Siempre nos gusta ver enfrentados en un drag a coches con un buen puñado de caballos bajo el capó. Y en ocasiones, una batalla que se presenta igualada sobre el papel puede sorprendernos. Es el caso del vídeo que nos ocupa y que tiene al BMW M4 y al Audi RS5 como protagonistas: dos purasangre germanos en liza.
Tenemos noticias frescas respecto al Tesla Model 3, y no, no se trata sobre unidades producidas, ni entregadas, ni sobre cuellos de botella. Se trata de velocidad. Con el aumento de entregas del Model 3, ya se han podido ver las primeras pruebas e impresiones.
Mientras que la versión Standard promete una aceleración de 5,6 segundos en el 0-100 km/h, la Long Range ofrece el 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Pues bien, los chicos de DragTimes han coprobado que el Model 3 supera incluso estos números, alcanzando los 100 km/h en 4,66 segundos.
No hay piedad en las carreras de dragster, así que sólo era cuestión de tiempo que los americanos (cómo no) se hicieran con el récord logrado hace no demasiado por Ekanoo Racing. Finalmente, USA se ha adjudicado el tanto con un Nissan GT-R de, toma aire, 2.737 CV.
Esta máquina más apretada que las tuercas de un submarino y firmada por Extreme Turbo Systems tan burra que a la hora de probar su rendimiento sobre un dinamómetro se salió de la gráfica, en un banco de potencia escalado hasta 2.500 CV.
Más de 1.300 CV de puro músculo americano se han medido las caras en este vídeo. Tan simple como revelador, o poco revelador como quieras verlo. En este experimento llevado a cabo por John Hennessey se han enfrentado los dos titanes más poderosos de entre los pony car americanos y el resultado ha sido quizá hasta decepcionante.
De una parte, el Dodge Challenger SRT Hellcat con sus poco más de 700 CV de potencia bruta y del otro el nuevo Chevrolet Camaro ZL1 con unos nada despreciables 650 CV pero menos de peso. Ambos contendientes equipan un motor V8 de 6.2 litros pero la diferencia está en que el Camaro ZL1 lleva transmisión manual y el Challenger Hellcat automática. ¿Por quién apuestas?
Matagigantes: dícese del coche por el que no apostarías ni un billete de 5 euros y luego te da una sorpresa. Algo así sería la mejor manera de definir al Ford Mustang que tenemos en el siguiente vídeo, porque a pesar de ser un modelo de acceso a su gama, resulta que con su pequeño motor EcoBoost de cuatro cilindros se pasa por la piedra a todo un GT con su enorme V8.
Con 310 contra 435 CV de serie, todas las papeletas están en el bolsillo del GT, pero el EcoBoost esconde en su interior unas pocas modificaciones que le hacen dejar en evidencia a un V8 que tampoco aparenta ir descalzo. Al final del cuarto de milla la victoria se decanta del lado del cuatro cilindros con 11,09 segundos frente a 11,74 del GT. Aunque la alegría no le dura mucho al propietario, acabando el día en un generoso charco de lágrimas de aceite.
Seguro que recuerdas que el Toyota Supra más rápido del mundo es una preparación muy bestia de Ekanoo Racing, pues sí amigo, su obsesión por hacer de coches rápidos máquinas absurdamente veloces en el cuarto de milla sigue su curso, y ahora le ha tocado el turno a Godzilla.
Tomando como base un Nissan GT-R como el que probamos en Spa-Fracorchamps y estrujando sus entrañas hasta el límite de lo técnicamente posible, han logrado una bestia que ha logrado bajar de los 7,44 segundos en el cuarto de milla a los 7,168 segundos y una velocidad de 336 km/h.
Hoy empieza el SEMA Show 2016 en Las Vegas. La mayor congregación de fanáticos del motor, marcas dispuestas a sorprender y preparadores irrumpe con fuerza cada año en la tierra de las barras y estrellas. Y si hay algo típico de este evento son los coches brutos, muy brutos.
El Chevrolet Camaro es uno de los coches preferidos desde hace medio siglo por los amantes de las carreras de aceleración, Chevrolet lo sabe y quiere ofrecer lo máximo de fábrica. Este intento por satisfacer las necesidades de sus clientes más radicales se llama Chevrolet COPO Camaro, un nombre mítico que se presentará en el SEMA Show.
Dos de los compactos deportivos alemanes más deseados del momento se han enfrentando a una drag race gracias a Cars.co.za. En un lado del cuadrilátero, el pequeño Mercedes-Benz A 45 AMG. Un pequeño utilitario venido a más con 375 caballos de potencia, su pequeño dos litros turbo y tracción integral.
En el otro extremo, el último en unirse a la fiesta, el BMW M2. Menos potente con 370 caballos aunque con un motor más gordo, más ligero pero con la mitad de ruedas motrices. La carrera se tiene que decidir viendo la repetición porque en un primer momento no hay un ganador claro. Pero antes de continuar, ¿por quién apostarías?.
Aunque el Dodge Viper actual no está resultando un modelo demasiado popular comparado con otros competidores americanos (de hecho se despide en 2017), hay algunos que siguen fieles a la serpiente. En este caso los de esta víbora ha sido tocada por D3 Performance Engineering, quienes han suplementado el V10 de 8,4 litros con un enorme turbo F1X Procharger y nueva alimentación para conseguir superar la barrera de los 900 caballos y un par motor de 1.490 Nm. Casi todo lo demás, de serie.
Tardó menos de diez segundos en recorrer el cuarto de milla, concretamente 9,36 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 232 kilómetros por hora. Más rápido que aquél Dodge Charger Hellcat que lo hacía en 9,70. Lo más gracioso de todo es que este Viper también equipa un sistema auxiliar de óxido nitroso pero, cuando destrozó el cuarto de milla no estaba conectado.
Desde que supimos por primera vez que Dodge preparaba unas brutales versiones de sus Challenger y Charger, hemos estado enamorados de los SRT Hellcat. Quizá no sean coches de carreras, por lo grande y pesados que resultan, pero hay quien con un poquito de trabajo los convierte en auténticas máquinas de arrancar el asfalto, como nuestra protagonista, Linda, amante de la aceleración.
Esta mujer de cincuenta años, loca por las carreras de aceleración o drag racing, tiene un Dodge Charger Hellcat modificado para tal fin. El motor 6.2 litros V8 ahora incorpora nuevas correas (Metco y ATI), que permiten que el compresor volumétrico de serie aumente su capacidad de soplado, se ha modificado al ECU y no queda rastro del catalizador. Ah, y ahora bebe gasolina de competición.
