Mientras el coche eléctrico sigue despegando, los motores híbridos se han convertido en el tipo de propulsión más popular. En parte, gracias a ello, Toyota sigue siendo el primer fabricante mundial, así que Hyundai se ha propuesto ganar terreno en el segmento de los coches híbridos.
El grupo coreano ha presentado una nueva generación de tecnología híbrida que se podrá utilizar, desde ya mismo, en todo tipo de gamas, puesto que es compatible con un amplio rango de potencias y motores de combustión. Hyundai, Kia y Genesis utilizarán esta tecnología en todos los mercados.
Objetivo: que Toyota deje de ser la reina de la tecnología híbrida
Como muchos otros fabricantes, Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia) está apostando muy fuerte por los coches eléctricos, pero también es consciente de que los cero emisiones todavía tienen una cuota de mercado reducida en todo el mundo (a excepción de países como China o Noruega), por lo que no abandona el desarrollo de otras tecnologías de combustión.
Hoy por hoy, tener una gama multienergía es lo que más sentido. Es algo que Hyundai tiene claro, de hecho, acaba de presentar una nueva generación de su sistema híbrido. Su objetivo es utilizar esta tecnología en una enorme gama de modelos porque se puede combinar con múltiples mecánicas de gasolina para ofrecer un rango de potencia que va desde los 100 CV hasta los 300 CV, de manera que puede dar vida a un pequeño SUV urbano y a un todocamino grande, como el Hyundai Palisade que acaba de estrenar este conjunto híbrido.
“Seguiremos desarrollando tecnologías innovadoras que aprovechen activamente las capacidades de electrificación durante la transición a los vehículos eléctricos, ofreciendo a los clientes vehículos ecológicos con un rendimiento superior”, ha dicho Dong Hee Han, vicepresidente ejutivo y director del Centro de Pruebas de Propulsión Electrificada de Hyundai Motor Group.
Hyundai asegura que este sistema híbrido es un 45% más eficiente en términos de gasto de combustible y que también es un 19% más potente que un motor de combustión convencional equivalente.
La clave para conseguirlo es la transmisión. A lo largo de los últimos meses, otros fabricantes, como Stellantis, han conseguido dar un paso adelante en el campo de la hibridación gracias a la electrificación de las transmisiones, en ese caso, con la transmisión e-DCS6 que montan muchos coches híbridos ligeros de ese grupo y que les permite estar más cerca de un híbrido convencional que de un térmico, a diferencia de los micro híbridos que se han vendido hasta hace unos meses.
En el caso de Hyundai, esta nueva generación de su sistema híbrido integra dos motores eléctricos en la transmisión. El primero se conecta directamente al motor de combustión y gestiona el arranque del coche, la energía que viene de la batería y el uso de esa energía para asistir en la propulsión. El segundo motor eléctrico de la transmisión se encarga de la propulsión, es decir, de mover el coche en modo eléctrico, y de la frenada regenerativa.
Otra de las ventajas que tiene este sistema, según dice Hyundai, es el refinamiento de marcha y la mejora del rendimiento: “Al incorporar el motor P1 a la lógica de transmisión híbrida con Control Activo de Cambios (ASC), el sistema logra cambios de marcha más rápidos y suaves que antes. Un control mejorado del embrague del motor reduce aún más el tiempo de acoplamiento del motor al cambiar del modo eléctrico, lo que mejora la comodidad y el rendimiento. El motor P1 también se utiliza para reducir la vibración y el ruido sordo del motor durante la carga de la batería al ralentí, mejorando así el refinamiento interior”.
Hyundai asegura que esta transmisión “se puede combinar de forma flexible con los motores de combustión interna de toda la gama del Grupo”. Gracias a ello, la gama de motores híbridos del grupo pasará de estar formada por dos opciones actualmente, a contar con cinco alternativas. Tanto los coches de Hyundai como los de Genesis y Kia utilizarán esta nueva generación de sistema híbrido.
“Para todos los futuros modelos híbridos, el Grupo planea aplicar el nuevo sistema híbrido y otras tecnologías centradas en la electrificación, adaptándolas a las características de cada vehículo y clase, así como a las necesidades del mercado regional”.
Más allá de las mejoras que se consigan en términos de eficiencia, refinamiento y rendimiento con esta nueva generación de tecnología híbrida, lo que pretende Hyundai es dar guerra a Toyota, que sigue siendo la referencia mundial en tecnología híbrida, y a otros fabricantes que cada vez apuestan más por este tipo de propulsores, como Renault, Honda y Nissan.
Imágenes | Hyundai
