Opel

Opel trae a Ginebra una demostración de su futuro, que os contamos en directo con la llegada del Ampera de pre-producción. Pero también nos trae su presente, o mejor dicho su futuro más inmediato, el Opel Meriva.

Se trata de la renovación de su monovolumen con vario elementos novedosos, pero uno de ellos destaca sobre todos: sus puertas de apertura “suicida” o FlexDoors, algo inédito en este segmento. He tenido la oportunidad de probarlas.

Y empezamos por el final, las conclusiones: es mucho más cómodo entrar y salir, aunque es más difícil abrir y cerrar, ya que hay que hacer más fuerza. Cuando nos subimos a un coche entramos “con las piernas”, lo que requiere que hagamos un esfuerzo con ellas. Sin embargo, en las plazas traseras del Meriva podemos sentarnos directamente “con el culo”.

Comenzamos nuestra cobertura del Salón de Ginebra 2010 con el primer evento. El día oficial de la inaguración del salón es mañana, sin embargo hoy algunas marcas aprovechan para realizar presentaciones privadas de sus novedades.

La primera de ella es Opel, que a esta hora comienza su presentación. El momento estelar será la llegada del Opel Ampera desde Rüsselsheim.

Podéis seguir todos los detalles desde el Twitter de Motorpasión, y si no tenéis Twitter en esta entrada podéis ver las actualizaciones.

Esta imagen sólo tiene unas horas, fue en Rüsselsheim (Alemania). Es la primera unidad pre-serie del Opel Ampera, la versión europea del Chevrolet Volt. Se ha cargado de electricidad para hacer un viaje hasta Ginebra, lugar de celebración del Salón del Automóvil. Obviamente no llegará así, tendrá que “tirar” de su motor de combustión interna.

Va a ser un viaje documentado por bloggers que se podrá seguir en este enlace. Comenzarán el domingo y llegarán a Ginebra el día 3, son 600 km de recorrido que el coche puede efectuar casi del tirón. Si con electricidad hace 64 km y con gasolina 500 más casi pueden llegar empujando. Se tomarán su tiempo, con tranquilidad.

Es probable que lleguen antes aunque hagan turismo. Es una buena oportunidad para mostrar a la gente, allí por donde pasen, que los coches eléctricos no son de ciencia ficción. Los europeos tenemos que esperar hasta finales de 2011 para comprarlo, mientras que en Estados Unidos tendrán el Volt antes de esta nochevieja.

¿Dirán algo de los consumos? Por cierto, el Ampera ya debutó en Ginebra el año pasado en versión prototipo.

NOTA: La llegada será el día 1, a tiempo para la rueda de prensa de apertura del Salón.

Enlace | Posterous
En Motorpasión | Opel Ampera, otro eléctrico que debutará en el Salón de Ginebra

El Salón de Ginebra mostrará algunas de las más sorprendentes novedades de los últimos años, y sin lugar a dudas los vehículos eléctricos (de autonomía extendida en este caso) tienen reservado un lugar preferente.

Opel saca a la luz un modelo de 4.70 metros de longitud, donde lo destacable es su altura, poco más de 1.30 metros, y su coeficiente aerodinámico, 0,22 cX. Este último dato es especialmente bueno si tenemos en cuenta que, por ejemplo, un BMW Serie 1 declara 0,31, y que una berlina ligeramente más grande como el Opel Insignia consigue 0,27.

Para mover este prototipo, se ha elegido el motor eléctrico de 120 kw de potencia que ya ha sido empleado en el Chevrolet Volt, y que es capaz de entregar hasta 370 Nm. Se han considerado dos formas de recargar las baterías de ion litio que monta el GT/E Flextreme.

En Fráncfort la temperatura ambiente era de unos 0ºC, sin precipitaciones. Todos los coches tenían neumáticos de invierno, es lo normal por esas latitudes pues tienen nieve muchos días. Este hecho ha podido influir en el consumo, lo mismo que el poco kilometraje de las unidades.

Me puse al volante de tres ejemplares, los que me dio tiempo a probar: 1.7 CDTI Sport (en Alemania se llaman OPC Line), 1.3 CDTI ecoFLEX y 1.4 87 CV con relaciones de cambio cerradas. Fue imposible coger más unidades a pesar de haberlas, pero o eso o me quedaba sin comer, seguro que lo entendéis.

