Salón de Ginebra 2012

El Salón de Ginebra nos ha dejado concepts como el Toyota FT-Bh. Sí, parece un barco, pero detrás de ese diseño que bien podría pasar por un remolcador está empaquetada la búsqueda de la máxima eficiencia por parte de Toyota. Bajo peso, baja resistencia aerodinámica y un eficiente propulsor híbrido son las tres características principales del Toyota FT-Bh y entorno a ellas se van articulando el resto de cualidades.

Con una longitud de 3.985mm y una anchura de 1.695, estamos hablando de un concept a caballo entre los utilitarios y los compactos, en el caso de Toyota entre el Yaris y el Auris. La carrocería y el chasis están diseñados basándose en la máxima eficiencia aerodinámica e intentando reducir el peso al mínimo posible.

Estos dos detalles son básicos en un híbrido como el Toyota FR-Bh, pues ayudan a que el motor consuma menos y las prestaciones sean mejores aunque el peso extra del sistema eléctrico lastre el vehículo. Gracias al refinamiento en estos puntos, el FT-Bh consumirá tan solo 2,1 l/100 km.

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Hyundai ha llegado al Salón de Ginebra con varias novedades bajo el brazo, entre ellas una muy interesante porque la veremos rodando dentro de poco por nuestras carreteras, el Hyundai Veloster Turbo. La versión potenciada del coupé asimétrico coreano llega a Europa con el motor 1.6 T-GDI bajo el brazo.

Y llega a Europa habiendo sido ligeramente readaptado al gusto europeo en el centro Hyundai de Rüsselheim, no necesariamente a mejor, por ello de los 208 CV anunciados para el Veloster Turbo norteamericano, el europeo se queda en solo 186 CV. A cambio de la pérdida de potencia, se ha aumentado ligeramente el par obtenido del motor T-GDI en 6 Nm, llegando hasta los 270 Nm.

Ya hablamos en su momento del cambio en la estética, adoptando el Veloster Turbo varios componentes de apariencia deportiva respecto al Veloster normal. También las suspensiones han sido modificadas para el modelo europeo. Todavía faltan por presentarse los datos de consumo homologado en ciclo NEDC, pero seguramente serán inferiores a los homologados en Estados Unidos. La comercialización del Hyundai Veloster Turbo empezará en los próximos meses, aunque todavía no tenemos fechas concretas.

En Motorpasión | Hyundai Veloster Turbo, la versión más deportiva se presenta en Detroit

Futurista y deportivo, así es el coche que Bertone ha creado para celebrar sus cien años. El Bertone Nuccio es un prototipo de superdeportivo de 4,8 metros y que recuerda a varios modelos diseñados a lo largo de su historia por Bertone, entre otros al Countach o al Lancia Stratos HF Zero (cuyo prototipo vendió el año pasado). El Salón de Ginebra fue el lugar elegido para mostrar este prototipo.

La forma de cuña en una sola pieza inspira sin duda los diseños deportivos de otros tiempos. El Bertone Nuccio lleva motor central, un motor V8 de 4.3 litros y 480 CV que promete unas prestaciones de superdeportivo de los de antaño. Cuenta con un habitáculo en una posición muy adelantada para dejar hueco para el motor que se situa en la parte central.

En la carrocería destaca la conjunción de líneas rectas y curvas, entre las que destacan las marcadas por los prominentes pilares A que recorren el coche longitudinalmente hasta unirse en la parte trasera. En esa misma parte trasera las formas toman protagonismo, así aparecen los conductos de aire para la admisión y los radiadores o los aditamentos aerodinámicos.

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El preparador Sportec, con base en Bülach, Alemania, ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra su último paquete de medidas para un modelo muy especial, la edición limitada del Porsche 911 GT3 RS con motor bóxer de 4.0 litros, el GT3 RS 4.0.

Con el sobrenombre de Sportec SP 525, esta preparación aumenta la potencia del seis cilindros desde los 500 CV de fábrica hasta los 531 CV y el par motor máximo de 460 a 480 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (una décima más rápido) y alcanza los 315 km/h.

La culpa del aumento de potencia y par la tienen un nuevo filtro de aire deportivo, cambios en la gestión electrónica del propulsor y un sistema de escape Akrapovic. Además, Sportec ofrece una suspensión Bilstein Clubsport de tipo coilover, un kit de discos de freno cerámicos, capó de fibra de carbono y llantas de 20 pulgadas monotuerca con gomas Michelin PS2 Cup.

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El pasado martes uno de los coches que despertó más admiración y atrajo más miradas en el Salón del Automóvil de Ginebra fue el nuevo superdeportivo de la firma de Maranello, el Ferrari F12 Berlinetta.

