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¡Confirmado! Aston Martin también planea un futuro superdeportivo de motor central

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¡Confirmado! Aston Martin también planea un futuro superdeportivo de motor central

Mientras esperamos el lanzamiento del Aston Martin Vantage 2018 y tras saber que la firma británica y Red Bull han afianzado su relación, el máximo responsable de Aston Martin, Andy Palmer, ha dejado caer que tras el espectacular Aston Martin Valkyrie vendrá otro interesante superdeportivo.

En declaraciones a la revista Car and Driver, el propio Palmer ha confirmado que el proyecto de superdeportivo de motor central para batirse con Ferrari, McLaren o Lamborghini, es una realidad. El plan de futuro de la casa contempla, de aquí a 2023, el lanzamiento de los nuevos Vantage y Vanquish, un todocamino, dos modelos Lagonda y, además, el esperado superdeportivo.

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Ya puedes comprar el W16 8.0 litros del Bugatti Chiron por menos de 10.000 euros... a escala

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Ya puedes comprar el W16 8.0 litros del Bugatti Chiron por menos de 10.000 euros... a escala

Amalgam es uno de los fabricantes de modelos a escala más prestigiosos del mundo por la calidad y atención al detalle de sus obras. Y también es uno de los más caros, algunas de sus maquetas superan los 10.000 euros. Su nueva creación cumple con todos estos requisitos. Se trata de una reproducción a escala 1:4 del W16 de 8.0 litros y cuatro turbos del Bugatti Chiron.

El motor del Bugatti Chiron, y su caja de cambios, es la primera reproducción de un propulsor realizada por Amalgam en los últimos 15 años. Mide 45 cm de largo por 23 cm de alto. Según la marca se han necesitado 2.500 horas de trabajo para diseñar esta enorme joya en resina de poliuretano, acero inoxidable y estaño. Y luego otras 220 horas para el montaje y el acabado.

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emov amplía su flota de vehículos y ámbito de acción en Madrid

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emov amplía su flota de vehículos y ámbito de acción en Madrid

emov, la compañía de carsharing del Grupo PSA, ha anunciado ayer mejoras en su servicio en Madrid. Desde ya, habrá 50 nuevos Citroën C-Zero disponibles, alcanzando así una flota de 600 vehículos que le posicionan como el operador de carsharing con mayor número de vehículos en la capital de España.

Además de eso, emov también ampliará su ámbito de actuación a partir de la segunda quincena de noviembre al distrito de Hortaleza, sumando así 4,9 kilómetros cuadrados que se hacen que el área total que abarca Emov sea de 74 kilómetros cuadrados.

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El esperado Chevrolet Corvette de motor central... ¿para enero?

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El esperado Chevrolet Corvette de motor central... ¿para enero?

La factoría de Bowling Green (Kentucky) que fabrica en exclusiva el Chevrolet Corvette lleva parada desde el pasado mes de julio. Según cuentan en Bowling Green Daily News, la fábrica debería volver a la actividad normal el próximo 6 de noviembre. Lo interesante de la cuestión es que tras su reapertura, el Corvette 2018 empezaría salir de la línea de montaje a finales del mes de enero.

El Corvette 2018 podría ser el anticipado Corvette de motor central. Ya que esta vez y tras jugar con el público en varias ocasiones parece ser que General Motors va en serio con la idea de un mega Corvette.

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Este Litchfield LM1 RS GT-R casi de carreras quiere batir el tiempo del GT2 RS en Nürburgring

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Este Litchfield LM1 RS GT-R casi de carreras quiere batir el tiempo del GT2 RS en Nürburgring

Hace ya años que el mítico circuito alemán de Nürburgring sirve a muchos fabricantes para el desarrollo de sus nuevos modelos deportivos, pero de un tiempo a esta parte se ha puesto bastante de moda medirse frente a la competencia en todo tipo de intentos de récord, oficiales y no tanto.

La última bestia en dominar el viejo Nordschleife es el nueveonce más brutal de todos los tiempos, el Porsche 911 GT2 RS de 700 CV, capaz de marcar un tiempo de 6 minutos y 47 segundos. No tiene pinta de que ningún coche de producción vaya a arrebatarle pronto el récord, pero el especialista Litchfield quiere saber si su LM1 RS GT-R modificado es más rápido que el GT2 RS.

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Vida Extra

Análisis de Gran Turismo Sport: el arma secreta de Yamauchi no estaba en su músculo técnico, sino en la experiencia de juego

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Análisis de Gran Turismo Sport: el arma secreta de Yamauchi no estaba en su músculo técnico, sino en la experiencia de juego

Hace 20 años Kazunori Yamauchi abordó el género de la conducción con una ambición sin precedentes: aquél primer ‘Gran Turismo’ fue un rotundo golpe sobre la mesa en lo visual y lo jugable elevando drásticamente el estándar de lo que podía esperarse, no solo del género, sino del hardware de la PlayStation original. Un ejemplo de manual de lo que viene a ser un vendeconsolas.

Hoy, Yamauchi regresa con ‘Gran Turismo Sport’, un proyecto todavía más ambicioso. Uno que llega un año más tarde de lo esperado y que se mide con titanes como ‘Forza 7’ o ‘Project Cars 2’ -dos de sus alumnos aventajados- en un 2017 glorioso para los fans del motor en consolas. Sin embargo, en esta ocasión, no estamos ante una entrega numerada: la gran revolución que pedía el género del motor no estaba en el acabado de los vehículos, y el equipo de Polyphony Digital tiene claro el camino a seguir.

