Daniel Murias
Mientras en Madrid los coches sin etiqueta y con etiqueta B de los empadronados en la capital van a poder circular libremente por la ciudad, Barcelona se prepara a vetar el acceso a toda el área metropolitana a los coches con etiqueta B, sean o no de residentes.
Hasta ahora, la mayoría de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) limitaban el acceso a los coches sin etiqueta. Ahora los vehículos con etiqueta B de la DGT también empezarán a ser penalizados en varias ZBE de España, empezando por la de Barcelona.
Una medida que afectará a más de la mitad de la población de Catalunya
Aunque las etiquetas de la DGT no se han ideado en base a las emisiones de CO₂, es decir, el consumo, sino en base a los óxidos de nitrógeno NOx y las partículas finas que emiten los coches, la nueva ley vincula la movilidad a la salud pública, calidad del aire y descarbonización, ya que el transporte representa el 29% de las emisiones de CO₂ en España.
En el parque móvil español algo más de 9,4 millones de vehículos, el 31,5% del total, circulan con este distintivo. Hablamos, a grandes rasgos, de turismos de gasolina matriculados entre 2001 y 2006, y de diésel registrados entre 2006 y 2014. Recordemos que son fechas indicativas, en realidad depende de la homologación del coche. Por ejemplo, hay coches gasolina de 2002 que tienen derecho a la etiqueta C.
La entrada en vigor de la Ley de Movilidad Sostenible y la consolidación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) los sitúa ahora en el punto de mira, especialmente en Barcelona.
A partir del 1 de enero de 2028, los vehículos con distintivo ambiental B no podrán circular por Barcelona ni por su entorno metropolitano. La medida alcanzará a municipios como Badalona, Castelldefels o Sant Cugat, y a todos los municipios de más de 50.000 habitantes en Cataluña (Decreto 132/2024 de la Generalitat; artículo 21; a.2: “Antes del 1 de enero de 2028, las restricciones de acceso a las ZBE deben incluir todos los vehículos con etiqueta B”).
No se trata de un movimiento pionero de Barcelona. Bilbao ya prohibió la entrada al centro de la ciudad a los vehículos con etiqueta B desde junio de 2025, adelantándose al resto de grandes ciudades españolas.
Sin embargo, el decreto catalán hace que la medida afectará a los 23 municipios de la Comunidad Autónoma que albergan algo más del 54% de la población catalana, potencialmente a más de 4 millones de personas, y cerca de 1,4 millones de coches. Solo en la provincia de Barcelona se registra un 31,73% del parque móvil catalán con distintivo B, lo que representa casi 789.000 vehículos.
La prohibición general no llega de golpe. Desde 2026, los municipios de más de 50.000 habitantes deberán limitar el acceso a los diésel Euro 4 con etiqueta B, una restricción que se extenderá a todos los vehículos de esta categoría durante los episodios de alta contaminación por dióxido de nitrógeno, según el artículo 21, 2 a) del Decreto 132/2024 de la Generalitat.
El texto incluye excepciones para vehículos de emergencia, servicios esenciales y personas con movilidad reducida. Quien incumpla la norma se enfrentará a una multa de 200 euros, tal como establece la Ley de Cambio Climático y Transición Energética.
Barcelona no estará sola por mucho tiempo. Tras el precedente de Bilbao, otras capitales como Málaga, San Sebastián y Palma de Mallorca ya trabajan en la implantación de medidas equivalentes en sus respectivas Zonas de Bajas Emisiones, en una tendencia que apunta a generalizarse en los próximos años.
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