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RSS Audi TT

El Audi TT marcó una época cuando salió al mercado la primera versión, hace ya más de diez años. Sus formas redondeadas casi simétricas entre la parte delantera y trasera fueron todo un acierto, y por eso esta segunda versión ha recibido pocos cambios estéticos.

A pesar de las aparentes pocas novedades, en esta prueba del TTS Roadster comprobaremos cómo entre un coche y otro solo hay en común el nombre.

El nuevo TTS está a la venta desde mediados de este año en dos versiones, una roadster y otra coupé, y está disponible con cambio manual de seis velocidades o automática/secuencial S-Tronic (también conocido como DSG en el grupo), todas ellas combinadas con el motor 2.0 TFSI, que para esta versión deportiva desarrolla 272 caballos de potencia.

Hace 8 años, cuando me saqué el carnet de conducir, tuve ocasión de probar el primer Audi TT, con 180 caballos. La verdad que los recuerdos que tenía de el no eran precisamente muy buenos, ya que se trataba de un coche que llamaba mucho la atención estéticamente, pero que dinámicamente no se encontraba a la altura.

Además uno de los aspectos que más recordaba del primer TT era lo agobiante que era su habitáculo. Sentado en los asientos delanteros la sensación de claustrofobia era una constante, y no quiero ni recordar la tortura en la que se convertían las plazas traseras.

Cuando llegué a recoger el TTS Roadster para la prueba, estuve más de media hora esperando a que me lo entregasen. En ese tiempo me dio tiempo a ver todos los coches que había en el Audi Forum de la calle Orense de Madrid, el principal centro de exposición de vehículos de la marca de los cuatro aros en España.

Uno de los coches que allí había era un TTS Roadster a tope de equipamiento muy llamativo. Era de color blanco, sin duda alguna el color de moda en los coches deportivos. Hace años era de los que pensaba que el blanco era un color de taxis y ambulancias, pero he de admitir que mis gustos han cambiado.

El blanco perla le quedaba de lujo al TTS Roadster expuesto, y con la capota negra resaltaba mucho sus líneas.

Las llantas opcionales de 18 pulgadas (tanto como las de serie), los espejos retrovisores cromados y las preciosas cuatro salidas de escape traseras le dan un aspecto realmente espectacular, y he de confesar que el exterior de ese TTS Roadster me cautivó.

Le eché un vistazo al interior, y era toda una maravilla. Los asientos estaban tapizados en cuero marrón, y en los laterales las costuras de estilo “guante de béisbol” (cuero Implus en el catálogo Audi) creaban un conjunto muy personal, diferente a todos los tapizados que había visto hasta el momento.

Pantalla multifunción con DVD, navegador, sistema de sonido BOSE, levas para el cambio S-Tronic en el volante, mandos multifunción en el volante. Ese TTS Roadster tenía absolutamente de todo, era perfecto. Al lado del coche, una ficha técnica describía todo el equipamiento que llevaba la unidad expuesta.

El precio del modelo base es de 55.860 euros, 58.330 euros si lo equipamos con el cambio S-Tronic. Solo las llantas de 18 pulgadas y cinco palos dobles que llevaba el coche de exposición costaban 1.220 euros, y eso que su diámetro es el mismo que en las de serie.

Con todos los extras que llevaba, el TTS Roadster expuesto costaba 67.700 euros, ¡9.370 euros más que el modelo de serie! Y no os creáis que llevaba absolutamente todo, sino que todavía se podía completar con detalles como los asientos backet eléctricos, que cuestan ni más ni menos que 3.490 euros.

Escucho entonces cómo se abre la puerta del ascensor para coches que da acceso a la exposición desde el garaje donde se guardan los vehículos de pruebas, y veo como aparece el morro de un TTS Roadster blanco, aparentemente igual al que estaba admirando en la exposición.

Cuando se acerca el coche, compruebo que era un hermano gemelo de éste, y ese iba a ser mi coche durante siete días. “He tenido suerte”, pensé.

Mañana más…

Probamos el Audi TT RS, un juguete de 400 caballos que jamás se sale de sus casillas

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Probamos el Audi TT RS, un juguete de 400 caballos que jamás se sale de sus casillas

El Audi TT RS ha madurado tanto con el paso de los años que ya tiene 400 caballos, una cifra muy cercana a los 420 caballos que entregaba el primer Audi R8 con el fabuloso y añorado motor 4.2 V8 atmosférico.

