Uniti es un nuevo coche eléctrico que se vende en los Media Markt de Suecia, concretamente en dos: Malmö y Estocolmo. Con precios desde 14.660 euros (145.000 coronas suecas, en realidad), este smartphone car, como lo etiquetan sus creadores, se ha desarrollado en el país escandinavo y acaba de ser presentado en sociedad.
La orientación del Uniti es urbanita, incluyendo conurbaciones, y nace con la idea de aportar un granito de silicio a la revolución de la movilidad eléctrica.
Tesla se presenta como una empresa tecnológica que además de soluciones domésticas también fabrica y vende directamente coches. La idea de Elon Musk es ser una empresa disruptiva, la que imponga la movilidad eléctrica en el mundo y haga que el resto de fabricantes tengan que seguirle el juego.
Sin embargo se enfrenta a los mismos retos que el resto de fabricantes de automóviles (y algún que otro específico a la movilidad eléctrica).
Hace tiempo que se habla de la posibilidad de comprar coches en Amazon. Al fin y al cabo ya puedes comprar casi cualquier cosa, puedes incluso hacer la compra en Amazon o bien comprar recambios para el coche. De ahí que comprar un coche también sea posible. Y tras varios intentos en diferentes países, ahora también en España puedes comprar un coche en Amazon. En esta ocasión, se trata de un Opel Grandland X con el máximo acabado Excellence.
El hecho de poder comprar un coche en Amazon es más importante de lo que parece para la industria. Y es que no se trata de recalcar la hegemonía del gigante de la venta online -que en ciertos aspectos puede asustar- sino porque es el reflejo de los cambios que se avecinan en la venta de coches.
El trabajo de Community Manager de una marca de coches consiste en atender a las redes sociales, fomentar la imagen de marca, interactuar con los usuarios... Esto, que parece trivial, alcanza cotas heroicas en el caso de Opel. Y la prueba se llama "Vendo Opel Corsa", una frase / chascarrillo / meme que ha ido pasando de mano en mano... hasta que a alguien en la marca del rayo le dio un día por jugar con el concepto y dar a Twitter lo que Twitter quiere: caña.
Bienvenidos a los anuncios de coches por palabras del siglo XXI, donde a la que te giras te encasquetan un coche, pero al menos lo hacen con cierto gracejo.
Hoy 30 de mayo de 2017, se vive en Madrid una nueva manifestación del sector del taxi. En un paro de 12 horas desde las 6:00 de la mañana hasta las 18:00 de la tarde, taxistas de toda España se darán cita en la capital (con réplicas en otras ciudades españolas como el paro de 24 horas en Barcelona) para reclamar sus derechos antes las instituciones públicas y todas la sociedad. Y si esto te suena de algo es porque, sí, en efecto, hace bien poco tuvimos otra huelga muy similar (el 16 de marzo).
Tanto el Ministerio de Fomento como el consistorio municipal serán objeto de las reclamaciones del sector, reclamaciones encaminadas a "buscar soluciones para el cumplimiento de la normativa para acabar con la competencia desleal de empresas como Uber o Cabify" y materializadas en una marcha que pondrá en jaque nuevamente la movilidad urbana madrileña.
Explicar, a estas alturas, la huelga de taxistas en Madrid y en Barcelona porque el transporte de viajeros se está revolucionando y al sector del taxi le ha pillado con el paso cambiado es algo que aburre hasta a las ovejas, pero hay que hacerlo. Es lo de Uber y de Cabify y de cuanta competencia le pueda salir al taxi, como alternativas a un modelo de transporte que se ha visto superado por una oferta que, de no ser necesaria para el consumidor, no existiría.
Las dos principales ciudades de España están viviendo un paro que tiene por objetivo reivindicar las dificultades que atraviesa un sector que da de comer a unas 100.000 familias en todo el país, según cifras del sector. Y como contar esto es ya cansino, vamos a dar la voz a quienes están dejando su rastro en Twitter:
Vivimos en la era de la información, de lo intangible. Tenemos acceso a tanta información en los medios que podemos saber qué movimientos estratégicos está haciendo el CEO de un grupo industrial antes que sus propios empleados. La industria no cesa de prometernos la conducción autónoma como el Santo Grial, todo ello acompañado del advenimiento del coche eléctrico. Vamos, que seguimos las teorías de Bob Lutz, es el fin del mundo. Tampoco podemos olvidarnos de que las ciudades se están progresivamente cerrando al tráfico. Y cuando se habla de un coche, parece que solo interese su conectividad y las apps con las que es compatible...
Viendo todo eso, me pregunto si no hemos pérdido el norte. ¿Realmente nos siguen gustando los coches?
Que la economía digital todo lo está cambiando, es algo que difícilmente se puede negar. Si los casos de Uber, Cabify y similares llevan tiempo causando malestar entre los empresarios del sector del transporte, ahora son varios sindicatos los que se postulan contra Uber y contra Amazon, entre otras firmas, en contra de lo que califican de "feudalismo digital".
Cinco sindicatos de Europa y dos de América se han unido contra la actual situación del crowdworking, una modalidad de trabajo liderado por unas empresas que, según explican los representantes de trabajadores, se presentan como plataformas de conectividad pero esconden relaciones laborales de dependencia. Por eso piden un nuevo contrato social para estas plataformas que permita la representación sindical de sus trabajadores.
Vender coches como quien vende una Coca-Cola en una máquina de vending es algo que a algunos les recordará a las torres del Autostadt, en Wolfsburgo, el que acaso sea el aparcamiento robotizado más grande del mundo. Ah, pero en Nashville (Tennessee, Estados Unidos) los coches que salen de la máquina de vending de Carvana son de vending de verdad. De hecho, hasta se compran poniendo una monedita en una ranura de este concesionario automatizado. ¡Al diablo el largo y pesado proceso de compra de un coche! Tira una moneda y te lo llevas.
Todo comenzó cuando Carvana entró en el mundo del comercio online. Elegir un coche mediante su página web, ver cómo se financia la compra y llegar a la firma de un contrato agilizaba bastante el proceso, hasta recortarlo a unos 20 minutos. Pero Carvana descubrió que la mayoría de su clientela era muy pragmática, y que a la hora de recoger el vehículo prefería... eso: recogerlo sin más. De ahí, a un primer almacén de entrega, que fue un éxito; y del éxito, a la máquina de vending de Nashville.
Pocos fabricantes de automóviles han dado el paso que comentábamos hace poco más de un año, a la luz de las decisiones tomadas por Tesla y anunciadas por General Motors, y se han decidido a vender sus coches por internet prescindiendo de los concesionarios. Sin embargo, el director de Ventas de Volvo, Alain Visser, ha explicado que la marca dependiente de Geely va a introducir un canal de ventas online, y que lo hará de forma gradual.
Visser evita hablar de comercio electrónico para evitar suspicacias entre los responsables de sus concesionarios. Sin embargo, la hoja de ruta ya está trazada. Veremos si Volvo se acaba apuntando al carro de Tesla, que como sabemos no tuvo las cosas fáciles con los distribuidores norteamericanos ni con el estado de Michigan, aunque sí con el estado de Massachussetts.
