RSS Lancia Delta

Fabricado para celebrar el sexto título de constructores de Lancia en el Mundial de Rallies, de este Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 1 'Martini 6' se produjeron únicamente 310 unidades, una de las cuales sale a subasta en París el próximo mes de febrero. El mítico modelo italiano, de un único dueño, podría alcanzar un precio superior a los 140.000 euros. ¡Quién tuviera unos ahorrillos!

Bajo el capó esconde un motor 2 litros turbo de cuatro cilindros y 16 válvulas, con una potencia máxima de 213 CV, junto a una caja de cambios manual de cinco velocidades que envía la fuerza del propulsor a las cuatro ruedas. Ésta unidad en concreto tiene menos de 28.000 kilómetros y fue adquirido nuevo en 1992 por su actual dueño. Se trata de uno de los últimos Integrale no catalizados.

Todos hemos intentado averiguar alguna vez la razón por la que determinados fabricantes de automóviles lanzan un nuevo modelo con la misma nomenclatura que uno clásico. Si el moderno está a la altura de las circunstancias, no vemos el problema, pero cuando se utiliza un nombre "sagrado" para un modelo que tiene poco o nada que ver con el concepto original, no tiene lógica.

Seguro que rápidamente os viene algún ejemplo a la mente de "pisoteo de nombre", porque los hay muy sonados. Eso sí, en lugar de empezar a dar palos a diestro y siniestro, vamos a intentar buscar también ejemplos de los que han hecho las cosas bien. Se puede revivir un modelo, por supuesto, pero al menos debe quedar la esencia del original, ¿no creéis?

Resulta que hay gente que tiene más abandonada a Lancia que su propia directiva, y es por ejemplo Rita Barberá, la primera edil de la capital del Turia. Este viejo Lancia Delta llevaba muerto de la risa en el aparcamiento del consistorio desde 1991, cuando accedió al cargo.

La matrícula corresponde al año 1988, se compró en el concesionario oficial Grandi Centri de Valencia, que aún existe. Por lo tanto, hablamos de un coche que cumple a la perfección eso de "oportunidad, muy pocos kilómetros, único dueño, siempre en garaje". Lo acaban de sacar del aparcamiento, por fin.

Apenas unos días después de conocer la información oficial del "Lancia Delta 2014":http://www.motorpasion.com/compactos/lancia-delta-2014 ya contamos con los precios para el mercado español. La oferta consta de tres motores (105-120 CV), cuatro acabados y 12 colores de carrocería.

La versión más económica es con motor 1.6 Diesel de 105 CV y acabado Steel, serían 23.400 euros sin promoción, y aplicando todas las promociones posibles --incluyendo financiación con la marca y Plan PIVE-- bajaría a 16.150 euros. Los precios son muy atractivos.

A partir de enero llega a los concesionarios el Lancia Delta 2014, una puesta al día en términos estéticos y de equipamiento. En cuanto a motores solo dejan dos 1.6 MultiJet (Diesel) y 1.4 Turbo GLP (gasolina y GLP).

Los precios arrancarán en 23.400 euros sin promocionar, o 16.150 euros con promociones, financiación y PIVE. La gama consta de cuatro acabados, tres motores, 12 colores de carrocería, cuatro de ellos bicolor. Además, tiene cinco diseños de llantas entre 16 y 18 pulgadas.

Buenas noticias para los castigados bolsillos nacionales, y es que Lancia ha traído --con un poco de retraso-- versiónes a GLP de fábrica a nuestro país. Por un lado tenemos el "Ypsilon 1.2 GLP":http://www.motorpasion.com/utilitarios/lancia-ypsilon-ecochic-bi-fuel-gasolina-y-glp-por-14600-euros (del que ya os hablamos anteriormente) y el Delta 1.4 T-Jet Silver GLP (120 CV).

El actual Ypsilon a GLP se lleva vendiendo en Italia desde finales de 2011. El motor 1.2 atmosférico de 69 CV está adaptado a nivel interno para una duración a muy largo plazo, incluyendo reformas en culata, válvulas y asientos. Lo mismo ocurre para el Delta, con el motor turbo que no tiene tecnología MultiAir.

