Salón de Ginebra 2011

Cuando todavía estamos a tres meses de que empiece el Salón de Ginebra de 2012, las marcas empiezan a ponernos los dientes largos con anticipos de lo que veremos en el Salón. El Volvo V40 que el fabricante sueco llevará allí podría, según los rumores, rivalizar con el BMW Serie 1 y el Audi A3.

Con este movimiento Volvo pretende algo muy distinto a buscar un sucesor para el antiguo V40, que como sabéis era la versión familiar del Volvo S40. Por lo visto quieren que el Volvo V40 sea una mezcla del Volvo C30 y del S40 con la ambición de quitar ventas al BMW Serie 1 y Audi A3, para lo cual se construirá un coche de líneas más curvas recordando más a un hatchback que a un familiar.

Poquitas cosas más podemos dilucidar a través de la sábana, solo que a pesar de una posible disminución en la longitud del coche, tiene un capó más largo que un día sin pan. Solo nos queda esperar al Salón de Ginebra que se celebrará del 8 al 18 de marzo del cercano año que viene.

Vía | EgmCarTech
En Motorpasión | Salón de Ginebra

La marca Premium japonesa nos pide que nos apuntemos la fecha de marzo de 2012, durante el próximo Salón de Ginebra. Allí nos presentarán un coche eléctrico con autonomía extendida, pero en este caso es un deportivo. Nos han facilitado dos imágenes previas, o teasers.

Al igual que otras marcas de alta gama, quieren diferenciarse también por tecnología. Ya tienen un sedán híbrido a la venta. El siguiente paso es un sedán eléctrico, y donde “prestaciones y el medio ambiente hacen intersección” estará un deportivo sin problemas de autonomía, salvo que también se quede sin gasolina.

No sabemos su nombre. Por la forma de la parte trasera, podría ser una versión derivada del Nissan ESFLOW, otra declaración de intenciones de Nissan. No será el primero, ya se ha adelantado el Fisker Karma norteamericano, que entregó sus primeras unidades en agosto.

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Muchas y muy encontradas son las impresiones de los amantes de Ferrari desde que la marca dio a conocer el primer modelo de su histria con tracción a las cuatro ruedas y aspecto familiar, el Ferrari FF. Es el típico coche que o te encanta o lo detestas, un modelo de extremos que personalmente considero una de las creaciones más acertadas de la firma de Maranello en los últimos años.

Sea como fuere, lo cierto es que el proyecto está a punto de salir del horno, tan a punto que esta semana los 200 periodistas de motor más destacados de todo el mundo (entre los que todavía no nos encontramos) están acudiendo a la presentación internacional a prensa, dónde tendrán por fin oportunidad de probar el nuevo modelo después de verlo en el pasado Salón de Ginebra.

Y al tratarse de un modelo tan especial, en Ferrari han querido montar una presentación por todo lo alto, nunca mejor dicho. Por ello se han llevado dos Ferrari FF a la cumbre de la montaña Plan de Corones en los Dolomitas, a ni más ni menos que 2.350 metros de altura.

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Finalmente Volkswagen ha decidido que la furgoneta que presentaba en el Salón de Ginebra merece pasar a producción y no quedarse en una cara bonita que enseñar en salones. La Volkswagen Bulli será una furgoneta de pasajeros, tamaño medio y seis plazas con el objetivo de competir con reputados contendientes como la Renault Grand Espace o la Ford Galaxy. Sus motorizaciones probablemente sean convencionales al principio de su comercialización, pero casi seguro que Volkswagen sacará una versión completamente eléctrica (como el prototipo).

La resurrección de la Volkswagen Type 2, T1, Bully o Bulli se basará en la nueva plataforma común del grupo VAG denominada MQB y sobre la que se montarán entre otros el futuro Audi A3. Esta plataforma al igual que las nuevas de otros fabricantes puede ser modificada en cotas tales como las distancias entre ejes, el ancho de vías, etc, lo que le da una flexibilidad muy útil para montar diversas versiones de los modelos.

Citan por ejemplo la posibilidad de adaptar la longitud de la Volkswagen Bulli para los distintos mercados, con las vistas puestas a lanzar en Estados Unidos un competidor del Scion XB. Al parecer ha habido rumores sobre que la Volkswagen Bulli se construiría en la planta estadounidense de Chattanooga, como el nuevo Passat global, sin embargo se menciona como opción más probable su fabricación en la planta de Volkswagen en Puebla, México.

Un diseño retro pero acertado, esperemos a su lanzamiento para demostrar como se desenvuelve Volkswagen con eléctricos puros.

Vía | Worldcarfans
Fuente | Autocar.co.uk
En Motorpasión | Volkswagen Bulli, novedad en Ginebra

Por lo visto, al capo de Fiat, Sergio Marchionne, le va el rollo tipo Mini de hacer varias versiones del mismo coche. Actualmente está a la venta el Fiat 500 con carrocería normal o con techo practicable de lona, un “casi cabrio”. Pues ya está cocinándose una tercera carrocería, y tal vez vengan más.

