no son muy halagüeñas.

Concretamente con la versión de cinco puertas, que parece un coche sin personalidad, justamente todo lo contrario que la generación actual. No sucede lo mismo con la variante de tres puertas, que bebe bastante del diseño del Renault Megane Coupé Concept presentado en el pasado salón de Ginebra.

Pero démosle un poco de margen, la calidad de las imágenes no invita a emitir un juicio justo, así que si los rumores van en la dirección correcta, en el próximo salón de Paris los juzgaremos con mejores datos.

Dos de las novedades más esperadas de Renault han sido cazadas en un pueblo de Australia. Se trata del Renault Megane (en su versión cinco puertas) y el Renault Laguna Coupé.

Del Megane conocíamos vagamente sus formas por el Renault Megane Coupé Concept presentado en el Salón de Ginebra, con un corte futurista que nos impide ver los detalles exactos de cómo podría ser, algo que podemos empezar a deducir por estas fotos espía.

Viéndolo de perfil hay que decir que no se parece demasiado al prototipo, ya que este último tiene un techo casi recto y alargado.

Acabo de rescatar este vídeo viejuno de Renault. Es una especie de anuncio en el que vemos a un Renault 11 equipado con todos los adelantos posibles para un futuro no muy lejano, como reconocimiento de voz y un ordenador de abordo con el que podemos casi charlar. Los sistemas de luces, apertura del coche, climatizador, radio… los controla la protagonista con la voz y el ordenador está doblado por el mismo actor que Christopher Lambert en “Los Inmortales”.

En la actualidad dichas soluciones ya las tenemos con el radar activo de BMW o Mercedes, el sistema V2C de Ford, ya existe el encendido automático de luces o limpiaparabrisas, las llaves inteligentes… Lo que choca un poco del vídeo es que con tanto adelanto y tanta gaita, no se pone el cinturón de seguridad, el coche no tiene airbag alguno y casi diría que no tiene ni dirección asistida, pero para la época, ver esto tenía que ser un flipe.

El futuro es ahora.

En Motorpasión | Regreso al futuro: las autopistas y los vehículos que nos vaticinaban en los 60

Nos avisan de otra concentración, esta vez de Renault Scenic II, ese entrañable monovolumen que fomenta la natalidad, tengas prole o no, por que su parte de atrás… Ejem. Eso, que los días 25, 26 y 27 de este mes se van a concentrar en Sinarcas (Valencia). Por lo visto el número de asistentes es 110, a lo que hay que sumar la chiquillería de rigor y los que aparezcan de improviso.

Contarán con asistentes venidos de Canarias y Baleares, junto a gente del resto de España. Al ser un club ya veterano, la asistencia es notable. Durante el fin de semana se harán bricos, jornadas deportivas, comidas en grupo… Para enterarse de los detalles hay que registrarse en el foro del Club y meterse en este hilo. Es una oportunidad de hacer algo diferente el fin de semana.

Un saludo para Juan José
Enlace | Club Scenic II

¿Con cuál me quedaría de los tres? Siendo franco, con ninguno. Valoro sobremanera en un utilitario poder regularme el volante e ir cómodo. Como coche de alquiler u ocasional me daría lo mismo, pero para quedármelos no. Suponiendo que fuese un poco más chato, empezarían a venirme las dudas. De entrada el Matiz es el más atractivo en precio, pues va bien equipado por menos de 10.000 euros aplicando promoción.

Dejaré a un lado las cuestiones estéticas y me centraré en aspectos prácticos. Sus compradores potenciales deben ser personas de estatura media/baja para poder ir totalmente cómodos, en cuanto a los pasajeros, ya es menos complicado satisfacerles. Ah, si te decantas por el Twingo, no seas mala persona y compra los cabeceros traseros.

Valoración general

El Matiz tiene en su principal atractivo la relación coche/equipamiento. Como coche urbano, cumple muy bien, pero en carretera va justísimo de potencia y eso que es el tope de gama. Por debajo tiene un 0.8 que sólo es recomendable para quien apenas sale de la ciudad, y ese tiene cambio automático disponible. Lo malo del Matiz es que en seguridad pasiva está por debajo de lo que cabe esperar hoy día en caso de accidente, aunque los cabeceros traseros vienen de serie.

Le llega el turno al último en aparecer, el Renault Twingo. Ha sido uno de los pesos pesados de su segmento en su primera generación, y ha vuelto para dar más guerra. Tiene argumentos a favor, pero los que tienen en contra pesan lo suyo. Esta versión automática, la única de la gama, sólo se vende en acabado Dynamique por 10.590 euros. Es por tanto el más caro de la comparativa, pero también el más potente.

Su motor “1.15” da 75 CV a 5.500 RPM, capaz de lanzarle a 172 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 13,6 segundos. Se conforma en teoría con 5,6 litros de gasolina a los 100 Km, pero no pude verificarlo. La caja de cambios también es manual pilotada y aunque pretende ser fácil de usar hasta decir basta, su manejo se complica un pelín al no tener guiados como la del Citroën C1. Corre más… y no frena muy bien. El tacto del freno es esponjoso e impreciso, confunde y despista.

La familia Renault Clio se amplía con un motor compatible con Bioetanol E85 (85% etanol, 15% gasolina). Está destinado a flotas y organismos de las administraciones nacionales y locales en carrocería de 5 puertas y con un nivel de equipamiento específico Business. Tomado a partir del nivel de entrada Authentique, este acabado suma radio-CD, aire acondicionado, pintura metalizada y bluetooth. Está a la venta por 14.190 euros.

El motor existente 1.2 de 16 válvulas (75 CV con gasolina) ha sido retocado para funcionar con este combustible de origen vegetal. Este Clio recibe la denominación “eco2” al emitir 139 gramos de CO₂ por kilómetro, se ha fabricado según la norma ISO 14001 y es reciclable en un 95% al final de su vida útil, contando con un 5% de plásticos reciclados. Con gasolina de 95 octanos, su consumo es de 5,9 litros/100 Km, con E85 el consumo aumenta pero las emisiones netas de dióxido de carbono son inferiores.

¿Por qué no lo venden a particulares? Tal vez la ausencia casi total de puntos de repostaje de E85 sea una buena razón, pero las empresas tienen más facilidad para mantener depósitos privados de biocombustible y utilizarlo para sus necesidades. Por ejemplo, Ford España tiene un depósito privado para una flota de Focus con motor flexible.

Fuente | Renault
En Motorpasión | Renault apuesta por el verde

Después de lo que vimos ayer en Albert Park es un poco contradictorio este anuncio, porque el Renault R28 tiene que evolucionar mucho en rendimiento para hacer feliz de verdad a Fernando Alonso, pero hay que reconocer que aquí los publicistas han estado sembrados.

Lo mejor del anuncio, la frase final: A todos nos cambia el humor cuando cambiamos de coche. Impagable… Y con la aparición estelar de Richard Clayderman con su piano sin controooooooooool.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Nuevo anuncio de Mercedes con Alonso y Hamilton… y Hakkinen