Coches hibridos

Mientras las ventas de los coches eléctricos se ralentizan, se venden más PHEV que nunca en Europa.

Aunque los combustibles sintéticos ofrecen un respiro a los conductores europeos, aún enfrentan muchos obstáculos antes de ser una solución definitiva para los motores de combustión.

Aragón, Cantabria o Galicia son candidatas a acoger la primera planta europea de MG. Pero la decisión final no se comunicará hasta el próximo 30 de septiembre.

Aunque son tres ejemplos muy claros, estas no son las únicas que están tratando de ajustar sus planes de producción y baterías para adaptarse a las fluctuaciones del mercado.

Esta postura, contraria a la normativa aprobada por la UE el año pasado que prohibirá la venta de coches nuevos con motores de combustión para 2035, podría cambiar drásticamente las cosas.

Ferrari sustituirá los paquetes de baterías de alto voltaje de sus superderpotivos híbridos “en su octavo y en su decimosexto año de vida”, aunque a los propietarios les costará unos 7.000 euros al año.

El Bentley Continental GT se convierte en híbrido enchufable y es más potente que nunca.

BMW ha recurrido a la electrificación para hacer el BMW M5 más potente de todos los tiempos.

El primer Bugatti híbrido enchufable es un homenaje rapidísimo (y carísimo) a los coches analógicos.

Las marcas podrían usar el pequeño resquicio de la pésima homologación de los PHEV para seguir vendiendo potentes y pesados SUV y pickups de gasolina.