Lo normal es que cuando quieres dar un coche de baja, llames a un desguace, lo recojan, te paguen y se lo lleven, y se acabaron las preocupaciones. Pero cuando uno se despierta con mala leche, procura que el beneficio para el desguace sea mínimo, entregándolo en el peor estado posible.

Pero no, no es eso lo que pretenden los protagonistas de este vídeo, Mario y Luigi (todo el mundo sabe que todos los italianos se llaman así). En realidad lo que quieren es demostrar al mundo hasta dónde llega la fiabilidad italiana, esa que tanta gente cuestiona, con un Lancia Delta de segunda generación.

No podemos calificarlo como Dolorpasión al ser un modelo relativamente común, pero lo cierto es que el pobre coche lo pasa un poquito mal. Se nota que esas cosas no se las harían a un coche que quisieran conservar más allá de un par de telediarios. Por cierto, sé de cosas mucho peores, esto es un poco light.

Lo normal cuando hay un Salón como el de Detroit es que haya información para periodistas en abundancia. Esta vez no. No hay nada, han colocado este coche en su stand, se han limitado a llamarlo "Chrysler Design Study" y se han quedado tan anchos. No se han roto los cuernos pensando en un nombre.

Tampoco el diseño. Si el remarcado del Lancia Delta para el mercado americano es simplemente cambiar unos logotipos y una calandra pecarán de falta de gusto. Sus compatriotas de General Motors exhiben más arte y adaptación cuando se trata de remarcar el mismo coche en distintos mercados, ¡no es tan difícil!

No tengo ni un maldito dato sobre este coche, ni motorización, ni nada. Parece ser algo hecho con prisas para llegar a tiempo al Salón, ni siquiera sé si se va a vender así (ni cuándo) o si es una mera declaración de intenciones y luego van a currárselo más. Hay más imágenes tras el salto, poco más puedo ofrecer.

Es una buena pregunta. Más de uno se habrá enterado que el imperio automovilístico Fiat, capitaneado por Sergio Marchione, pretende asaltar Estados Unidos -como ya hizo la mafia-. Un ejecutivo de Chrysler dijo a Detroit News que no habrá conferencia de prensa de su marca en el Salón, que no van a presentar nada nuevo.

¿Miente? Existen rumores que hacen tambalear dicho comunicado. Varias personas se pusieron en contacto con Bloomberg y aseguraron que será presentado un coche italiano remarcado como Chrysler, y eso se suma al deseo de Fiat de comercializar Lancia en otros mercados extraeuropeos con marca Chrysler, una marca más conocida.

Supongamos que es un Lancia. Si nos fijamos en su catálogo, sólo es factible que sea el Lancia Delta, ya que los Ypsilon, Musa y Phedra no son nuevos ni factibles para Estados Unidos y su peculiar mercado. El Delta puede competir con berlinas "pequeñas" posicionadas por debajo del Chrysler Sebring.

El aparcamiento semiautomático llega por primera vez al Grupo Fiat, siendo el Lancia Delta el primer beneficiario. La denominación comercial es "Magic Parking" y está desarrollado por el proveedor de componentes Valeo. Ya está disponible para toda la gama, es un extra de casi 500 euros sin impuestos.

Cuando está activado, unos sensores frontales y posteriores van buscando un hueco de aparcamiento en paralelo de 1,3 metros adicionales al tamaño del coche. Una vez localizado, indica al conductor cuántas maniobras son necesarias para clavarlo y se encarga girar el volante.

Es un sistema como el Park Assist de Volkswagen, el conductor se encarga de tocar únicamente los pedales. Si no encontramos un hueco más grande de 5,82 metros no es especialmente útil, aunque sin duda es un buen complemento de los sensores de aparcamiento acústicos.

En Motorpasión | "Lancia Delta, novedades para la gama 2009":http://www.motorpasion.com/lancia/lancia-delta-novedades-para-la-gama-2009