Lamborghini

Dos años después de que el primer Lamborghini Reventón apareciese en escena en el Salón de Fráncfort, la casa de Sant’Agata Bolognese nos vuelve a deleitar, otra vez en el salón teutón, con una obra magistral de sus ingenieros, el Lamborghini Reventón Roadster.

Estas primeras imágenes, todavía no oficiales y filtradas a Internet, nos muestran un deportivo agresivo, más si cabe que su hermano con techo, que gustará como el que más a los incondicionales de la marca del toro. Una bestia para conducir a cielo abierto o un secador de pelo extremo, como más os guste denominarlo.

Sobre los datos oficiales, todavía no hay confirmación, pero es de suponer que su corazón sea el mismo motor V12 6.5 de 650 CV y 660 Nm. Su velocidad máxima se dice que será de 340 km/h, con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 3,4 segundos. Todo por unos 1,2 millones de euros. Bonito, ¿verdad?

El jefazo de la marca del toro, Stephan Winkelmann, ha hecho unas interesantes declaraciones a la revista alemana “Financial Times Deutschland”. En ella deja caer que habrá un modelo híbrido para el año 2015, precisamente cuando Ferrari tiene planeado sacar una solución de este tipo.

Hablaríamos de un pequeño motor eléctrico que asistiría a un motor grandote a moverse por zona urbana reduciendo las emisiones y el consumo. A diferencia de otras marcas, Lamborghini no tiene planes de hacer un coche totalmente eléctrico. Un híbrido es una de las pocas formas de mantener su prestigio motorizado y hacer una reducción significativa de las emisiones.

La entrevista habla de un modelo semihíbrido, es decir, que no se movería de un modo totalmente eléctrico sin apagar el motor de gasolina. No tiene demasiado sentido para esta marca que sus coches se muevan sin hacer ruido, pero empiezan a ceder admitiendo que el ralentí en ciudad es inútil. En los semáforos, los próximos Lambos callarán a la gente con su silencio.

Vía | Automobilwoche
Fuente | Financial Times Deutschland (artículo de pago)

De la inspiración del F-22 Raptor nació el Lamborghini Reventón. Del Lamborghini más bestia jamás fabricado por la marca de Santa Agata sólo se fabricaron 20 unidades, cada una al precio redondo de un millón de euros.

Ahora, dos años años después, Lamborghini (rumore, rumore) está sopesando la opción de fabricar una versión sin techo. Un roadster que hará las delicias de los amantes a los descapotables de altas, altísimas, prestaciones y que como siempre, implicará un extra en grasa.

Del futuro Reventón Roadster tampoco se fabricarían más de 20 unidades y en esta ocasión el precio ascendería un poco, a 1,1 millones de euros. Pero hasta que se pueda confirmar, Lamborghini está a la espera de que los futuros clientes depositen religiosamente la señal-entrada del deportivo.

El nacimiento del Reventón Roadster vendría propiciado de la imposibilidad de Lamborghini de hacer un open-air con base en el Murcielago LP670-4SV. De modo que la solución elegida hubiera sido convertir un LP650-4 Roadster en un Reventon Roadster. Parece sencillo. No puedo con uno, pues lo hago con otro. Será por superdeportivos.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Lamborghini Reventon. Galería de imágenes

Semana llena de presentaciones la que ha tenido el preparador alemán, Reiter Engineering. Además de este Murcielago Strada versión de calle, aunque aún esté en fase de preparación, el especialista en Lambroghini ha sacado a la luz esta misma semana otras dos de sus creaciones, aunque enfocada al mundo de la competición: el Lamborghini Murcielago R-SV GT1 especificación 2010 y el Lamborghini Gallardo GT3.

Pero centrémonos en el Lamborghini Murcielago Strada. Tras la creación del Murcielago R-GT, en Reiter han pensado que se podía dar un punto más a la preparación dando lugar al Strada. Fibra de carbono en grandes cantidades para chasis, splitter, diffusor y alerón trasero tienen parte de la culpa y permiten eliminar algo de grasa indeseada y que a pesar de tratarse de un coche de calle le dan un aspecto de pura y dura competición.

En cuanto a las prestaciones, nuevos sistemas de escape, nueva suspensión, llantas más ligeras pero sin tocar el motor del Lamborghini Murcielago R-GT. Al menos no hacen referencia a cambios en éste aspecto.