El nuevo TT RS es más potente y sobre el papel más rápido que su primo el Porsche 718 Cayman S (350 CV), ha ganado muchos enteros en cuanto a comportamiento, tiene un diseño exterior que no deja indiferente y un habitáculo que es digno de una película de ciencia ficción. Así que para conocerlo en detalle lo mejor es probarlo. A fondo. Sin piedad.

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Desde el Audi TT al Volkswagen Scirocco: sólo hay ocho cupés por menos de 40.000 euros en España

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Desde el Audi TT al Volkswagen Scirocco: sólo hay ocho cupés por menos de 40.000 euros en España

El mercado de los cupés ya no es lo que era. La época en la que casi cualquier berlina y compacto tenía un derivado de dos o tres puertas con carrocería estilizada ya ha terminado. Es algo evidente en las marcas generalistas, porque en las de gama alta y lujo, la carrocería cupé sigue gozando de una buena salud. Y es que los cupés asequibles disponibles en el mercado fueron sacrificados en el altar de la rentabilidad por los SUV y por esa invención de los departamento de marketing en la que nos cuelan bonitas berlinas como “cupés de cuatro puertas”.

Sin embargo, no está todo perdido. En el mercado español sigue habiendo hueco para quien quiera conducir un vehículo con estilo, ya sea deportivo o no. Todavía quedan algunos cupés que cuestan menos de 40.000 euros, muchos de ellos cuestan incluso menos de 30.000 euros y son auténticos deportivos.

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¿Y qué tal un Audi TTS con 60 CV y 80 Nm más?

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¿Y qué tal un Audi TTS con 60 CV y 80 Nm más?

El mundo del tuning y las preparaciones existe porque existen las personas inconformistas, afortunadamente. Es uno de los rasgos característicos del ser humano que nos lleva a evolucionar y mejorar, algo que se refleja directamente en el mundo del automóvil y se acentúa en el sector de las preparaciones y el tuning.

ABT presenta su última creación para inconformistas, para los que quieren algo más del divertido Audi TTS. Nada más y nada menos que 60 CV de potencia extra y un plus de 80 Nm de par motor aderezado con un kit de carrocería sin brutalidades (al estilo de ABT) y cambios en el tren de rodaje que afectan a la dinámica del vehículo.

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Audi TT 2.0 TFSI quattro S-Tronic: el coupé que adelanta el futuro de Audi, a prueba

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Audi TT 2.0 TFSI quattro S-Tronic: el coupé que adelanta el futuro de Audi, a prueba

Hay coches que por alguna razón son unos adelantados a su tiempo, ya sea por su tecnología, su diseño o porque suponen un escaparate perfecto de lo que está por llegar. Es el caso del nuevo Audi TT, que si bien mantiene la esencia del original, anticipa el futuro del fabricante de Ingolstadt en lo que a aspecto exterior y concepto de interior se refiere.

La nueva generación del coupé deportivo más pequeño de Audi apuesta por un diseño más musculoso, con más aristas y menos formas redondeadas. Además, estrena la nueva plataforma modular del grupo VAG, MQB. Lo ponemos a prueba en versión 2.0 TFSI quattro de 230 CV, con cambio S-Tronic de seis velocidades y te contamos todos sus secretos.

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Audi TT Clubsport Turbo, para Wörthersee

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Audi TT Clubsport Turbo, para Wörthersee

Aprovechando el festival de Wörthersee que se celebra a mediados de mes en Austria, Audi presentará un bestial prototipo de Audi TT llamado Clubsport Turbo, que sería capaz de plantar cara al poderoso Audi R8, gracias a un motor 2.5 litros TFSI de cinco cilindros junto a un turbo y un compresor eléctrico, de los de última hornada, para una enorme potencia.

El conocido cinco cilindros desarrolla nada menos que 600 CV y 650 Nm, lo que permite, junto a la tracción integral quattro, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. Audi asegura que gracias a la tecnología de compresor eléctrico, este TT puede cubrir 16 metros durante los primeros 2,5 segundos de aceleración, unos seis metros más que cualquier coche comparable sin esta tecnología.