El periodista que me acompañó no condujo nada, así que la prueba me cundió bastante. Las impresiones que he tenido no son radicalmente diferentes a la de los Corsa que ya he probado, casi toda la gama. Para Motorpasión probé los 1.3 CDTI 75 y 1.4 100 CV, ecoFLEX 75 CV, GSi y OPC de la gama 2005.

A base de probar casi toda la gama Corsa (excepto los 1.0 y 1.2 gasolina) me he acabado doctorando en “Corsalogía”. Por ese motivo me acerqué ayer a Fráncfort para probar la nueva gama del Opel Corsa, que se pone a la venta inminentemente. Se trata de un cambio que no se aprecia visualmente.

Es decir, el Corsa 2010 es estéticamente igual que antes. No cambia ni una sola pieza, la marca dice que en base a sus estudios de mercado el diseño sigue gustando y por eso no lo cambian. O eso, o que no está el horno para bollos en el departamento de diseño. Interiormente sólo cambian dos piezas.

¿Y dónde está el cambio? Para empezar, han cambiado todos los motores de una forma o de otra, mejorando su rendimiento. Para seguir, han cambiado la suspensión, dirección y el comportamiento del coche para hacerlo más satisfactorio. Como dijo el popular cuento de “La bella y la bestia”, la belleza está en el interior.

Qué pena me da decir esto, pero el pequeño descapotable de Opel nos dice adiós. El motivo, sus ridículas cifras de matriculaciones, 1.596 en su mejor año (2005) y 133 en el anterior (2009). Desde su lanzamiento en 2004 no se han vendido ni siquiera 4.000 unidades, y eso en este negocio se paga con la desaparición.

Hace cinco años probé dos unidades, el 1.3 CDTI de 70 CV y el 1.8 de 125 CV. En su momento me pareció un coche muy simpático, aunque tuviera el mismo interior que el Opel Corsa de tercera generación (en ese momento eran contemporáneos). No es mal coche, pero hay que comprenderlo. Guardo muy buenos recuerdos de él…

El Opel Tigra Twintop rivalizaba con el Peugeot 206 CC, Citroën C3 Pluriel, Nissan Micra C+C (que nunca debió salir de la mesa de diseño), el Ford Streetka (otro que tal)... Era una forma asequible de tener un biplaza descapotable, pero no ha cuajado aquí. Seguirá estando disponible en otros mercados.

Fuente | Autoblog

Parece ser que Opel no va a hacer con el Meriva vigente lo que hizo Citroën con el Xsara Picasso, y el final de su vida comercial ya está aquí. Se despide con una última “edición especial” denominada Life. Ofrece un modelo bien equipado con el motor diesel 1.7 CDTI de 100 CV.

Sólo se pueden reservar por Internet. El precio baja de 19.150 a 13.400 euros. Maticemos las cifras, los 19.150 euros son del Meriva Cosmo al que no se le han aplicado los 2.600 euros de descuento. Si los aplicamos, la reducción real de precio es de 3.150 euros, que no está nada mal tampoco.

Como se suele decir en estos casos, si el último modelo te da igual y no te importa que tenga puertas convencionales como el resto de coches, es una oportunidad. Es compatible con el Plan 2000E (va incluido), tener un monovolumen equipadito y 100 CV por menos de 13.400 euros está muy bien.

Por otra parte suena a deshacerse de stocks del Cosmo, el equipamiento ofertado del Life lo tiene de serie ese modelo.

En Motorpasión | Nuevo Opel Meriva, información e imágenes oficiales

Opel pone en el mercado su nueva gama de vehículos comerciales, en este caso, la gama del nuevo Opel Movano. Un furgón con muchas posibilidades en cuanto a sus cajas, que comparte motorizaciones y algo más con los Renault Master.

Esta segunda generación de Opel Movano amplia las opciones que ya disponían con la primera generación. La gama incluye furgones, disponibles con cuatro longitudes de vehículo diferentes y tres alturas de techo, chasis cabina con cabina doble o estándar y versiones Combi.

La plataforma modular del Opel Movano está desarrollada conjuntamente con Renault, y está disponible con tracción delantera o trasera. Las versiones con tracción trasera pueden montar ruedas traseras dobles. El Peso Máximo Autorizado aumenta hasta las 4,5 toneladas, alcanzando las 2,5 toneladas de carga máxima.