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Cuando casi todas las marcas se apuntaron al downsizing, Mazda sigue, a día de hoy, ofreciendo motores de cilindrada superior, como hemos podido comprobar en la actualización del Mazda3.

Y es que la firma de Hiroshima no deja de buscar el consumo más eficiente mejorando todos los aspectos de un coche, como su peso, la regeneración de energía cinética para los sistemas auxiliares, etc. El siguiente paso en ese concepto y tecnología que conocemos como Skyactiv, será prescindir de las bujías en los motores gasolina. Sí, como si fuese un diésel.

Aunque el 40 % de los Toyota Yaris vendidos en Europa lo sean con la motorización híbrida, Toyota está revitalizando su gama Yaris con otras motorizaciones y versiones. La más llamativa, por supuesto, es la versión de 210 CV, pero también llegará un nuevo propulsor gasolina 4 cilindros de 1.5 litros en sustitución del actual 1.3 litros.

Es la primera vez, salvo error, que un fabricante invierte la tendencia al downsizing iniciada hace unos años por culpa del ciclo de homologación NEDC. Según Toyota, "este nuevo motor llega en previsión de la norma Euro 6c y del estándar de homologación de emisiones en conducción real -Real Driving Emission (RDE) o Emisiones en condiciones reales de circulación-".

El nuevo Aston Martin DB11 es un modelo importantísimo para la marca inglesa. Con un chasis nuevo y un motor nuevo -desarrollado por la propia marca-, el DB11 es el primero de los modelos de la nueva era. Y para asegurarse de que todos los coches salen bien, el propio CEO de la compañía, Andy Palmer, inspeccionará en persona las 1.000 primeras unidades del DB11 que salgan de fábrica.

Esos coches lucirán en el motor una chapa con el nombre y la firma de Andy Palmer, justo como lo hacen los otros operarios. Esa chapa, en teoría, no es sólo de cara a la galería, el operario al ponerla en los coches que ha inspeccionado y ayudado a fabricar reconoce su responsabilidad en cómo ha salido el coche.

No es el primer motor en miniatura que vemos y tampoco es obra de Patelo, que nos tiene acostumbrados a sus obras de arte en miniatura movidas por aire a presión. En este caso se trata de un motor en miniatura alimentado por gasolina y es completamente funcional. Sí, gira, hace ruido y echa humo. Es una auténtica maravilla.

Es un propulsor de cuatro tiempos con seis cilindros en línea fabricado siguiendo el diseño original de Randall Cox. Tiene un diámetro por carrera de una pulgada por una pulgada y media, o lo que es lo mismo, de 25,4 x 38,1 milímetros. Arranca a empujón, cuenta con refrigeración por aire y no tiene circuito de lubricación, ya que es sólo para tenerlo en marcha un ratito.

Ford acaba de desvelar un nuevo motor diésel, el 2.0 litros EcoBlue. La marca del óvalo azul nos lo presenta como un motor que lo "cambiará todo" en términos de eficiencia, consumo y potencia.

Este bloque de 4 cilindros, de diseño totalmente nuevo y desarrollado en Inglaterra, es una nueva adición a la familia de motores EcoBlue. Más adelante habrá una versión de 1.5 litros de cilindrada.

Ya te lo adelantábamos hace unos días, el nuevo Toyota Prius 4G tendrá por primera vez en su historia una versión de tracción integral, bautizada E-Four. Toyota desvelará oficialmente esta versión el próximo mes de diciembre, pero ya se han dado algunos datos técnicos de esta versión.

El sistema E-Four no es una novedad, pues Toyota ya lo utiliza en otros modelos híbridos en el mercado nipón, como el Toyota Harrier o Estima. El E-Four utiliza un segundo motor eléctrico de tipo sincrónico (o de imanes permanentes) situado en el eje trasero en complemento del motor térmico y del eléctrico situados en el eje delantero. Sin embargo, Toyota ha elegido un motor asíncrono (o de inducción) para el Prius.

Pues esta vez no vamos a hablar de un coche y nos vamos hacia un mundo cada vez más de moda, el de estilo de vida. Y es que os voy a hablar de un reloj, un reloj que sí, perfectamente podría aparecer en revistas de estilo de vida, pero también es apto (y mucho) para frikis del motor... Ah! Y preferiblemente del motor de combustión interna, claro.

Se trata de un reloj de pulsera suizo (había muchas posibilidades de que viniese de allí ¿no?) firmado por Timeburner y diseñado por Miki Eleta que simula el funcionamiento de un motor de combustión interna. Dentro de la esfera encontramos un cigüeñal que marca las horas y a la izquierda, en una prolongación (el cilindro) un pistón sube y baja marcando los minutos. Por cierto, la corona hace las veces de bujía.

El Peugeot 308 amplía su gama con el motor 1.6 BlueHDi de 100 CV, un motor diésel para los que apuestan por los bajos consumos y emisiones. Incorpora sistema Start & Stop y con él este compacto es capaz de obtener un consumo medio homologado de 3,6 litros a los cien kilometros y unas emisiones de sólo 94 gramos de CO2 por kilómetro.

Ya sabemos que los consumos homologados no son ni parecidos a los reales, pero sí nos sirven de referencia y parece lógico pensar en conseguir registros por debajo de cinco litros sin mucho esfuerzo. Los BlueHDi cumplen la Euro6 gracias a la combinación del sistema de parada y arranque automático, el catalizador SCR y el filtro de partículas con aditivo AdBlue.

Volkswagen presenta un nuevo motor con estructura en W de 12 cilindros, tecnología de inyección directa de gasolina TSI y doble turbo. Con un cubicaje de seis litros este propulsor desarrolla una potencia máxima de 608 CV a 6.000 revoluciones por minuto y un par motor máximo de 900 Nm entre 1.500 y 4.500 vueltas. Esto hará que el vehículo más deportivo en el que se instale sea capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos.

No están nada mal las cifras y más teniendo en cuenta sus reducidas dimensiones para ser un 12 cilindros, la gran ventaja de este tipo de motores. Además será el 12 cilindros con menos emisiones y menor consumo del segmento de los coches de lujo (menos de 250 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, una cifra tremenda para un utilitario pero muy reducida para este enorme bloque).

El Audi RS3 es el miembro de la familia A3 que falta por llegar. Después de conocer las versiones tres puertas, SportBack, Sedán y Cabrio del S3, la siguiente evolución tiene que llevar sí o sí las siglas RS en su nombre. Mientras los S3 montan los eficientes motores de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada con 300 caballos de potencia, el RS3 podría montar el mismo motor de cinco cilindros que ya montaba el anterior RS3 SportBack (prueba), aunque debidamente modificado.

Eso es lo que se rumorea tras ver y escuchar algunas mulas de pruebas circulando por Alemania, y es una especulación lógica si tenemos en cuenta la batalla por la potencia que se libra en este segmento de los compactos superdeportivos. Mercedes tiene el Clase A 45 AMG con 360 caballos y no creemos que Audi vaya a conformarse con un escalón menos, así que podría alcanzar los 380 caballos sin mucho problema.