No es para menos teniendo en cuenta que el nuevo modelo tiene la difícil labor de sustituir al Ferrari 599 GTB. Para conseguirlo bajo el capó monta un motor V12 de 6.262 centímetros cúbicos que entrega 740 CV a 8.500 RPM y un par motor máximo de 690 Nm a 6.000 vueltas.

El peso del conjunto es de solo 1.525 kilogramos, 70 kilos menos que el modelo al que sustituye. Es por tanto el Ferrari más rápido y prestacional de la historia, lo cual no es una mala carta de presentación. Ahora por fin podemos verlo y escucharlo en movimiento rodando en carretera y en el Circuito de Monteblanco en Huelva. ¿Dónde mejor que en España?

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No es que AC sea una marca muy conocida, en parte porque al igual que otros muchos fabricantes ingleses tiene momentos de auge y momentos en los que parece desaparecida. Os pondré en antecedentes, AC fabricó entre otros el mítico AC Cobra comúnmente conocido en los States como Shelby Cobra ¿os va sonando? Su nuevo modelo ha estado en el Salón de Ginebra y es una de las “bellezas ocultas” del salón.

Actualmente AC tras varias idas y venidas vende el AC MK.IV, un AC Cobra con motor 6.2 de Corvette, que no es moco de pavo, pero necesitaba un modelo nuevo en su gama. Para ello se ha aliado con Zagato en la construcción de un nuevo bólido, el AC 378 GT Zagato. Es el definitivo Zagato Perana Z-One del que os hablamos hace ya tres años.

Unas elegantes líneas para la carrocería coupé con la genética inconfundible de Zagato y un motor de 8 cilindros en V de 6.2 litros de cubicaje. Se ensambla en Sudáfrica y en total durante su desarrollo se han fabricado 10 AC 378 GT Zagato de preproducción, que se han probado durante el último año para perfeccionar su comportamiento dinámico.

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Entre los preparadores presentes en el Salón del Automóvil de Ginebra probablemente MTM haya sido uno de los que más miradas haya acaparado, por lo peculiar de sus creaciones. Desde sus instalaciones de Wettstetten, Alemania, llegan la MTM T 500 2.5 TFSI 4Motion, una Volkswagen T5 muy salvaje, y el MTM Audi Q3 TFSI Quattro.

Aunque a primera vista parece una Volkswagen T5 cualquiera, los colores de guerra de la MTM T 500 (eso de pintar los coches de colorines gusta mucho a MTM, en este caso los colores de la bandera alemana) ya nos adelantan que algo especial esconde.

La MTM T 500 está propulsada por el 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea, que se combina con la tracción 4Motion, y en esta ocasión arroja una potencia de 472 CV a 6.900 RPM y un par motor máximo de 625 Nm.

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El fabricante británico Morgan ha presentado en el Salón de Ginebra un prototipo de deportivo eléctrico con cambio manual de cinco velocidades bajo el nombre de Morgan Plus E. Basado en el Morgan Plus 8, esta variante eléctrica podría llegar a producción si recibe una buena acogida por parte del público.

Gracias a la colaboración con los especialistas Zytek y Radshape, el Morgan Plus E esconde un sistema eléctrico de propulsión. El motor de 70 kW (95 CV) y 380 Nm de par máximo está alimentado por una batería de ión-litio que permite una autonomía de unos 195 kilómetros, aproximadamente.

El peso del conjunto, de unos 1250 kilogramos, y la transmisión manual de cinco velocidades firmada por Mazda, permiten que el propulsor sea capaz de catapultar al Morgan Plus E de 0 a 100 km/h en 6 segundos y que alcance una velocidad máxima de 185 km/h.

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Cómo un coche puede revolucionar los conceptos preestablecidos de los entusiastas del motor nos lo demostró el Gumpert Apollo tras su salida en el año 2005. Ahora Gumpert, la marca del grifo volador (no, no hablamos de fontanería aerotransportada, si no del animal mítico), vuelve al Salón de Ginebra para dar que hablar con una pareja de ases ganadores.

La primera carta es el Gumpert Apollo R, un bólido orientado a la competición y que con sus 860 CV se presenta como candidato para participar en carreras de GT. Los 860 CV los otorga el motor V8 de 4.2 litros al que se le ha ajustado la presión de soplado del compresor y al que se le han instalado nuevos colectores de admisión y un nuevo sistema de escape de carreras.

La transmisión se controla desde el volante y el panel de instrumentos digital muestra al piloto la información básica, todo aditamento prescindible ha sido extraído del habitáculo. El chasis también ha sido retocado, insertando una estabilizadora en titanio para el eje trasero. Junto con la eliminación de componentes superfluos, el peso ha bajado hasta los 1.100 kg (desde los 1.200 kg).

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