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Ya podemos escuchar al misterioso Apollo IE. Y sí, amenaza a los Project ONE y Valkyrie

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Ya podemos escuchar al misterioso Apollo IE. Y sí, amenaza a los Project ONE y Valkyrie

Y de las cenizas de Gumpert Apollo se alzará el Apollo IE. Roland Gumpert fundó en Altenburgo (Alemania) la compañía Gumpert Sportwagenmanufaktur GmBH con la única premisa de crear un coche radical, y lo consiguió. Con una concepción modesta y casi artesanal, el Gumpert Apollo Speed marcó un tiempazo de 7:11.57 en Nürburgring en 2009, pero la empresa no ha logrado sobrevivir.

A través del capital chino Apollo Automobili ha sido rescatada y tras presentar el Apollo Arrow, ahora quieren lograr una meta nada sencilla: conseguir batir la gesta del Gumpert Apollo. Para conseguirlo han creado una bestia, el Apollo IE, con 1.000 caballos de potencia y dispuesto a enfrentarse a los hipercoches de nueva generación de las grandes marcas.

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SEAT Martorell recibe presiones para salir de Cataluña, según el comité de empresa

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SEAT Martorell recibe presiones para salir de Cataluña, según el comité de empresa

Las tensiones políticas y sociales que se están viviendo en Cataluña desde el 1 de octubre no solo están desencadenando fracturas en estas esferas, también en la internacional y la económica. Hace unos días sabíamos que SEAT ha retrasado el anuncio del nombre de su futuro SUV, en parte por la crisis; el topónimo 'Tarraco' era uno de los finalistas.

El presidente del comité de empresa de SEAT Martorell, Matías Carnero, ha relatado en el medio vasco EiTB que la empresa está recibiendo presiones "monárquicas o políticas" para salir de Cataluña. Por otro lado, según informa El Mundo, desde el cuartel general de Wolfsburgo, Volkswagen ha dado vía libre a la filial española para decidir si cambia o no de sede social.

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El hidrógeno es el combustible del futuro para Toyota, y lo demostrará en Tokio con dos prototipos muy realistas

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El hidrógeno es el combustible del futuro para Toyota, y lo demostrará en Tokio con dos prototipos muy realistas

La investigación en nuevas tecnologías es una pieza clave en la evolución de la automoción. Quien no innove se va a quedar fuera de juego y en eso Toyota vuelve a postularse como pionera en la propulsión con hidrógeno. Después de haber presentado y comercializado oficialmente su Toyota Mirai, el primer coche con pila de combustible, y de comenzar las pruebas en entorno real de su camión de hidrógeno traerá novedades al Salón de Tokio.

Los japoneses van a desvelar en los próximos días dos prototipos que se adelantan al futuro ofreciendo posibilidades tangibles de aplicación al mundo real. De una parte tenemos al familiar Toyota Fine-Comfort Ride y del otro al Toyota Sora, un autobús que llegará a las calles de Tokio antes de los Juegos Olímpicos de 2020.

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El rescate de Opel amenaza con llevarse por delante 8.000 empleos

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El rescate de Opel amenaza con llevarse por delante 8.000 empleos

Opel lleva más de 15 años con pérdidas, pero el próximo 10 de noviembre la marca presentará su nuevo plan de producto para los próximos años con la firme intención de volver a ser una marca rentable. Sin embargo, alcanzar los niveles de productividad del resto de marcas del grupo PSA (recuerda que el grupo galo compró la alemana a principios de año) se presenta como una ardua tarea.

Devolver una marca a la rentabilidad suele acompañarse de despidos masivos. El caso de Opel y Vauxhall (la marca inglesa está integrada a Opel) no va a ser ninguna excepción. Ya se sabe que en el Reino Unido se avecinan despidos y que en Alemania los puestos de trabajo están garantizados tan sólo hasta 2018.

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El día que una marcha pacífica de trabajadores acabaría pasando a la historia como la 'Masacre de Ford'

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El día que una marcha pacífica de trabajadores acabaría pasando a la historia como la 'Masacre de Ford'

Un 7 de marzo de 1932 tuvo lugar en Detroit uno de los capítulos más oscuros de la industria automotriz. Tres años antes, la Gran Depresión se había instalado en Estados Unidos, en cada hogar y en el ánimo de cada trabajador. La producción de vehículos se desplomó y el desempleo se disparó, junto a la desesperación y los suicidios.

Así que miles de trabajadores decidieron emprender una marcha pacífica y masiva desde Detroit conocida como la 'Marcha del Hambre de Ford' hasta el complejo Ford River Rouge en Dearborn, la fábrica más grande de la compañía, para reclamar derechos: querían pan, no migas. Pero la protesta terminó con cinco muertes y decenas de policías heridos. 85 años después quieren levantar en el lugar de los hechos un parque conmemorativo para honrar a las víctimas, tal y como informa Detroit Free Press.

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Coches unos encima de otros, puñetazos y detenciones, o cómo acabar una noche de carreras absurdas made in USA

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Coches unos encima de otros, puñetazos y detenciones, o cómo acabar una noche de carreras absurdas made in USA

Estados Unidos es el país de las barras y las estrellas, de las oportunidades y de las barbacoas, pero también es la cuna de una extensa devoción por los deportes del motor que incluyen competiciones tan random como las carreras en ocho que le dan a los aficionados exactamente lo que quieren: coches a toda velocidad y destrucción tarde o temprano.

En la carrera disputada en el Anderson Speedway de Indiana dos pilotos ofrecieron un espectáculo difícil de calificar entre la barra libre de testosterona y la pasión por las carreras. El resultado fue que dos de los pilotos participantes acabaron enzarzados en una pelea a guantazo limpio en medio de la pista y con un coche sobre el capó del otro.

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