Renault

La división de camiones de Renault ha desarrollado junto a Game Seed un simulador de carreras de camiones: Truck Racing. Se une así la marca del rombo a la iniciativa de Audi, BMW, Mercedes y Volvo. Es gratuito y se descarga desde la página Web de Renault Trucks.

El simulador nos pone al volante de un monstruoso Renault Premium DXi 13, con 1.100 CV de potencia y 5.100 Nm de par máximo. Es todo un reto de conducción ya que poco o nada tiene que ver con conducir un turismo de carreras. Tendremos 15 oponentes para amargarnos la existencia en varios circuitos.

Los requisitos de hardware no son altos para los tiempos que corren, con que el ordenador tenga menos de cuatro años será suficiente. En cuanto a requisitos de conducción, sugiero que empecéis por el nivel fácil y luego os atrevéis con el “Pro”, sin ninguna ayuda electrónica (ABS, ESP) y cambio manual.

Vídeo | Youtube
Enlace | Renault Trucks

Después de ver como era y que llevaba por dentro y por fuera el Renault Laguna GT 4Control Grand Tour en la primera parte de la prueba, nos toca ver lo que creo es más interesante en este coche: como se desenvuelve en carretera.

A modo de introducción rápida, diré que el sistema 4Control hace que las ruedas traseras giren también. Pero no con el volante, sino que está diseñado como una ayuda al ESP, ya que pueden girar en el mismo sentido que las delanteras o en sentido contrario, dependiendo de la velocidad.

A decir verdad, no sabía como iba a reaccionar el coche, puesto que creo que es el primer coche de estas características que conduzco, pero tengo que reconocer que la experiencia me gustó. Y eso que tenía mis dudas de que se fuese a notar, pero vaya que si se nota. Más adelante lo explico.

Para finales de este 2009, Renault ha hecho una actualización en toda la gama del Renault Laguna, con varios aspectos destacados: incorporación del sistema 4Control a nuevos motores, un equipamiento más completo y un precio más competitivo para su sistema de seguridad estrella, el mencionado 4Control.

La pasada semana tuvimos la oportunidad de probar una de las nuevas combinaciones de equipamiento, el Renault Laguna GT 4Control Grand Tour y comprobar in situ cómo se comporta un coche cuando sus cuatro ruedas son directrices. Porque como sabréis, en los Renault Laguna GT las ruedas del tren trasero también giran (más adelante explicaremos el funcionamiento).

La unidad que probamos contaba con una de las motorizaciones nuevas dentro de la variante GT 4Control, el 2.0 dCi FAP de 150 CV, que es exactamente igual al modelo comercializado actualmente salvo por el filtro de particulas. El otro motor disponible para el GT 4Control será el 2.0 dCi de 130 CV, que no tuvimos ocasión de probar.

Pero primero vamos a ver como es el coche por fuera y por dentro, además del equipamiento disponible en él. La prueba de conducción la dejamos para el siguiente.

Todos sabemos que cuando las revistas se ponen a hacer sus propias recreaciones puede salir cualquier cosa. Sin embargo, si nos dicen que esas recreaciones están hechas sobre unos bocetos filtrados a la red a principios de este año, la cosa puede cambiar algo. Tenemos que mirarlas con otros ojos.

No digo que esto sea significativo y que tengamos que tomarnos estas recreaciones del Renault Clio 2011 al pie de la letra, por nos estaríamos engañando. Los bocetos pueden cambiar de un semestre a otro, pero aún así, vamos a darle una oportunidad para saber más o menos, hacía donde irán los trazos en los nuevos diseños de Renault.

Lo más llamativo es que este nuevo Renault Clio pasa a tener unas formas mucho más redondeadas, con ligeros cambios en la trasera pero con un frontal renovado completamente. Ópticas más alargadas (manía que tienen todos con estirar los faros) y quizá, por lo que parece en las imágenes, un tamaño más compacto. O es una ilusión y resulta que es más alto. Quien sabe.

El caso es que hasta como mínimo el año próximo, los seguidores del rombo tendrán que conformarse con imágenes de este tipo para especular con los nuevos diseños de la marca.

Renault se ha puesto las pilas (nótese el doble sentido) para el Salón de Fráncfort, presentando cuatro prototipos eléctricos de su gama Z.E. (Zero Emissions) y enseñando algo más sobre su estrategia de vehículos eléctricos para los próximos años.