Vía | Motorauthority
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo GT3 Strada por Reiter Engineering

Cuando no hace ni quince días que Lamborghini desveló su nuevo Gallardo LP550-2 Balboni, muchos comienzan a preguntarse si la marca de Sant’Agata Bolognese se podría decidirse por la versión light, de peso, o lo que es lo mismo, por un Lamborghini Gallardo LP550-2 Superleggera.

Teniendo en cuenta que los italianos han tenido que desarrollar la transmisión para un modelo de una tirada reducida de 250 unidades como es el caso del Lamborghini Gallardo LP550-2 Balboni, pensar en que aprovecharán para continuar sacándole provecho no es para nada descabellado.

Lo que si podemos tener más claro es que en Lamborghini no están sintiendo demasiado la crisis. La presentación de distintas versiones en los últimos meses podría calificarse de elevada para un marca de superdeportivos.

Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Lamborghini Gallardo Superleggera en vídeo

Desde Sant’Agata Bolognese llega la información oficial del nuevo lanzamiento de la marca. Se trata del único modelo de la gama con propulsión, es decir, tracción trasera. Se venderá como una edición especial limitada en homenaje a su jefe de probadores, Valentino Balboni, que ha dedicado 40 años a la marca.

Desde 1973 Balboni ha probado todos los prototipos de la marca y ha conducido el 80% de todos los Lamborghini. Gracias a su trabajo y a su sensibilidad al volante, ha contribuido a hacer de los deportivos de la marca del toro auténticas máquinas de competición. Balboni ahora se retira, pero sigue como “embajador” de la marca.

Con un precio recomendado de 162.000 euros (sin impuestos, en España 211.815 euros) el nuevo Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni tiene el aliciente de ser muy divertido de conducir pero de forma controlada, o eso dicen ellos. El Gallardo ha sido ajustado completamente a las necesidades técnicas que suponen utilizar sólo dos ruedas motrices.

Los que entiendan los jeroglíficos que pone Lamborghini en los nombres a sus coches, entenderá la alegría que supondrá ese 2 en el nombre del Lamborghini Gallardo LP550-2 para muchos de los seguidores de la marca. Esos que buscan algo más de pureza en los deportivos del toro. La tracción trasera.

Pero ojo, las imágenes se han publicado en NetCarShow sin ninguna información adjunta. Pero vamos, descifrando su nombre, la única teoría que debería ser válida es esa, que ha perdido su tracción integral en favor de la propulsión.

Las imágenes parecen oficiales, de eso no hay duda, pero en la web de prensa de Lamborghini no hay ninguna información al respecto, así que tendremos que esperar todavía algunos días/semanas para saber si es cierto todo eso que dicen del Lamborghini Gallardo LP550-2.

Hay una cosa peor que los coches chinos, y no es otra cosa que el truñing chino. Yo pensaba que el truñing japonés tenía las creaciones más horrendas, pero siempre hay un escalón más.

Si seguís adelante veréis qué pasa si se combinan ambos vehículos, consiguiendo un quiero y no puedo de aúpa. Un ejemplar del deportivo 2+2 japonés ha sido transformado profundamente por el preparador destructor chino MPS, siglas de “Max Power Sports”, no de “Muy potativos superdeportivos”.

La monstruosidad fue exhibida hace unos meses en el Beijing Automobile Accessories and Decorations Show. Vamos, el Salón del tuning de Pekín.

El programa de reducción de emisiones que pondrá en marcha la casa de Sant’Agata Bolognese a finales de este mismo año se divide en dos partes: hacer más eficientes sus coches y usar energías limpias para su planta de produccción.

En el primer caso, el primer paso ya está dado en el Lamborghini Gallardo LP560-4, que ha reducido sus emisiones un 18% respecto a anteriores modelos. Pero falta mucho por hacer en el departamente de investigación y desarrollo.

Por ejemplo, anuncian que este departamento ya está investigando con soluciones híbridas y biofuel. Aparte de eso, sus coches también tendrán el sistema Start&Stop y cosas más normales como la reducción de la fricción de los elementos del motor, mejoras en la combustión y reducción de peso.

Esto tardaremos en verlo hecho realidad, ya que los planes de desarrollo fechan su finalización en 2015 y el objetivo es reducir las emisiones en un 35%.