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RSS Mercedes-Benz GLA

Adelantándose un mes a su cita en el Salón de Frankfurt, el Mercedes-Benz GLA llega como la versión SUV del Clase A, con quien comparte la misma plataforma que los Clase B o Clase CLA. La marca de la estrella pelea así por un segmento, el de los compactos premium, con un todocamino que no difiere demasiado del GLA Concept presentado en el Salón de Shangai el pasado mes de abril. No le va mal de momento a Mercedes con sus compactos. Sólo en el primer semestre de 2013, la marca ha experimentado un incremento de ventas del 58 % con sus Clase A, Clase B y CLA, de los que han vendido 173.362 unidades por todo el mundo. En Europa, eso ha significado captar mercado de otras marcas en un 50 % de los casos. Y ahora, tanto el objetivo como el camino para conseguir ese objetivo responde a las siglas SUV. Novedades en el aspecto exterior Tal y como apreciamos ya al contemplar el prototipo del GLA, las formas robustas de SUV que presenta el Mercedes-Benz GLA conjugan con un buen nivel de emotividad, que se encuentra representada por el uso de líneas curvas y suaves. En un juego constante entre la tradición de la marca y la modernidad de los últimos modelos se mueve su diseño exterior. Es un SUV de una gran compacidad que se resume en 4.417 mm de longitud, 1.804 mm de anchura y 1.494 mm de altura. Con esa longitud, queda posicionado entre los dos compactos más inmediatos: el CLA (el GLA resulta 213 mm más corto) y el Clase A (el GLA mide 125 mm más). Otro dato que debemos tener en cuenta es su coeficiente aerodinámico, que es de 0,29, nada malo para un SUV. Con una superficie frontal de 0,66 m², el GLA huye del concepto caja de zapatos con un trabajo que va del diseño del pilar A, pasando por la carcasa de los retrovisores exteriores hasta llegar a la caída del techo en el alerón posterior. Si vamos al detalle, apreciaremos fundamentalmente las formas que ya conocemos de sus hermanos de segmento, aunque el GLA integra elementos propios de su propia clase como pueden ser los pasos de rueda realzados, las taloneras y las protecciones inferiores. Por lo demás, se trata de un Clase A agrandado en apariencia. Motorizaciones del Mercedes-Benz GLA VersiónCilindrada(cc)Potencia máx.(CV @ rpm)Par máx.(Nm @ rpm)GLA 2001.595156 @ 5.300250 @ 1.250 - 4.000GLA 250 / 250 4MATIC1.991211 @ 5.500350 @ 1.200 - 4.000GLA 200 CDI / GLA 200 CDI 4MATIC2.143136 @ 3.600 - 4.000300 @ 1.400 - 4.000GLA 220 CDI / GLA 220 CDI 4MATIC2.143170 @ 3.600 - 4.000350 @ 1.600 - 3.200Nota: Datos provisionales Más allá de los datos básicos de la gama, la marca ha facilitado ya algún número suelto sobre alguna de las versiones, como es el caso de la GLA 250 con transmisión 4MATIC, que recorre el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos alcanzando los 235 km/h de velocidad máxima y acreditando un consumo de 7,1 l/100 km, con 151 g/km de CO₂. En los diésel, el GLA 200 CDI marca un consumo de 4,3 l/100 km, lo que equivale a 114 g/km de CO₂. Todo, según datos provisionales. También es provisional esta tabla de motorizaciones, puesto que especifica sólo las versiones que estarán presentes en el lanzamiento del GLA. Más adelante llegará la versión 180 CDI, con un motor 1.5 que entregará 109 CV y que iniciará la gama presentando una interesante batalla comercial por el nivel de acceso. De serie, las transmisiones son manuales de seis relaciones. Con todo, el Mercedes-Benz GLA es el primer SUV de la casa que incorpora, de forma opcional, la transmisión 4MATIC que ya conocemos del CLA y que resulta fundamental para sacar el GLA fuera del asfalto, sobre todo para dar una vuelta por terrenos de adherencia irregular. En los Mercedes-Benz GLA que montan 4MATIC, se incorpora también la función de descensos DSR, que actúa tanto sobre los elementos de transmisión como sobre los frenos. Además, en combinación con los sistemas Audio 20 CD, que viene de serie, y COMAND Online, que es opcional, se muestran en la pantalla del sistema los parámetros básicos para una conducción off-road moderada: modo de transmisión, uso del DSR, ángulos de giro y de inclinación, porcentaje de gradiente... El sistema de tracción total se combina con una caja de doble embrague 7G-DCT. De esta forma el GLA recibe mayor aporte de par delante o detrás en función de las necesidades de marcha, siempre de forma adaptativa y con un tiempo de respuesta cifrado en milisegundos. En lo que respecta a la suspensión, el GLA hereda la base del Clase A y confía su dinámica a McPherson en el tren delantero y multibrazo independiente para la parte posterior. Tres brazos de control y un brazo trasero por cada rueda hacen que la torsión longitudinal sea independiente de la transversal. A la hora de montar el sistema en el GLA, se ha contado con el aluminio como material para los brazos de control de los muelles, a fin de evitar incrementar la masa no suspendida del vehículo. En las versiones con 4MATIC, el soporte del eje trasero se aisla con bujes de goma para una mayor comodidad. Interiores y acabados En el interior del Mercedes-Benz GLA, y como no podía ser de otra manera, encontramos la estética que conocemos ya del Clase A. La separación de ambientes superior e inferior es notable, con diferencias que se plasman tanto en la diferencia de materiales como en la gama cromática empleada a lado y lado de la línea horizontal que define ambas zonas. Detalles como el biselado de los aireadores o el marco cromado que circunda la pantalla táctil acabada en negro lacado dan un aspecto superior a los acabados, que se complementan con tapicerías en cuero, textiles o mixtas de ambos. En la configuración de los asientos posteriores encontramos otro de los elementos característicos del Mercedes-Benz GLA: la doble posición que permite ampliar el espacio de carga del maletero de 421 a 836 litros sin perder las plazas traseras. De forma opcional, se puede pedir el automatismo para la apertura eléctrica del portón. Por lo demás, tenemos el clásico espacio interior de Mercedes, con reglajes automáticos de los asientos embebidos en los paneles de las puertas, superficies de una elevada calidad percibida y, en el caso del paquete AMG, un toque de deportividad en los asientos. Lanzamiento y precios para España del Mercedes-Benz GLA

