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¿Qué podemos aprender de los círculos de calidad japoneses?

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¿Qué podemos aprender de los círculos de calidad japoneses?

Al igual que ocurre en la vida, muchas veces en las grandes compañías lo urgente no deja paso a lo más importante. El ritmo vertiginoso del día a día no siempre admite pausa alguna para reflexionar acerca de las grandes cosas que forman parte de las rutinas laborales.

En ese marco son más bien escasas las empresas que han sistematizado su filosofía de trabajo en equipo habilitando mecanismos de escucha y reflexión bien para superar problemas o intentar buscar solución a los mismos o para implementar soluciones.

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"Smokey" Nagata-san, de Top Secret, se separa de su Toyota Supra V12 de los 354 km/h. Y ahora puede ser tuyo

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"Smokey" Nagata-san, de Top Secret, se separa de su Toyota Supra V12 de los 354 km/h. Y ahora puede ser tuyo

Las carreras ilegales en Japón de los años 80 y 90 fueron una época de excesos, de récords de velocidad y de fama mundial para sus protagonistas, al conseguir récords de velocidad en carreteras que no siempre estaban cerradas al tráfico. De esta época nacieron auténticos iconos de la cultura pop y sobre todo coches alucinantes.

Siempre han generado numerosas fantasías, series de anime, documentales y sobre todo coches alucinantes. Pero ahora uno de los coches protagonistas de esa época puede ser tuyo. El famoso Toyota Supra V12 de Nagata-san, de Top Secret, está en venta.

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Coches japoneses más baratos, a cambio de vino y queso. Así será el acuerdo de comercio euronipón

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Coches japoneses más baratos, a cambio de vino y queso. Así será el acuerdo de comercio euronipón

Durante décadas, o siglos, las economías locales han tratado de autoprotegerse a través de medidas como los aranceles. En un mundo cada vez más globalizado esto ya no tiene sentido (aunque Donald Trump se esfuerce por lo contrario). Las alianzas y los acuerdos representan el futuro de la economía global, y Europa y Japón han cerrado uno de los acuerdos más importantes de la historia reciente.

Las dos potencias mundiales han llegado a un pacto para crear un espacio comercial común, libre de tasas adicionales. Entre otras consecuencias, esto significa que los coches japoneses dejarán de estar gravados con el 10% adicional y las piezas de recambio ya no tendrán un incremento del 3% sobre su precio.

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Mientras Europa se pelea con el diésel, 7-Eleven y Toyota ya tiran de hidrógeno para rebajar emisiones en Japón

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Mientras Europa se pelea con el diésel, 7-Eleven y Toyota ya tiran de hidrógeno para rebajar emisiones en Japón

Dentro de la sostenibilidad a nivel de automoción, algunos de los agentes que más tienen que decir en cuanto a los primeros pasos y sus extensas redes de vehículos. 7-Eleven es una gigantesca compañía con más de 60.000 establecimientos a lo largo de todo el mundo, y su división japonesa ha decido volverse aún más respetuosa con el medio ambiente.

7-Eleven Japan Co. y Toyota Motor Corporation se han unido a través de un acuerdo de colaboración con el que llevar a cabo estudios sobre conservación energética y reducción de las emisiones de CO2 en la distribución y explotación de sus tiendas. Este nuevo modelo se asentará sobre una nueva generación de vehículos de transporte y generadores eléctricos basados en hidrógeno.

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De paseo en la meca del tuning japonés, un parking de Tokio llamado Daikoku Futo

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De paseo en la meca del tuning japonés, un parking de Tokio llamado Daikoku Futo

El país del sol naciente es todo un paraíso para los amantes del automóvil, como demuestra su cultura entorno al mundo del motor: multitudinarias concentraciones de coches, algunas de las modificaciones aftermarket más espectaculares del mundo (y con un marcado estilo propio) o disciplinas tan reconocidas hoy en día en todo el mundo como el drift, cuya cuna es Japón.

Su capital, Tokio, ha sido escenario de películas y videojuegos relacionados con la afición por el automóvil, las carreras callejeras o el drift más salvaje, pero es que además la ciudad cuenta con algunas mecas para los quemados, donde pueden reunirse, disfrutar de sus coches y de los de sus vecinos, intercambiar impresiones y, sobre todo, gozar de sus preciados vehículos.

