Irene Mendoza
En el mundo camper está todo inventado, y ya hay muchas furgonetas camper que sorprenden por todo lo que pueden ofrecer sin necesidad de tener el tamaño de una autocaravana, pero la Suzuki Every lleva esta idea al extremo. Y es que nació como una pequeña kei van japonesa, pero su interior puede convertirse en un sorprendente refugio para escapadas.
No tiene el espacio ni el equipamiento de una camper convencional, pero tampoco pretende tenerlo. Su propuesta es otra: un vehículo muy pequeño, fácil de mover por ciudad, con posibilidad de tracción 4x4 y un precio de partida que, al cambio, ronda los 11.000 euros en Japón. El problema es que hacerse con una en España no resulta tan sencillo.
Una furgoneta diminuta por fuera y sorprendentemente aprovechable por dentro
La Suzuki Every pertenece a la categoría de los kei car, vehículos japoneses sujetos a unas dimensiones y una cilindrada muy contenidas. En concreto, mide 3,395 m de largo, 1,475 m de ancho y 1,895 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,430 m. Por dentro, la configuración de los asientos permite aprovechar al máximo el espacio de carga.
Con todos abatidos, la Every puede convertirse en una pequeña habitación sobre ruedas. Suzuki ofrece incluso un kit de cama de dos alturas como accesorio oficial (entre otros), con una estructura de unos 30 kg y una superficie superior de aproximadamente 1,90 x 1,12 metros.
No hay baño, ducha ni cocina integrada como en una camper convencional, pero sí lo justo y necesario para plantear escapadas en la que por ejemplo se acampe en un camping y sólo se duerma en el interior.
64 CV, cambio CVT y una versión 4x4 para salir del asfalto
La versión J Limited toma como base el Every JOIN Turbo y monta un pequeño motor de gasolina de tres cilindros y 658 cc, con turbo e intercooler. Desarrolla 64 CV y 95 Nm, está asociado a un cambio automático CVT y puede elegirse con tracción trasera o con un sistema 4x4 electrónico de tipo conectable.
La versión de cuatro ruedas motrices dispone de los modos 2WD, 4WD AUTO y 4WD LOCK, además de asistencia para salir de zonas embarradas. El consumo homologado de la J Limited es de 15,1 l/100 km en ciclo WLTC, aunque también existe una versión atmosférica de 49 CV, más sencilla y sin turbo.
En ambos casos hablamos de mecánicas pensadas para mover una furgoneta muy ligera y compacta, no para ofrecer grandes prestaciones. El 4x4, además, tiene sentido para afrontar pistas sencillas, nieve o superficies deslizantes, pero sus 150 mm de altura libre al suelo y sus neumáticos 145/80 R12 dejan claro que no estamos ante un todoterreno.
Una base barata, pero el precio final depende de cuánto se quiera equipar
La Suzuki Every J Limited cuesta 1.978.900 yenes en Japón con 2WD, unos 11.000 euros, y 2.132.900 yenes con 4WD, alrededor de 11.800 euros al cambio; pero estas cifras corresponden al vehículo y no a una camper completamente equipada.
Suzuki dispone de un amplio catálogo de accesorios para organizar el interior, mejorar el almacenamiento o convertir el espacio de carga en una zona para dormir. El kit de cama, por ejemplo, ronda los 196.000 yenes, unos 1.100 euros. Y esa es justo una de las claves de esta mini camper: permite empezar con una inversión relativamente contenida y añadir equipamiento según las necesidades
El problema es que cada accesorio resta parte de la ventaja económica inicial y, sobre todo, que el espacio obliga a viajar con poco equipaje y a organizar muy bien cada objeto. Para una escapada de fin de semana puede ser una solución muy práctica; para pasar varias semanas dentro, especialmente con dos adultos, sus limitaciones son evidentes.
Honda, Daihatsu y Mitsubishi también tienen sus propias mini camper
En su mercado natal, cada vez hay más mini camper de este tipo, como la Honda N-VAN, otra kei van que puede utilizarse como base para transformaciones de ocio que parte de 1.498.200 yenes, unos 8.300 euros, y llega hasta 2.269.300 yenes, alrededor de 12.600 euros, en su versión FUN Turbo Nature Style 4WD. También están el Daihatsu Hijet Cargo, desde unos 6.400 euros al cambio, o el Mitsubishi Minicab Van, desde aproximadamente 8.000 euros (también disponible con tracción 4x4 en versiones superiores).
La Every J Limited se diferencia por su dotación considerable para tratarse de una mini furgoneta comercial: equipa sistemas como frenada automática de emergencia, alerta y corrección de salida de carril, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo, sensores delanteros y traseros y climatizador automático. Opcionalmente incluso puede incorporar una pantalla de 9” con cámaras de visión 360 grados y Suzuki Connect.
El gran problema para España no es el tamaño, sino traerla y homologarla
La Every no forma parte de la gama de Suzuki España y es un modelo destinado al mercado japonés. Eso no significa que sea imposible importar una unidad, pero sí que los 11.000 o 11.800 euros de partida pueden quedar bastante lejos del precio final.
Al coste del vehículo habría que sumar transporte, despacho de Aduanas, impuestos, matriculación y los trámites necesarios para conseguir la ficha técnica española. Además, si no dispone de un Certificado de Conformidad europeo, puede ser necesario recurrir a una ficha reducida o a una homologación individual. La propia DGT advierte de que importar un vehículo de fuera de la UE puede requerir adaptaciones y trámites adicionales para poder matricularlo.
En España, una mini camper nueva basada en una furgoneta pequeña puede situarse aproximadamente entre 23.000 y 28.000 euros con una camperización desmontable básica, mientras que una transformación más completa eleva mucho más la factura. La Suzuki Every ofrece a cambio algo difícil de encontrar aquí por ese precio: 3,40 metros de longitud, 4x4, 64 CV y un interior que puede convertirse en cama para dos.
Importarla probablemente elimina buena parte de su ventaja económica, pero como concepto tiene todo el sentido en Japón: una solución pequeña, sencilla y asequible que sirve tanto para moverse a diario como para escaparse el fin de semana.
Imágenes | Suzuki
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