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No es que Mazda nade a contracorriente. Simplemente no ha sucumbido a la vorágine de electrificación en la que están inmersos los gigantes del mundo de la automoción: ha decidido emprender su propio camino. De momento, los motores de combustión interna seguirán formando una importante parte de la motorización de la firma nipona (el 80 % en 2020 y el 84,4 % en 2035). Y es que niegan categóricamente que los automóviles, más en concreto el diésel, sean los principales causantes de las emisiones.

Así que el panorama de aquí al 2030 se resume en el motor de gasolina Skyactiv-X rightsized, que veremos en el próximo Mazda3 (no por nada en concreto, sino "porque es el que toca") en 2019 y que será extensible al resto de la gama, tal y como confirmó ayer la firma de Hiroshima. ¿Y qué pasa con los motores no convencionales? Tendremos que esperar hasta 2020 para ver híbridos eléctricos y a 2021 para ver híbridos enchufables, pero siempre como el complemento a los imbatibles motores de combustión tradicionales.

Si eres de lo que dices eso de "de toda la vida se ha tomado el Larios con tónica y no había tanta tontería", no sigas leyendo. Porque si ya te parecía excesivo lo de los bares especializados en gintonics y la burbuja que se ha creado en torno a la ginebra, lo que vas a leer te va a remover las entrañas. The Archaeologist es una ginebra de 1.000 euros que contiene piezas de motores de Harley Davison. Así, sin anestesia.

Las tres variantes a la venta contienen las tuercas de un motor Knucklehead de 1947, los balancines de un motor Panhead de 1962 y las levas de un motor Flathead de 1939. Sí, flotando, dentro de la botella.

Cuando casi todas las marcas se apuntaron al downsizing, Mazda sigue, a día de hoy, ofreciendo motores de cilindrada superior, como hemos podido comprobar en la actualización del Mazda3.

Y es que la firma de Hiroshima no deja de buscar el consumo más eficiente mejorando todos los aspectos de un coche, como su peso, la regeneración de energía cinética para los sistemas auxiliares, etc. El siguiente paso en ese concepto y tecnología que conocemos como Skyactiv, será prescindir de las bujías en los motores gasolina (sí, como si fuese un diésel): Skyactive-X.

Aunque el 40 % de los Toyota Yaris vendidos en Europa lo sean con la motorización híbrida, Toyota está revitalizando su gama Yaris con otras motorizaciones y versiones. La más llamativa, por supuesto, es la versión de 210 CV, pero también llegará un nuevo propulsor gasolina 4 cilindros de 1.5 litros en sustitución del actual 1.3 litros.

Es la primera vez, salvo error, que un fabricante invierte la tendencia al downsizing iniciada hace unos años por culpa del ciclo de homologación NEDC. Según Toyota, "este nuevo motor llega en previsión de la norma Euro 6c y del estándar de homologación de emisiones en conducción real -Real Driving Emission (RDE) o Emisiones en condiciones reales de circulación-".

El nuevo Aston Martin DB11 es un modelo importantísimo para la marca inglesa. Con un chasis nuevo y un motor nuevo -desarrollado por la propia marca-, el DB11 es el primero de los modelos de la nueva era. Y para asegurarse de que todos los coches salen bien, el propio CEO de la compañía, Andy Palmer, inspeccionará en persona las 1.000 primeras unidades del DB11 que salgan de fábrica.

Esos coches lucirán en el motor una chapa con el nombre y la firma de Andy Palmer, justo como lo hacen los otros operarios. Esa chapa, en teoría, no es sólo de cara a la galería, el operario al ponerla en los coches que ha inspeccionado y ayudado a fabricar reconoce su responsabilidad en cómo ha salido el coche.

No es el primer motor en miniatura que vemos y tampoco es obra de Patelo, que nos tiene acostumbrados a sus obras de arte en miniatura movidas por aire a presión. En este caso se trata de un motor en miniatura alimentado por gasolina y es completamente funcional. Sí, gira, hace ruido y echa humo. Es una auténtica maravilla.

Es un propulsor de cuatro tiempos con seis cilindros en línea fabricado siguiendo el diseño original de Randall Cox. Tiene un diámetro por carrera de una pulgada por una pulgada y media, o lo que es lo mismo, de 25,4 x 38,1 milímetros. Arranca a empujón, cuenta con refrigeración por aire y no tiene circuito de lubricación, ya que es sólo para tenerlo en marcha un ratito.

Ford acaba de desvelar un nuevo motor diésel, el 2.0 litros EcoBlue. La marca del óvalo azul nos lo presenta como un motor que lo "cambiará todo" en términos de eficiencia, consumo y potencia.

Este bloque de 4 cilindros, de diseño totalmente nuevo y desarrollado en Inglaterra, es una nueva adición a la familia de motores EcoBlue. Más adelante habrá una versión de 1.5 litros de cilindrada.