Ford

Cuando un modelo se anuncia como edición limitada suele significar su inminente retirada del mercado. En el caso del Ford Mondeo, se prepara para su retirada en favor del nuevo Mondeo, que comparte el nombre, pero es un modelo completamente nuevo. El actual se despide de nosotros tras cinco años en el mercado.

Por este motivo, Ford lanza una oferta muy jugosa, y se llama Limited Edition. Consiste en un paquete de equipamiento muy completo, que se valora en 2.700 euros pero Ford asegura que al cliente le sale gratis. Solo se ofrece con dos motorizaciones diesel, 1.6 TDCi (115 CV) y 2.0 TDCi (140 CV). Normal, en segmento D casi solo se vende diesel.

Está basado en el Mondeo Trend y tiene además navegador con pantalla de 7” integrado, Bluetooth con V2C, llantas de 17”, puerto USB, sensores de aparcamiento, luces diurnas LED (son de serie igualmente), retrovisores plegables eléctricos, control de crucero y barras de techo (solo Sportbreak).

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Hace casi un año que se presentó el B-MAX Concept, anticipo del nuevo utilitario con aires de monovolumen de Ford. Aunque el viejo Fiesta ya es historia, sigue viviendo en el Fusion europeo cuatro años después. Por fin, le llega la jubilación, porque el Ford B-MAX se pondrá a la venta en otoño.

Será presentado en el Salón de Ginebra, como el prototipo, y por el mismísimo gran jefe de Ford, Alan Mulally. Es un modelo muy importante para la marca, ya que militará en un segmento muy disputado en nuestro continente. Tendrá motorizaciones gasolina y diesel, entre ellas el nuevo 1.0 Ecoboost.

Pinta bien, nos dicen que tendrá “acabados y materiales de alta calidad que rara vez se pueden encontrar en vehículo compacto asequible”, distribución variable de asientos, un espacio de carga líder en su segmento así como características nunca vistas en el segmento. No está mal.

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El consorcio europeo y escaparate del automóvil en materia de seguridad Euro NCAP ha publicado su balance de coches evaluados durante el año 2011, y los modelos más destacados dentro de su categoría han sido los siguientes: Audi Q3, Chevrolet Aveo, Ford Focus, Mercedes Clase B y Volvo V60.

A las puertas han quedado los Chevrolet Malibu, Mercedes Clase M, Toyota Yaris, Lexus CT200h, Opel Zafira Tourer, Hyundai ix20 y BMW X1 en una reñida pugna donde destaca también el Ford Ranger por ser el único pickup probado este año por Euro NCAP, resultando el más seguro que ha evaluado jamás el consorcio y dejando muy buen sabor de boca especialmente en la protección a peatones.

Y todo, en un año en que los eléctricos han pasado ya pruebas comunes al resto de coches y con una especial atención al estado de las baterías tras el choque para descartar casos como el ‘Voltgate‘ sucedido en casa de la NHTSA. En Europa, el Nissan Leaf fue el primer eléctrico en obtener 5 estrellas en el cómputo global, situándose entre los mejores de su categoría.

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Ford confía tanto en las capacidades de su motor 1.0 EcoBoost que el desembarco del más pequeño de sus gasolina, un tricilíndrico turbocomprimido de inyección directa, no se realizará montándolo en las plataformas más ligeras como el Ford Ka o el Ford Fiesta, sino que lo pondrá a prueba en el Ford Focus.

Sus niveles de protección medioambiental hablan de 114 g/km de emisiones de CO₂ y un consumo de 4,16 l/100 km en ciclo mixto para el motor de 125 CV, y de 109 g/km y 3,99 l/100 km en el caso del motor de 100 CV. En cualquier caso, el Focus 1.0 EcoBoost se librará del impuesto de matriculación mientras lo da todo con un par máximo de 170Nm, 200Nm con overboost, entre 1.400 y 4.500 vueltas.

En el mercado europeo, Ford anda detrás de reducir consumos sin perder prestaciones por el camino. Empezaron con los 2.0 y 1.6 y ya van por el litro a 125 CV buscando la máxima eficiencia térmica posible y también la reducción de las fricciones, en especial con el motor frío. Mientras tanto, en América, los EcoBoost todavía tienen de “Eco” el nombre, pero quemando más de 3 litros de cilindrada.

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Twin Peaks fue una serie de televisión muy conocida a comienzos de la década de los 90. Contaba la historia de un policía del FBI, que investigaba en una localidad cerca a Washington el asesinato de una chica muy popular, Laura Palmer.

¿Qué tiene esto que ver con los coches? Pues nada si no fuese porque Ken Block, ese “piloto” que hace vídeos en un coche de rallyes pero que cuando participa en ellos se queda a muchos segundos del scratch, ha decidido grabar su nuevo vídeo haciendo un pequeño homenaje a Twin Peaks.