Coincidiendo con el inicio de la producción del Fiat 500 en Norteamérica, Marchionne ha soltado que el 500 Coupé Zagato que vimos en el Salón de Ginebra va a llegar al mercado en un futuro cercano. En resumidas cuentas, es un 500 con la trasera más recortadita, ¿le hará ser eso menos coche gay?

Bromas aparte, lo cierto es que este prototipo deja un buen sabor de boca, es menos retro que el 500 actual, más moderno, y si me aceptáis el término, es más deportivo. Son buenas noticias para los amantes de los italianos y que consideran que el tamaño no importa, solo la soltura con la que se mueve. Eh, ¡que hablo de coches!

NOTA: No he pretendido hacer ninguna asociación entre el gusto por el Fiat 500 y por los hombres.

Fuente | Engendro mecánico
En Motorpasión | Fiat 500 Coupé Concept, sorpresa a manos de Zagato

Aston Martin está mostrando en Ginebra un modelo que está siendo eclipsado por el Aston Martin Virage, pero tambien interesante. El Aston Martin V8 Vantage S es una versión mejorada del Aston Martin Vantage estandard, más orientada a mejorar las prestaciones dinámicas de cara al conductor. Estéticamente no existen grandes cambios, bajo el capó una serie de pequeños retoques contribuyen a subir un pequeño peldaño el nivel de un coche que ya de por si se encuentra en la categoría de superdeportivos.

Por fuera, no es muy diferente del Vantage V8 normal, pero las piezas nuevas hacen que se asemeje al Aston Martin Vantage V12. El spoiler delantero de fibra de carbono, da un poco más de espacio a la entrada de aire para el motor y los frenos. En la parte trasera destaca especialmente la tapa del maletero, encargada de generar más carga aerodinámica gracias a su forma. El paragolpes trasero y los estribos también cambian para parecerse al del Vantage V12.

Lleva llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, pero opcionalmente se le pueden montar unas llantas de 10 radios, también de aleación, pero en este caso forjadas, lo que reduce la masa no suspendida. El escape, como en todos los Aston Martin está regulado por una válvula pilotada electrónicamente para crear el sonido grave que le caracteriza.

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A finales de enero Pagani presentó el Huayra, el sucesor del superdeportivo Zonda. A finales del mes pasado mi compañero Manuel J. Lagoa estuvo en Milán en el acto de presentación internacional y nos dio sus primeras impresiones de este impresionante superdeportivo.

Y la semana pasada por fin tuve la oportunidad de verlo en persona en el Salón de Ginebra, una ocasión única ya que en solo unos metros puedes ver los mejores coches del mundo, compararlos y llevarte una impresión más correcta de cada uno de ellos. He de admitir que cuando tuve en mi poder las imágenes oficiales del Pagani Huayra, su frontal no me conquistó.

Pero después de verlo en persona en el Salón de Ginebra luciendo la más que acertada combinación de colores rojo y negro que podéis ver en la foto principal y en al galería, mi impresión sobre él cambió por completo. Es un digno sucesor del Zonda y sin duda uno de los coches que marcarán el segmento de los superdeportivos en los próximos años.

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Hace ya casi un año que hablamos sobre el Chevrolet Camaro para europeos, pero no ha sido hasta ahora cuando hemos descubierto en el Salón de Ginebra cuándo llegará a nuestro mercado, tanto en variante coupé como descapotable. Según la marca, las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles después del verano, en septiembre u octubre.

Aunque en un principio pensábamos que la oferta de motores podía varíar con respecto a la americana e incluso podríamos quedarnos sin la opción V8, lo cierto es que el Chevrolet Camaro sólo estará disponible con dicha motorización, en su versión SS. Por tanto, podemos ir olvidándonos del V6.

El 6.2 litros V8 del Camaro SS desarrolla una potencia de 437 CV y un par motor máximo de 569 Nm, aunque si optamos por la transmisión automática de seis marchas (la de serie es una caja manual), la potencia se quedará en 410 CV y el par máximo en 556 Nm. No obstante, la versión automática cuenta con el sistema Active Fuel Management que permite reducir el consumo al circular haciendo uso de sólo cuatro de los cilindros.

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A Koenisgsegg no le llegaba con el modelo “normal” del Agera y sus 910 caballos de potencia, 1.100 Nm de par y más de 390 km/h de velocidad punta. Hace un año lo mostraban al mundo en el Salón de Ginebra, y este año en la cita suíza se han superado presentando el nuevo Koenigsegg Agera R.

¿De que se trata? Pues básicamente es un Koenigsegg Agera llevado más allá todavía, ya que desarrolla 1.115 CV y 1.200 Nm de par. No está nada mal esa cifra para un coche que solo pesa 1.330 kilos. Era sin duda uno de los modelos más atractivos de todo el salón, y su pequeño stand se situaba justo a escasos dos metros del de su rival más directo, el Bugatti Veyron SuperSport.

Cuando alcanza estos 1.115 CV de potencia, el coche es capaz de alcanzar 418 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Y para hacerlo, tendrá que utilizar gasolina E85, ya que con el Sin Plomo normal de 95 octanos solo desarrolla 940 CV y 1.100 Nm de par.

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