El lanzamiento comercial del Mercedes-Benz GLA está previsto para finales de noviembre. Antes que eso se presentará de forma oficial en el Salón de Frankfurt. Más adelante conoceremos de primera mano los precios para España del SUV compacto de Mercedes. Por el momento, se rumorea que el acceso a la gama rondará los 30.000 euros.

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Mercedes-Benz GLA Coupé: la marca de la estrella podría estar preparando un "anti-BMW X2"

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Mercedes-Benz GLA Coupé: la marca de la estrella podría estar preparando un "anti-BMW X2"

La nueva generación del Mercedes-Benz GLA tiene fijada su fecha de estreno para 2019, aunque todo apunta que no será hasta 2020 cuando llegue al mercado. La nueva entrega del SUV compacto de la marca de la estrella estará basada en el recién llegado Mercedes-Clase A 2018 y parece que la marca tiene preparada una estrategia diferente a la seguida hasta la fecha: el nuevo GLA podría diversificarse y sumar una variante coupé a la gama.

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Mercedes-AMG GLA 45 2017: pocos cambios exteriores, pero los 381 CV siguen bajo el capó

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Mercedes-AMG GLA 45 2017: pocos cambios exteriores, pero los 381 CV siguen bajo el capó

Junto a la renovada gama Mercedes-Benz GLA, el fabricante de Stuttgart lanza también en el Salón de Detroit la variante más deportiva, el Mercedes-AMG GLA 45, que trae consigo algunos cambios estéticos, una mejorada aerodinámica y alguna que otra mejora técnica. Estará la venta mañana mismo, 9 de enero, aunque por el momento no disponemos de precios para el mercado español.

