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¡Alerta con el punto muerto! Las peores averías derivadas del estilo de conducción

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¡Alerta con el punto muerto! Las peores averías derivadas del estilo de conducción

Como si fuesen los remedios caseros de la abuela, muchos conductores practican una serie de medidas con las que supuestamente se pueden rascar litros y litros de combustible. Bajar un tramo descendiente en punto muerto es una de las recetas estrella de ese vademécum que también contiene remedios como conducir con la marcha más larga o bajar las ventanillas para no usar el climatizador.

Pero lo cierto es que, además de que el supuesto ahorro no lo es tal, puede ser una práctica realmente peligrosa en determinados casos, y acarrearnos serias averías en nuestro vehículo. Como dice el refrán, peor el remedio que la enfermedad.

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Más potencia para la gama híbrida de Toyota

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Más potencia para la gama híbrida de Toyota

Decir que Toyota ha sido una de las marcas que más han apostado por la hibridación, es repetir lo que es obvio. Toyota lleva más de 20 años evolucionando su tecnología híbrida y actualmente, más de la mitad de sus ventas corresponden a este tipo de automóvil. Para ser concretos, en España, a lo largo de 2017, el 61% de las ventas han sido ‘hibridadas’.

Ahora llega el siguiente paso, una nueva evolución de la tecnología híbrida, que se apoya en unas ventas muy elevadas. Uno de los mejores ejemplos es el Toyota C-HR, que en España sólo se vende con motor híbrido siendo un rotundo éxito. mientras que en el resto de mercado dicho motor ha copado el 78% de las matriculaciones totales. Pero para esta evolución, hay que dejar de lado el diésel y así lo harán.

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¿Una furgo industrial con diseño de lujo? Así es el Toyota PROACE Verso VIP

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¿Una furgo industrial con diseño de lujo? Así es el Toyota PROACE Verso VIP

Ya lo dijimos una vez, cuando probamos el Toyota PROACE Furgón: las furgonetas ya no son como antes. Ni las furgonetas ni sus derivados para pasajeros. Sólo hay que fijarse en sus diseños, con líneas cuidadas y en ocasiones hasta elegantes y deportivas. Todo lo deportivo, lógicamente, que puede ser el diseño de un vehículo de este tipo, que se queda en su imagen sin réplica en su comportamiento. Aunque, no obstante, sorprende por sus capacidades.

Eso es lo primero que sentimos cuando comenzamos a rodar con el Toyota PROACE Verso VIP que la marca nos dejó hace unos días; sorpresa. Sorpresa al abrir la puerta y encontrar siete plazas forradas de cuero. Sorpresa al subir al puesto de mando y encontrar un navegador y un arranque por botón. Sorpresa al poner en marcha el motor y comprobar que apenas se deja notar en el habitáculo; ¿De verdad es un derivado de un industrial? Más bien parece un monovolumen muy equipado.

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El próximo Mazda3 usará el revolucionario motor Skyactiv-X, y es solo el comienzo: Mazda ha emprendido su propio camino

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El próximo Mazda3 usará el revolucionario motor Skyactiv-X, y es solo el comienzo: Mazda ha emprendido su propio camino

No es que Mazda nade a contracorriente. Simplemente no ha sucumbido a la vorágine de electrificación en la que están inmersos los gigantes del mundo de la automoción: ha decidido emprender su propio camino. De momento, los motores de combustión interna seguirán formando una importante parte de la motorización de la firma nipona (el 80 % en 2020 y el 84,4 % en 2035). Y es que niegan categóricamente que los automóviles, más en concreto el diésel, sean los principales causantes de las emisiones.

Así que el panorama de aquí al 2030 se resume en el motor de gasolina Skyactiv-X rightsized, que veremos en el próximo Mazda3 (no por nada en concreto, sino "porque es el que toca") en 2019 y que será extensible al resto de la gama, tal y como confirmó ayer la firma de Hiroshima. ¿Y qué pasa con los motores no convencionales? Tendremos que esperar hasta 2020 para ver híbridos eléctricos y a 2021 para ver híbridos enchufables, pero siempre como el complemento a los imbatibles motores de combustión tradicionales.

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Ya te puedes beber las piezas de alguna Harley Davison de colección en tu gintonic (no, no es broma)

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Ya te puedes beber las piezas de alguna Harley Davison de colección en tu gintonic (no, no es broma)

Si eres de lo que dices eso de "de toda la vida se ha tomado el Larios con tónica y no había tanta tontería", no sigas leyendo. Porque si ya te parecía excesivo lo de los bares especializados en gintonics y la burbuja que se ha creado en torno a la ginebra, lo que vas a leer te va a remover las entrañas. The Archaeologist es una ginebra de 1.000 euros que contiene piezas de motores de Harley Davison. Así, sin anestesia.

