Categoría: Opel (153)

No se trata de ninguna asociación entre las dos marcas, pero las dos han anunciado casi simultáneamente sus planes de sacar en el mercado europeo modelos

Rick Wagoner, director de GM en Europa, afirmó que han realizado una inversión de mil millones de dólares que tendrá oomo resultado modelos de producción basados en el E-flex.

El sistema Flextreme combina un motor 1.3 CDTI con un motor eléctrico.

Cuando he visto estas fotos espía me he quedado un poco traspuesto pensando que si lo habían presentado ya, poco sentido tiene publicar fotos espía de él.

Pero eso me pasa por leer por encima, porque este Opel Insignia en concreto tiene sutiles diferencias con el que se usó en las fotos de prensa. Casi la totalidad de la carrocería no cambia, pero si observamos su trasera con detenimiento, veremos que es más chata.

Así, desde este ángulo se me hace un pelín rara su zaga, pero puede que no sea demasiado objetivo, ya que la carrocería de cuatro puertas me pareció de lo más bonito que ha hecho Opel en mucho tiempo. Habrá que esperar a fotos oficiales para opinar con todas las cartas en la mano.

Vía | Winding Road
En MotorPasion | Opel Insignia

Lo prometido es deuda, ahí teneis un breve vídeo en el que os muestro todos los encantos del coche, incluído el sonido de escape, de motor, interior… ojo con el bramido del turbo registrado por una cámara colocada en la parte trasera… Cuando terminéis de disfrutarlo, sigo con mi rollo.

De los utilitarios vitaminados en torno a 200 CV, el Opel Corsa OPC es de los más interesantes. Por ejemplo el Ibiza Cupra de 180 CV gasta lo mismo, da menos potencia y no es tan seguro ni tan moderno. Menos el BMW MINI Cooper S, el Corsa OPC es más caro que el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC. El precio del alemán está inflado adrede.

Valoración general

¿En serio tiene sentido un coche de estos? Como siempre, se puede disfrutar más en Alemania donde gozan de una mejor red vial y Autobahn. En España, siempre podemos meterlo en circuito y achicharrar un juego de neumáticos, habrá diversión a raudales. Por las vías públicas, podemos darle un homenaje de vez en cuando sabiendo lo que estamos haciendo, pues es mucha potencia para almas sensibles o inexpertas.

No es la primera vez que os hablo del equipamiento del Opel Corsa, en esta ocasión me voy a centrar exclusivamente en la versión OPC, dejando al margen las demás. No sólo se trata de la puesta a punto, también de un equipamiento específico y general, el coche está bastante equipado, aunque sigue sabiendo a caro.

Es un mal menor, ya que así es menos accesible a cualquiera, la tónica general de todos los OPC.

Equipamiento

El Corsa OPC incorpora de serie todos los elementos estéticos exteriores menos las llantas de 18 pulgadas, que son opcionales (de serie 17’’). Los detalles interiores también vienen de serie: volante deportivo, pedales de aluminio, pomo de cambio OPC, baquets Recaro, etc.

Como ya dejé entrever en la primera parte, el Opel Corsa OPC es todo un tema y no se trata sólo de un Corsa con un motor potente, es mucho más.

El pequeño alemán viene a competir con otros pepinos del segmento utilitario, como el Renault Clio 2.0 RS o el Peugeot 207 RC, juguetes para mayores, que deben ser puestos en manos de gente responsable por mucha ventaja técnica que lleven. Hablamos de 200 CV en coches que no llegan a 1.400 Kg.

Conducción y dinámica

El año pasado os comenté el Corsa 1.4 de 90 CV y el 1.3 CDTI de 75 CV. Este no tiene casi nada que ver con ellos. Tiene el motor del Opel Meriva OPC pero subido hasta 192 CV, salen 120 CV por litro. Sus 230 Nm de par máximo están disponibles en un amplio abanico de revoluciones, de 1.980 a 5.800 RPM, y eso se nota en cómo empuja sin notar ningún patadón puntual del turbo; es como si fuera atmosférico.

Se le critica mucho a esta generación del utilitario alemán que sus motores de gasolina “no andan”. Cierto es que el 1.0, 1.2 y 1.4 tienen prestaciones muy modestas, pero este que os traigo hoy es otro cantar.

Para empezar, el motor es un 1.6 Turbo de 192 CV, lo cual ya deja entrever que es un pepinazo y este ni gasta poco ni “anda” poco. Como todo modelo OPC, cambia por dentro y por fuera.

Exterior

La parrilla frontal y los paragolpes son diferentes, tienen un aspecto más deportivo. Se pueden ver unas rejillas de ventilación (o algo que se le parece) en las aletas delanteras y traseras, en las esquinas. Los retrovisores también son diferentes, usan una curiosa forma de dos brazos y no permiten el plegado.

Pocas veces un preparador, en este caso Steinmetz, pasa tan desapercibido cuando le mete mano al tope de gama de cualquier modelo, el Opel Corsa OPC en esta ocasión. Para ser sincero, sabiendo lo que habían cambiado gracias a la nota de prensa y con dos imágenes para comparar, me ha costado encontrar todos los detalles.

El más llamativo, como ocurría con el Opel Corsa preparado por Steinmetz, es el cambio en la parrilla, eliminando el logotipo de la marca y sustituyéndolo por una calandra totalmente negra.

Otro cambio se encuentra también en el frontal, al que le han añadido un prominente spoiler dividido en dos partes en la zona baja del paragolpes. Discreto y posiblemente con algo más que una función estética.

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Turno es ahora de desmenuzar al Opel Antara, primo del Chevrolet Captiva. Pese a ser similares en muchos aspectos, exteriormente son muy distintos y no son confundidos por un profano como sí puede ocurrir con el C-Crosser/4007/Outlander. Es un todocamino de 5 plazas, y no puede tener 7 a diferencia del Captiva. El motor es un 2.0 CDTI, de origen VM Motori, de 150 CV y 320 Nm a 2.000 RPM.

Al igual que el Captiva, utiliza un sistema 4x4 “inteligente” que manda par a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden tracción (máximo reparto 50-50), el resto del tiempo funciona como un tracción delantera, y este funcionamiento no se puede alterar con un selector, es automático. Como comprobé en una serie de “ochos” en una pradera, tiende a pasar más par delante por defecto.

El Opel Zafira sufre unos ligeros cambios estéticos, de equipamientos y de motores, aproximadamente dos años y medio después de la salida al mercado del modelo actual.

En el exterior, se distingue por una barra cromada más ancha con el logotipo de Opel sobre la parrilla, con barras también cromadas, lo que refuerza el diseño en forma de uve de su frontal.

En la parte trasera nos encontramos unos grupos ópticos ligeramente distintos, y una barra cromada horizontal que le confiere un aspecto de estabilidad.