La serie era especialmente por su banda sonora, que transmitía intriga y suspense desde el primer momento. Así que Ken Block se fue con su coche hasta las Snoqualmie Falls en el Condado de King, el lugar dónde se grabó la serie para romper la tranquilidad de aquel pequeño pueblo de menos de 2.000 habitantes con el sonido del motor de su Ford Fiesta a toda velocidad.

Las escenas de la serie se intercalan con cruzadas de infarto por las pistas de los alrededores del pueblo, y de imágenes de Ken Block parodiando la propia serie. ¿Qué será lo próximo que se le ocurra a este singular “piloto”?

En Motorpasión | ¡Tú también puedes hacer de Ken Block!

Además de los Lincoln MKS y MKT, la división de coches de lujo de Ford ha dado a conocer en este Salón de Detroit su futuro inmediato. Lincoln quiere marcar con su nueva versión del Lincoln MKZ un cambio de estilo en toda la marca, que busca una cierta emancipación de la matriz de Dearborn. Por primera vez desde los años 70, Lincoln ha diseñado en un estudio propio.

La nueva línea, presente ya en el Lincoln MKZ Concept, apela a la simplicidad de las formas y a la calidez de los estilos, en un intento de alejarse de los diseños complejos y fríos que suelen envolver a los coches de lujo, pero manteniendo clásicos de la marca como la parrilla de ala dividida en el frontal, que le da personalidad a Lincoln y es su emblema desde 1938, cuando la montó el modelo Zephyr.

Dentro de esta calidez, la suavidad se hace evidente con unas formas mucho más estilizadas, logrando una continuidad desde el parabrisas hacia el techo de cristal no practicable que llega hasta la parte trasera y que en cierto modo acaba con la imagen del tres cuerpos tradicional de Lincoln. Una evocación de la aerodinámica que hace del Lincoln MKZ Concept un diseño muy fluido y luminoso.

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Siguen llegándonos noticias desde el Salón de Detroit, y en este caso nos fijamos en las novedades de la división de coches de lujo de la Ford para esta primavera, que ya pasaron por el Salón de Los Ángeles: los Lincoln MKS y Lincoln MKT, que es la versión familiar y algo más equipada.

Los Lincoln saldrán de casa con dos posibles motorizaciones de gasolina: EcoBoost V6 3.5 o Ti-VCT V6 de 3.7 litros, que rendirán según lo proyectado 370 CV a 5.700 rpm y 304 CV a 6.500 vueltas respectivamente para mover los 1.872 kg que pesará en la versión de tracción delantera y 1.940 en la de tracción total a través de la caja automática de seis relaciones SelectShift Automatic, común al nuevo Ford Fusion americano, que permite su uso pilotado.

Tanto el MKS como el MKT incorporarán el Lincoln Drive Control, que es un sistema automático que hace más suave la conducción ya que cuenta con algunas rutinas para responder de forma intuitiva a las órdenes de manejo que da el conductor y a lo que el propio coche encuentra a su paso por la carretera.

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Ford anda detrás de recuperar cuota de mercado del sedán medio en Estados Unidos, donde la caída de ventas del Toyota Camry y el Honda Accord iniciada en 2008 le ha abierto las puertas de la reconquista americana, y con ese fin andan de campaña en la sede central de Dearborn.

Con el Ford Fusion 2013, que poco tiene que ver con su homónimo europeo y sí mucho con el Mondeo que conocemos aquí, la marca del óvalo azul aspira a obtener triplete en eficiencia energética como mejor vehículo de su clase con un modelo que se comercializará en tres versiones: gasolina, híbrido e híbrido enchufable, para que cada uno elija lo que más le convenga.

Además, Ford ha decidido dotar a la que parece ser su apuesta segura con todo el despliegue tecnológico de ayudas a la conducción que está dando a conocer últimamente, tanto en lo que respecta a los más avanzados sistemas de seguridad activa como en el confort y usabilidad de las funciones adicionales del vehículo con Ford Sync.

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El fabricante norteamericano no solo ofrece la posibilidad de comprar motores por separado (crate engine), también ofrece un gran catálogo de piezas para restaurar sus clásicos. De hecho, venden hasta el chasis, 100% libres de óxido, edad y con técnicas metalúrgicas más modernas.

Se puede pedir el chasis del ’65 Convertible, ’67 Fastback, ’69 Fastback y ahora ’67 Convertible. Así la restauración es fácil, el original se manda a la fundición con su óxido y se pega el cambiazo con un chasis recién hecho. Puede salir más económico pagar los casi 16.000 dólares que cuesta antes que hacer milagros con un “hierro” oxidado.

No solo eso, a través de la Web Ford Restoration Parts se pueden encargar casi todas las piezas que tenía el coche en la época, nuevas, como los motores o las cajas de cambio. Eso permite a la industria auxiliar dejar como nuevos a los viejos Mustang o hacer reinterpretaciones modernas conservando la misma estructura.

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