Las tres variantes a la venta contienen las tuercas de un motor Knucklehead de 1947, los balancines de un motor Panhead de 1962 y las levas de un motor Flathead de 1939. Sí, flotando, dentro de la botella.

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Di adiós a las bujías: el motor Mazda Skyactiv-X acabará con ellas en 2019

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Di adiós a las bujías: el motor Mazda Skyactiv-X acabará con ellas en 2019

Cuando casi todas las marcas se apuntaron al downsizing, Mazda sigue, a día de hoy, ofreciendo motores de cilindrada superior, como hemos podido comprobar en la actualización del Mazda3.

Y es que la firma de Hiroshima no deja de buscar el consumo más eficiente mejorando todos los aspectos de un coche, como su peso, la regeneración de energía cinética para los sistemas auxiliares, etc. El siguiente paso en ese concepto y tecnología que conocemos como Skyactiv, será prescindir de las bujías en los motores gasolina (sí, como si fuese un diésel): Skyactive-X.

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Adiós al downsizing: el Toyota Yaris estrena un nuevo motor de gasolina 1.5L en sustitución del 1.3L

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Adiós al downsizing: el Toyota Yaris estrena un nuevo motor de gasolina 1.5L en sustitución del 1.3L

Aunque el 40 % de los Toyota Yaris vendidos en Europa lo sean con la motorización híbrida, Toyota está revitalizando su gama Yaris con otras motorizaciones y versiones. La más llamativa, por supuesto, es la versión de 210 CV, pero también llegará un nuevo propulsor gasolina 4 cilindros de 1.5 litros en sustitución del actual 1.3 litros.

Es la primera vez, salvo error, que un fabricante invierte la tendencia al downsizing iniciada hace unos años por culpa del ciclo de homologación NEDC. Según Toyota, "este nuevo motor llega en previsión de la norma Euro 6c y del estándar de homologación de emisiones en conducción real -Real Driving Emission (RDE) o Emisiones en condiciones reales de circulación-".

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Andy palmer, CEO de Aston Martin, inspeccionará en persona los 1.000 primeros DB11 que salgan de fábrica

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Andy palmer, CEO de Aston Martin, inspeccionará en persona los 1.000 primeros DB11 que salgan de fábrica

El nuevo Aston Martin DB11 es un modelo importantísimo para la marca inglesa. Con un chasis nuevo y un motor nuevo -desarrollado por la propia marca-, el DB11 es el primero de los modelos de la nueva era. Y para asegurarse de que todos los coches salen bien, el propio CEO de la compañía, Andy Palmer, inspeccionará en persona las 1.000 primeras unidades del DB11 que salgan de fábrica.

Esos coches lucirán en el motor una chapa con el nombre y la firma de Andy Palmer, justo como lo hacen los otros operarios. Esa chapa, en teoría, no es sólo de cara a la galería, el operario al ponerla en los coches que ha inspeccionado y ayudado a fabricar reconoce su responsabilidad en cómo ha salido el coche.

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Todo un seis cilindros de gasolina para exponer en la estantería, ¿te animas a hacer uno?

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Todo un seis cilindros de gasolina para exponer en la estantería, ¿te animas a hacer uno?

No es el primer motor en miniatura que vemos y tampoco es obra de Patelo, que nos tiene acostumbrados a sus obras de arte en miniatura movidas por aire a presión. En este caso se trata de un motor en miniatura alimentado por gasolina y es completamente funcional. Sí, gira, hace ruido y echa humo. Es una auténtica maravilla.

Es un propulsor de cuatro tiempos con seis cilindros en línea fabricado siguiendo el diseño original de Randall Cox. Tiene un diámetro por carrera de una pulgada por una pulgada y media, o lo que es lo mismo, de 25,4 x 38,1 milímetros. Arranca a empujón, cuenta con refrigeración por aire y no tiene circuito de lubricación, ya que es sólo para tenerlo en marcha un ratito.

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Ford presenta su nuevo motor diésel 2.0 EcoBlue en plena tormenta antidiésel

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Ford presenta su nuevo motor diésel 2.0 EcoBlue en plena tormenta antidiésel

Ford acaba de desvelar un nuevo motor diésel, el 2.0 litros EcoBlue. La marca del óvalo azul nos lo presenta como un motor que lo "cambiará todo" en términos de eficiencia, consumo y potencia.

Este bloque de 4 cilindros, de diseño totalmente nuevo y desarrollado en Inglaterra, es una nueva adición a la familia de motores EcoBlue. Más adelante habrá una versión de 1.5 litros de cilindrada.

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