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Audi TT "S Line Edition": ahora más equipamiento a mejor precio

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Audi TT "S Line Edition": ahora más equipamiento a mejor precio

La gama Audi TT se completa con una nueva edición especial denominada S Line Edition, que básicamente propone una inyección extra de equipamiento a un precio ajustado. Disponible con los motores 2.0 TFSI y 2.0 TDI, y en carrocerías coupé y roadster, incorpora equipamiento por valor de 7.493 euros, pero el sobreprecio es de sólo 2.900 euros.

Entre la dotación de serie de esta edición Audi TT "S Line Edition" encontramos llantas de 18 pulgadas, paquete exterior S-Line, retrovisores calefactables y abatibles, sensores de aparcamiento traseros, sistema de navegación MMI Plus, sensores de luz y lluvia, volante deportivo multifunción achatado (con levas si se equipa el cambio S-Tronic), espejo interior antideslumbramiento y tarjeta SD de 8 Gb, por ejemplo.

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El Audi TT estrena un 1.8 TFSI

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El Audi TT estrena un 1.8 TFSI

A partir de este mismo verano, el Audi TT contará con una nueva versión de acceso a la gama, disponible tanto en carrocería coupé como roadster. Se trata de la variante con motor 1.8 TFSI de 180 CV, que estará a la venta dentro de unos meses por un precio base de 36.620 euros en versión coupé y de 39.510 euros si optamos por el descapotable.

El motor 1.8 TFSI es un viejo conocido, que en este caso desarrolla una potencia de 180 CV y un par motor máximo de 250 Nm en un generoso rango de entre 1.250 y 5.000 RPM. Además, se ofrecerá de serie con una caja de cambios manual de seis marchas, aunque en opción se podrá elegir la caja automática S-Tronic, de doble embrague y seis relaciones.

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Así puede quedar tu motor si no cambias el aceite

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Así puede quedar tu motor si no cambias el aceite

Cuando hablamos del mantenimiento de un vehículo quizá el cambio de aceite sea lo más fundamental, por aquello de alargar la vida de nuestro motor, manteniéndolo sano y lubricado. Ahora bien, siempre hay quien no presta atención alguna al cuidado de su coche y, entonces, pagará las consecuencias, como el dueño de este Audi TT.

Al parecer, el propietario de este coupé alemán con motor 3.2 litros V6 recorrió unos 133.500 kilómetros sin cambiar el aceite. ¿El resultado? Un auténtico destrozo, en forma de aceite prácticamente solidificado por todo el motor, que deberá limpiar a conciencia o que incluso le obligará a sustituir el motor por uno nuevo. ¿Será demasiado tarde para este 3.2?

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El Audi TT offroad podría llegar a producción en 2015

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El Audi TT offroad podría llegar a producción en 2015

Audi ha estado jugando mucho con el diseño del nuevo TT en los últimos meses. En lo que va del año, la firma de los cuatro aros ha presentado tres prototipos inspirados en el renovado Audi TT: el Audi Allroad Shooting Brake, en Detroit; el TT Sportback, en París; y el TT offroad, en Pekín. Según Autocar, uno de estos tres llegará a producción en 2015, y el TT offroad es el favorito.

Ya os hemos presentado los argumentos de por qué es casi un hecho que el Audi TT offroad Concept llegará a producción, pero ahora es Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi, quien sale en su defensa. Asegura que todos los prototipos están bajo análisis, pero que dada la tendencia al segmento SUV, él apostaría por que el TT offroad tendría una gran oportunidad en el mercado.

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Audi TT Sportback concept

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Audi TT Sportback concept

La sorpresa de Audi para el Salón de París, aún en fase de prototipo, no es otra que una reinterpretación del Audi TT, con una nueva silueta, cuatro plazas y carrocería Sportback de cinco puertas. El fabricante no descarta su producción en serie como "miembro de una posible familia TT", aunque habrá que esperar a las reacciones que genera el concept en la cita francesa.

El Audi TT Sportback concept mide 4,47 metros de largo (2,63 metros corresponden a la batalla), 1,89 metros de ancho y 1,38 metros de alto, lo que supone una longitud 29 centímetros mayor a la de un TT normal, 6 centímetros más de ancho y 3 centímetros menos de altura. Luce un color exterior Rojo Marte y toma las líneas del TT para crear un musculado sedán.

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