Irene Mendoza
Por menos de lo que cuesta un Toyota Corolla nuevo en EEUU, alguien acaba de hacerse con un vehículo capaz de llegar a lugares donde muy pocas campers o autocaravanas pueden hacerlo: un Volvo C303 TGB 1111 militar de 1975 transformado en una camper totalmente preparada para la aventura.
En concreto, la unidad se ha vendido en la plataforma estadounidense Cars & Bids por 22.550 dólares (unos 19.300 euros). Pero, más allá del precio, lo que convierte a este vehículo en una auténtica rareza es su pasado militar, su historial en el Rally París-Dakar y una preparación extrema pensada al detalle.
Del ejército sueco al París-Dakar: uno de los mejores 4x4 de su época
Fabricado entre 1974 y 1984, el Volvo C303 TGB 1111 fue un vehículo militar diseñado para superar prácticamente cualquier terreno, pero su reputación no tardó en trascender el ámbito castrense y quedó definitivamente consolidada cuando logró imponerse en su categoría durante el Rally París-Dakar de 1983. Volvo llegó incluso a comercializar versiones civiles destinadas a expediciones, servicios forestales y equipos de rescate.
Gran parte de esa capacidad todoterreno se debe a sus ejes pórtico, una solución mecánica que todavía hoy distingue a modelos tan especializados como el Mercedes-Benz Unimog.
Estos, a diferencia de un eje convencional, permiten elevar el diferencial mediante un sistema de engranajes situado en los bujes, aumentando considerablemente la altura libre al suelo sin necesidad de montar neumáticos de gran tamaño. Junto a ellos trabajan los bloqueos de diferencial delantero, central y trasero, una combinación que sigue siendo capaz de poner en apuros a muchos todoterrenos modernos.
Además, según el anuncio de la subasta de Cars & Bids, esta peculiar camper de base militar incorpora un cabrestante Warn con capacidad para arrastrar hasta 6.800 kg, suspensión King con depósito remoto, radiador de aluminio de mayor capacidad, iluminación LED, un exoesqueleto exterior y un toldo lateral Alu-Cab de 270 grados pensado para crear una amplia zona de sombra en segundos.
En cuanto a mecánica, la unidad que protagoniza este post mantiene además el motor original de seis cilindros en línea y 3.0 litros, que desarrolla alrededor de 125 CV y 224 Nm de par, asociado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades y una caja de transferencia con reductora. No destaca por prestaciones, pero sí por su robustez y sencillez mecánica, dos cualidades especialmente útiles para quienes recorren largas distancias.
Una camper artesanal preparada para llegar donde ninguna otra llega
El interior, con revestimiento de madera y un buen aislamiento, apuesta por la funcionalidad antes que por el lujo: entre otros, incluye cama plegable, fregadero, varios armarios, ducha exterior y un depósito de agua de 97 litros, además de un convertidor Victron Energy Orion DC-DC para alimentar el sistema eléctrico.
Como curiosidad, parte de la preparación recurre a piezas de otros modelos mucho más comunes e inesperados: los asientos proceden de un Mercedes-Benz Clase E y tanto el volante como la dirección asistida eléctrica se han tomado de un Toyota Prius. Naturalmente, los más de cincuenta años de historia también dejan huella.
El vendedor reconocía en el anuncio corrosión superficial en algunos elementos de los bajos, arañazos, abolladuras y diversos fallos eléctricos, como en “el cuentakilómetros, las luces largas y el intermitente derecho”. También aseguraba que la culata fue reconstruida hace unos 800 km, aunque no aportaba documentación que lo demuestre, por lo que el estado real del conjunto sigue dependiendo en buena medida de la confianza que inspire el anuncio.
No será la camper más cómoda ni la más refinada del mercado, pero probablemente sí una de las más capaces que pueden comprarse por ese dinero. Y viendo el precio al que ha cambiado de manos, resulta inevitable preguntarse cuántos aficionados al todoterreno habrían preferido este veterano Volvo militar antes que estrenar un todoterreno recién salido del concesionario.
Imágenes | Cars & Bids
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