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Honda, Toyota y Nissan lucharán juntas contra lo peor de los coches de hidrógeno: la falta de hidrogeneras

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Honda, Toyota y Nissan lucharán juntas contra lo peor de los coches de hidrógeno: la falta de hidrogeneras

Si los vehículos eléctricos parecen aún una quimera para el gran público por lo relativamente complicado de hacer una vida normal con ellos, más aún ocurre en el caso de los coches propulsados mediante hidrógeno. La ausencia de infraestructuras donde este tipo de vehículos puedan repostar es aún más escasa que la de puntos de recarga eléctricos, con el agravante añadido de que no los podemos recargar en nuestra propia casa, a diferencia de los eléctricos.

En Japón, como el país más implicado en el desarrollo de esta tecnología, están dispuestos a terminar de una vez por todas con este handicap. Para conseguirlo Toyota, Nissan y Honda como las piezas más importantes de un total de 11 compañías han establecido un acuerdo para colaborar incrementando el número de hidrogeneras disponibles.

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La leyenda del Toyota Supra abandonado en las montañas de Japón que resultó ser cierta

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La leyenda del Toyota Supra abandonado en las montañas de Japón que resultó ser cierta

Esta es una de esas historias misteriosas que nos gustan, que desentierran modelos olvidados que puede que no vuelvan jamás a la vida o que, por el contrario, tengan otra oportunidad, como aquella caravana Volkswagen que resucitaron tras pasar 40 años descansado a la intemperie en un bosque al sur de Francia, ¿la recuerdas?

En este caso, la historia gira en torno a una leyenda. Alexi, un bloguero australiano, se adentra en las profundidades de un valle en Japón para conocer de primera mano si la denominada 'Leyenda del Supra irrecuperable' es cierta. Y vaya si lo es. Lo encuentra cubierto de hojas, cerca de un río y destrozado, sin ventanas, oxidado, cubierto de arañas... Olvidado.

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Suzuki llama a revisión a un único Capuccino, fabricado hace 20 años, porque falta un grabado en su motor

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Suzuki llama a revisión a un único Capuccino, fabricado hace 20 años, porque falta un grabado en su motor

Las dichosas llamadas a revisión de los fabricantes se han convertido en algo normal en la actualidad. Los fabricantes las hacen por iniciativa propia o bajo presión de organismos como la NHTSA (National Highway Traffic Safety Association). Normalmente, afecta a numerosas unidades de un mismo modelo. La última llamada a revisión hecha por Suzuki afecta a un único coche vendido en Japón.

Esta llamada a revisión de Suzuki afecta a un único roadster Capuccino, fabricado en 1996. ¿Y qué ha podido fallar? La respuesta es tan sorprendente como la llamada a revisión. Se han olvidado de grabar el tipo de motor (es un K6A) en el bloque del propulsor.

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Maranello rinde homenaje a Japón con el inédito y espectacular Ferrari J50

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Maranello rinde homenaje a Japón con el inédito y espectacular Ferrari J50

Otra máquina de sueños sale de las instalaciones de Maranello, un sueño que se va a materializar en forma de 10 especialísimos Ferrari J50 con los que la marca italiana quiere homenajear sus 50 años de relación con país del sol naciente (de ahí su nombre), al igual que hizo con el Ferrari F60 América para Estados Unidos.

Tomando como base el Ferrari 488 Spider, el J50 se convierte por derecho propio en uno de los cavallinos descapotables más exclusivos a tenor de las únicas 10 unidades que se van a fabricar de esta belleza. Presumiblemente todas ellas tomarán rumbo hacia Japón (¿o no?), donde algunos de los mejores clientes de Ferrari disfrutarán de la última creación de Ferrari Styling Center.

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¿Siguen los EE.UU. siendo el motor industrial que fue antaño?

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¿Siguen los EE.UU. siendo el motor industrial que fue antaño?

La quinta generación de Subaru Impreza se une a los Legacy y Outback en la factoría que la marca tiene en Lafayette (Indiana), Estados Unidos. Es la primera vez que el Subaru Impreza, uno de los modelos más icónicos e importantes de la marca, se fabrica fuera de Japón.

El primer Subaru Impreza estadounidense salió de fábrica el pasado 1 de noviembre. Para Fuji Heavy Industries Ltd. (la casa madre de Subaru), la decisión de mover le producción del Impreza norteamericano a suelo estadounidense refleja el crecimiento continuo en los últimos ocho años de la marca en ese mercado. Esta noticia nos hizo reflexionar sobre la evolución de la industria del automóvil en Estados Unidos. ¿Sigue siendo el motor industrial que fue antaño?

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