Lo interesante es ver cómo avanzan los planes de Renault para vehículos eléctricos, que Renault adelantó a Motorpasión este verano. El primer modelo en llagar será el Renault Kangoo Express en 2011, y el Renault Kangoo Z.E. Concept es uno de los modelos presentados en Fráncfort.

También en 2011 nos anticiparon que llegaría una berlina familiar, y ahora se presenta el prototipo Renault Fluence Z.E.. Por último también se habló de un vehículo urbano específico, no basado en otro modelo, perfil en el que encaja el Renault Zoe Z.E. Concept.

Renault ha presentado en el Salón de Fráncfort la versión definitiva del nuevo Mégane Sport, que se denomina Mégane Renaultsport 250. La cifra, como os podéis imaginar, indica el número de caballos que desarrolla el motor 2.0 turbo de este precioso Mégane que hará las delicias de los entusiastas de la conducción deportiva.

Dispone de dos configuraciones de chasis, uno especialmente pensado para los que acostumbran a rodar en circuito y quieren ir finos al máximo y otro más convencional que premia el confort, eso si, siempre teniendo en cuenta el enfoque que tiene este coche.

Estéticamente hay diferencias respecto al Mégane Sport normal. La más evidente, está en la parte delantera dónde el faldón está pintado en color negro brillante en la zona central (como en el Clio Sport) e incorpora un pequeño alerón que según Renault está inspirado en la Fórmula 1 y ayuda a mantener el morro bien pegado al suelo. ¿Os gusta lo que estáis viendo? Pues aun hay más.

El pasado mes de julio viajábamos hasta París para probar el Renault Be Bop Z.E. Concept,uno de los primeros coches eléctricos en su versión de pre-producción. Desde allí nos explicaban los planes de la marca para los próximos años.

Entre ellos anunciaban un vehículo urbano específico, no basado en ningún otro modelo existente para el Salón de Fráncfort. Y ese será uno de los cuatro prototipos Renault Zero Emission (denominación para los eléctricos de Renault) que la marca presentará la próxima semana.

De momento no han dado ningún dato sobre ellos, sólo la fotografía zenital que véis. Juguemos a las previsiones: el de más a la izquierda será un “segway de cuatro ruedas”, sólo un modelo conceptual de movilidad individual en ciudad.

El segundo será un utilitario de tres plazas, y apostaría que el tercero será el modelo del que hablaban, un utilitario listo para convertirse en modelo de producción con pocos retoques. Ya por último, el cuarto podría ser un modelo familiar de mayor tamaño.

En Motorpasión | Renault Be Bop Z.E. Concept, probamos uno de los primeros coches eléctricos (I)

El diario francés Le Figaro, según fuentes de la empresa, confirma que antes de fin de año ya no se fabricarán más Renault Vel Satis. Este coche de alta gama fue como el Renault Mégane, una apuesta muy arriesgada, pero esta vez no salió bien. Se retira tras ocho años en el mercado.

Actualmente se vende todavía con motores 2.0 dCi 175 (44.800-52.500 euros) y 3.5 V6 (53.000 euros). Su lugar será ocupado por un producto fabricado en Corea del Sur en vez de la francesa Sandouville, todavía no se ha precisado cual. Podemos especular con un remarcado Samsung SM5 o incluso el nuevo Safrane.

Renault necesita un rival digno de Citroën C6, Peugeot 607 y los alemanes de turno para recuperar prestigio en el segmento alto (dentro del mismo, en los estamentos bajos). No sólo hay que centrarse en vender mucho en segmentos determinados, cosa en la que Renault es experta.

Fuente | Le Figaro

Renault Fluence, ese es el nombre del nuevo modelo que la marca del rombo presentará en el Salón de Fráncfort como sustituto del Renault Megane de tres cuerpos.

Bajo su controvertido aspecto, Renault asegura que se esconde un coche que pretende conquistar a los amantes de las berlinas con clase. A ver si lo consiguen.

Mide 4,62 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,47 de alto, unas dimensiones que permiten conseguir una capacidad del maletero de 530 decímetros cúbicos de capacidad. A esta hay que unir los 23 litros de compartimenos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo.