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Así es el nuevo Renault Koleos, primer SUV del segmento D de la marca

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Así es el nuevo Renault Koleos, primer SUV del segmento D de la marca

Después del Renault Kadjar, estrechamente derivado del Nissan Qashqai, llega el Renault Koleos derivado del Nissan X-Trail. Puede parecer curioso que Renault reutilice el nombre de Koleos para su primer SUV del segmento D, pues el Koleos original no fue el éxito que la marca esperaba. Sin embargo, en China fue todo un éxito. Parce lógico, por tanto, que Renault presente en el Salón de Pekín su nuevo SUV con ese nombre.

Para el mercado chino, el nuevo Koleos se fabricará en China, en la factoría que Renault posee con Dongfeng en Wuhan, mientras que para el resto de mercados, el nuevo Koleos vendrá de la factoría Samsung de Busan, en Corea del Sur, como el anterior Koleos.

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Así es el nuevo Renault Koleos que veremos en el Salón de Pekín

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Así es el nuevo Renault Koleos que veremos en el Salón de Pekín

La próxima semana en el Salón del Automóvil de Pekín el fabricante francés Renault mostrará un nuevo todocamino global de segmento D, el Renault Koleos, dentro de su ofensiva de producto para 2016 que contempla el lanzamiento de diez novedades. Lo conoceremos en detalle el lunes 25 de abril de la mano del Presidente y Director General del Grupo Renault, Carlos Ghosn.

Este nuevo SUV francés, que luce un diseño en la línea de los últimos modelos de la casa, de moderno y atractivo aspecto, tiene el punto de mira puesto en medio mundo, pero hace especial hincapié en el mercado chino. Según Renault, el nuevo Koleos promete "la robustez de un SUV y las prestaciones y refinamiento de una gran berlina".

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El IKA-Renault Torino fue el Renault que ganó las 84 horas del Nürburgring

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El IKA-Renault Torino fue el Renault que ganó las 84 horas del Nürburgring

En los años 70 y 80, Renault creó o heredó varios modelos específicos para determinados mercados. En España tenemos el ejemplo de nuestro Renault Siete y en Estados Unidos los Renault Alliance, Encore, Medaillon y Premier (más tarde Eagle Premier).Obviamente, no son los únicos.

Aunque a este lado del charco sea casi un desconocido, el Renault Torino es todo un icono del automovilismo argentino. Fue Yvon Lavaud, el entonces presidente de IKA-Renault, quién apostó por un coche de creación argentina para el mercado local. Y estaba tan convencido de ello, que una vez el coche listo lo hizo participar en competición, con la ayuda de Juan Manuel Fangio, para que brillase. Y así fue.

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Vivir en las afueras, tener un coche eléctrico y estar feliz de la vida

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Vivir en las afueras, tener un coche eléctrico y estar feliz de la vida

Generalmente asociamos los coches eléctricos a conductores urbanitas que viven y trabajan en zonas céntricas de grandes ciudades, donde las distancias son muy cortas y la autonomía no es ninguna preocupación para ellos porque les sobra más de la mitad. Bien es cierto que éste es el usuario ideal, pero no el único.

Es posible tener un coche eléctrico, vivir en las afueras y estar feliz de la vida. Son casos concretos, no es válido para todo el mundo y sí, hay que tener un coche con motor de combustión interna como alternativa para aquellos desplazamientos en los que el eléctrico no alcanza o nos supondría un trastorno al tener de depender de una o varias recargas intermedias.

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Waldow Performance modifica el Renault Clio R.S Trophy: arma de circuito

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Waldow Performance modifica el Renault Clio R.S Trophy: arma de circuito

Incluso teniendo entre manos uno de los compactos deportivos más interesantes del mercado, siempre hay margen de mejora, tal y como demuestra el especialista Waldow Performance con el Renault Clio R.S, cuyas posibilidades exprime al máximo esta compañía alemana, que toma como base la edición especial 220 Trophy, lo más deportivo de Renault Sport en la gama Clio.

Waldow modifica el motor 1.6 turboalimentado, que desarrolla 220 CV de serie, mediante un nuevo intercooler, cambios en la gestión electrónica, un nuevo sistema de escape firmado por NAP, un turbocompresor mejorado y un catalizador deportivo, entre otras cosas. Eso sí, de momento la firma alemana no ha ofrecido cifras preliminares ni de potencia y par máximo ni de prestaciones.

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Así de rebuscada puede ser la creación de un coche: la verdadera historia del Renault Espace

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Así de rebuscada puede ser la creación de un coche: la verdadera historia del Renault Espace

Oficialmente, Renault fue el creador del segmento de los monovolúmenes en Europa. El Renault Espace llegó al mercado francés en julio de 1984 y por aquel entonces, el concepto y la modularidad interior que ofrecía el nuevo modelo de Renault era poco más que ciencia ficción. Claro que el Espace no fue el primero en términos absolutos, sino que fue el Dodge Caravan (que más tarde conoceríamos en Europa como Chrysler Voyager). Éste llegó al mercado en noviembre de 1983.

Los pro Renault te dirán que el Caravan/Voyager tiene más de minibus que de monovolumen y que el Espace era el único que realmente ofrecía modularidad a bordo y no sólo espacio, pues los asientos individuales del coche se podían girar, plegar para hacer una mesa o estirarlos y transformar el habitáculo en una cama gigante. A veces, por cuestiones de marketing o de industrialización, aunque seas el primero en tener la idea, resulta que no eres el primero en el mercado. Entonces, ¿quién tuvo realmente la idea inicial?

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Eagle Premier, o como el Renault 25 permitió a Chrysler entrar en la modernidad

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Eagle Premier, o como el Renault 25 permitió a Chrysler entrar en la modernidad

El Renault 25 fue la última gran berlina de Renault en el segmento E en tener un verdadero éxito comercial. Tanto que se llegó a vender en Estados Unidos y Canadá, aunque con un diseño y un interior que nada tenían que ver con la versión europea. Hablamos del Eagle Premier.

Curiosamente, fue el último modelo de la marca gala presente en Norteamérica, pero fue también el mejor de todos. Tanto que influenció en los siguientes años los nuevos modelos de Chrysler.

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Así es el nuevo Renault Scénic

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Así es el nuevo Renault Scénic

Tras una de las ya habituales filtraciones de modelos antes de su puesta de largo oficial, Renault ha ofrecido hoy la primera información sobre su nuevo monovolumen Renault Scénic, así como las dos primeras imágenes del modelo. Se trata de la cuarta generación del Scénic, tras 20 años en nuestro mercado y cinco millones de unidades vendidas. Lo conoceremos en el próximo Salón de Ginebra.

El diseño del nuevo monovolumen compacto de Renault muestra una evolución lógica, marcada por la del propio lenguaje de diseño de la marca, presente en el resto de modelos lanzados recientemente. Se parece al Captur o el Kadjar, pero también tiene rasgos de la nueva Renault Espace, como el parabrisas tríptico que mejora la visibilidad panormámica y lateral.

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El económico Renault Kwid podría mutar hacia un lado más SUV o ser un auténtico deportivo para circuito

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El económico Renault Kwid podría mutar hacia un lado más SUV o ser un auténtico deportivo para circuito

Renault comercializa en el mercado indio un pequeño SUV low-cost del segmento A denominado Kwid. Y parece que las ventas van a buen ritmo, tanto que la marca del rombo ha presentado dos prototipos en el Salón de Nueva Delhi basados en este modelo. Uno de carácter deportivo y el otro más aventurero, se llaman Kwid Racer y Kwid Climber.

Los que piensen que se trata de más de lo mismo pero con variantes estéticas esta vez no han dado de lleno en el clavo. Sí es el caso del Climber, que se viste más de todoterreno con unos pasos de rueda postizos más anchos, protectores para las puertas, también para los faros, paragolpes más específicos, barras de techo, etc. Por dentro se conforma con más colorido que las versiones normales.

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