Las principales novedades a nivel estético son un nuevo paragolpes frontal, rejillas de nuevo diseño en las tomas de aire, un splitter con inserto en cromo plateado y aletines en negro brillante, spoiler de techo que estrena perfil aerodinámico, doble lama de la calandra en cromo plateado, inserto de difusor o faros LED High Performance, que antes eran opcionales y ahora se incluyen de serie. También hay llantas multirradio de 20 pulgadas en opción, en negro mate o gris titanio.

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Mercedes-Benz GLA 2017: más equipamiento, nuevo motor y cambios estéticos para Detroit

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Mercedes-Benz GLA 2017: más equipamiento, nuevo motor y cambios estéticos para Detroit

Presentado en 2013, el Mercedes-Benz GLA ha cosechado éxitos en medio mundo junto al resto de hermanos de la gama compacta, pero ya le va tocando una renovación. Así pues, aprovechando el Salón de Detroit (EE.UU es un gran mercado para el GLA), el fabricante de Stuttgart presenta el Mercedes-Benz GLA 2017, con novedades estéticas y, sobre todo, de motores y equipamiento.

A simple vista los cambios en el GLA 2017 no son especialmente profundos, aunque sí destacan unos paragolpes ligeramente modificados, faros LED High Performance (en opción, en vez de Xenón), llantas de aleación en nuevos diseños y un nuevo color de carrocería Beige Canyon, por ejemplo. La trasera, en especial los pilotos LED (ahora con tres niveles de luminosidad), al igual que el capó de marcados nervios, mantienen el diseño por todos conocido.

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El Salón de Detroit espera a un nuevo Mercedes-Benz GLA, mejor equipado y más eficiente

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El Salón de Detroit espera a un nuevo Mercedes-Benz GLA, mejor equipado y más eficiente

El mercado de los SUV está más vivo que nunca y nos sigue dando alegrías. Con el modelo actual estrenado hace relativamente poco, en 2013, el Mercedes-Benz GLA se renueva para seguir plantando cara en el segmento de los SUV compactos. La marca de la estrella ha liberado un primer teaser del modelo y aunque no se insinúa lo suficiente sí que podemos concluir que será una lavado de cara bastante suave.

Sólo contamos con la imagen que tenéis sobre estas líneas, en la que se intuye un cambio en la parrilla frontal y unos nuevos paragolpes con luces antiniebla también de nueva factura. Es presumible que en la parte trasera nos encontremos con más de lo mismo: faros algo diferentes pero en la línea de los modelos actuales de la marca y alguna que otra forma distinta en el paragolpes.

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Conduciendo en "La cola del dragón": ¿la mejor carretera de Estados Unidos?

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Conduciendo en "La cola del dragón": ¿la mejor carretera de Estados Unidos?

En el contexto de nuestro reciente Roadtrip Pasión™ dejamos pendiente algo realmente interesante. Hemos tenido oportunidad de conocer de primera mano la que para muchos es la mejor carretera de los Estados Unidos de América. Se conoce como Tail of the Dragon o "cola del dragón", entre Tennessee (la mejor parte) y Carolina del Norte, y es lugar de peregrinación de todo petrolhead americano que se precie, sobre todo moteros.

Su nombre oficial es US 129, aunque se denomina Tapoco Road en el lado de Tennessee y Calderwood Highway en Carolina del Norte. No obstante, todo el mundo prefiere el símil del dragón. Se encuentra en pleno Parque nacional de las Grandes Montañas Humeantes (Great Smoky Mountains) y presume de tener en torno a 318 curvas en un tramo de unos 17,7 kilómetros. No son pocas, desde luego. ¿Te vienes a conocerla con nosotros?

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Resultados EuroNCAP septiembre de 2014: cinco coches evaluados, solo uno con 5 estrellas

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Resultados EuroNCAP septiembre de 2014: cinco coches evaluados, solo uno con 5 estrellas

Cinco nuevos modelos han pasado por las pruebas de seguridad de EuroNCAP, han sido evaluados, estrellados y calificados. Estamos hablando del Mercedes-Benz Clase GLA, el Renault Twingo, el Toyota Aygo, la Nissan e-NV200 y la Citroën Berlingo, hay un poco de todo, incluso un vehículo eléctrico como es la furgoneta Nissan e-NV200, fabricada en Barcelona, por cierto.

Las puntuaciones han sido dispares. No debemos olvidar que desde este año, lo que se conoce como Test 2014, se han endurecido un poco los criterios de puntuación y es algo más difícil alcanzar las cinco estrellas. Las estrellas de 2014 no son directamente comparables con las de antes.

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Mercedes asume que no fabrica suficientes crossover GLA

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Mercedes asume que no fabrica suficientes crossover GLA

Dentro de poco llegarán por barco los primeros Mercedes GLA a suelo americano, de momento solo con dos versiones. Descartando los Diesel, estará el GLA 250 4MATIC por 34.225 dólares, y el GLA 45 AMG por 49.225 dólares. Ambos precios incluyen el transporte, 925 dólares.

Todavía no se ofrecen las versiones de tracción delantera. Ni falta que hace, ya han asumido que no tendrán coches suficientes para atender la demanda, por haberla subestimado. Demos la enhorabuena por el exitazo de Mercedes, vender un Clase A elevado, mucho más caro, y reventar el mercado.

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En Japón el Mercedes-Benz GLA lo anuncia Super Mario

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En Japón el Mercedes-Benz GLA lo anuncia Super Mario

Una demostración más de que en esto de los coches todavía hay hueco para la creatividad publicitaria la tenemos en el anuncio del Mercedes-Benz GLA para Japón y su curioso protagonista. La marca de la estrella ha elegido al conocido personaje Super Mario del videojuego de Nintendo para promocionar su SUV pequeño.

Primero el GLA se integra a la perefección en los grafismos pixelados del Super Mario original. En el salta de plataforma en plataforma, golpea los ladrillos para conseguir setas y se enfrenta a los temidos enemigos que les acechan. Montado en su GLA virtual Mario se mueve a toda velocidad hasta que llega al castillo que marca el fin de esa fase...y pasan al mundo real.

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Algo ha cambiado en Mercedes-Benz, la prueba (parte 1)

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Algo ha cambiado en Mercedes-Benz, la prueba (parte 1)

En los últimos años la marca Premium alemana ha experimentado una gran evolución. No solo sigue siendo una marca deseada para los senior, también he ganado caché entre compradores más jóvenes, quitándose el sambenito de marca de coches para gente mayor. Mercedes-Benz se ha reinventado.

Para muestra, varios botones. Hemos participado en una prueba de varios modelos seguidos, uno detrás de otro, que no permite exhaustividad pero sí percibir el carácter de la marca, las diferencias entre segmentos y en definitiva la dirección que han tomado.

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Mercedes-Benz GLA 45 AMG, desde 64.900 euros en España

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Mercedes-Benz GLA 45 AMG, desde 64.900 euros en España

El Mercedes-Benz GLA 45 AMG es una bestia parda encerrada en la piel de una especie de prequeño crossover urbano que nos convenció en la toma de contacto que llevamos a cabo en febrero. Bajo el capó se encierra una joya mecánica de tan solo dos litros, con turbo, claro, asociado a una caja de cambios de dobre embrague de siete velocidades, que desarrolla 360 CV y 450 Nm de par. Tiene tracción a la cuatro ruedas.

Entonces ya adelantábamos que semejante juguete no iba a ser económico. El Mercedes-Benz GLA 45 AMG ya tiene precio oficial para España. Se puede reservar y hacer pedidos desde este mes de abril y las primeras unidades se empezarán a entregar en julio. Está disponible a partir de 64.900 euros, IVA e impuesto de matriculación incluidos (cuesta bastante más que en Alemania).

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