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"Los coches premium tienen demasiados gadgets". Así lo ve Albert Biermann, responsable de los Hyundai i30N y Genesis

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"Los coches premium tienen demasiados gadgets". Así lo ve Albert Biermann, responsable de los Hyundai i30N y Genesis

A la hora de crear su marca de lujo Genesis y los modelos deportivos de Hyundai, como el i30N, el grupo coreano se aseguró de tener a alguien al frente de esos equipos que supiese lo que es realmente un coche prestacional y premium.

Albert Biermann estaba muy tranquilo en Baviera, al frente de BMW M, pero la oferta de Hyundai fue muy tentadora y para allá que se fue. Así, el alemán es el responsable del desarrollo del Hyundai i30N y del nuevo Genesis G70. Y en el pasado Salón de Ginebra, se despachó a gusto con las marcas premium ya establecidas: “Tienen demasiados gadgets”.

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Probamos el Hyundai i30 CW, una ranchera compacta asequible que convence por fuera y por dentro

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Probamos el Hyundai i30 CW, una ranchera compacta asequible que convence por fuera y por dentro

Prácticos, de tamaño contenido, poco gastones... Los compactos-ranchera son un subsegmento salido casi de la nada y que encierran en su carrocería habitáculos espaciosos y con muchas posibilidades. Aunque no seamos muy de rancheras en España, lo cierto es que este tipo de vehículos son de lo más equilibrado que podemos conducir y por eso el Hyundai i30 CW es una de las mayores apuestas para seguir creciendo en Europa.

Con las buenas pretensiones mostradas por el i30 de cinco puertas, el CW nos muestra una línea exterior que se aleja del típico familiar para darse ciertos aires de coupé y no parecer un vehículo comercial, sino un coche familiar con cierta gracia o un aliado ideal para el ocio. Bajo el capó, cuatro motores con potencias contenidas hasta 140 CV que prometen un consumo ajustado y un habitáculo donde entra prácticamente todo.

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Así suenan los más de 250 CV del Hyundai i30 N en carretera, casi listo para entrar en producción

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Así suenan los más de 250 CV del Hyundai i30 N en carretera, casi listo para entrar en producción

Lo hemos visto en Nürburgring, lo hemos visto sobre el hielo de Suecia con Thierry Neuville y ahora, poco a poco, el futuro Hyundai i30 N sale a la carretera para completar su fase de desarrollo y dejarse ver y oir de forma escueta. El primer deportivo real (más allá de estéticas coupé) de la fábrica coreana hereda su experiencia en el mundial de rally, y se nota que le están poniendo cariño en su desarrollo.

Vale, aún no está listo, pero el nuevo hot hatch de Hyundai no va a tardar mucho en llegar. Cada vez está más cerca a tenor del acelerado ritmo con el que nos dejan caer estos pequeños teaser, y cada vez tenemos más ganas de ver de qué ha sido capaz Albert Biermann (ex BMW M fichado por Kia-Hyundai).

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Melodía petrolhead: Thierry Neuville poniendo a punto el futuro Hyundai i30 N sobre hielo

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Melodía petrolhead: Thierry Neuville poniendo a punto el futuro Hyundai i30 N sobre hielo

Cada día que pasa queda menos para conocer todos los detalles del futuro Hyundai i30 N, el primer coche realmente deportivo de la firma coreana y con una influencia directa del Campeonato del Mundo de Rally. Para poner a punto el bólido compacto, la marca se ha desplazado hasta Arjeplog en Suecia donde Thierry Neuville está colaborando en la puesta a punto del modelo sobre condiciones extremas.

Dirección, neumáticos, suspensión, diferencial y el propio motor se están poniendo a prueba para que cuando llegue al mercado, el i30 N sea capaz de rivalizar contra hot hatch de la talla de Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTI, SEAT León Cupra o Ford Focus ST jugando la baza de un precio más competitivo.

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580 kilómetros de autonomía emitiendo sólo vapor para el próximo Hyundai Tucson Fuel Cell

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580 kilómetros de autonomía emitiendo sólo vapor para el próximo Hyundai Tucson Fuel Cell

A estas alturas ya tenemos todos más o menos claro que el futuro es eléctrico, incluso Ford nos ha dado un bofetón informativo al anunciar ayer que en 2020 tendremos un Mustang híbrido. Ahora sólo hace falta definir cual será el camino general que seguirán las compañías. Aunque la hibridación está asentada y los eléctricos enchufables parecen una realidad, hay otras alternativas.

Una solución prometedora es la de los coches de pila de combustible y los chicos de Hyundai tienen lista su segunda generación de SUV de hidrógeno. Propulsando un Hyundai Tucson sólo con agua estarían listos para lanzar un modelo de producción capaz de alcanzar una autonomía de 580 km.

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Hyundai se queda sin deportivos, 2016 será el último año del Genesis Coupé

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Hyundai se queda sin deportivos, 2016 será el último año del Genesis Coupé

Cinco años después de su primera aparición, el Hyundai Genesis Coupé tiene los días contados. La marca coreana ha decidido abandonar en 2016 el proyecto que emprendió con tanta ilusión en su día pero que no ha conseguido ni mucho menos cubrir las expectativas del fabricante. Quisieron repetir el éxito de los primeros Hyundai Coupé pero no le llegaron ni a la suela de los zapatos.

Y es una verdadera pena, porque se situaba como uno de los coches de corte deportivo y tracción trasera asequibles más interesantes, especialmente para los aficionados a las modificaciones. Al final, el Génesis Coupé se ha visto envuelto en el fuego cruzado de los Toyota GT86, Subaru BRZ y Mazda MX5 y no ha conseguido sacar provecho.

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Este puede ser el primer Hyundai i30 N, preparándose para correr las 24 Horas de Nürburgring

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Este puede ser el primer Hyundai i30 N, preparándose para correr las 24 Horas de Nürburgring

Los planes de N, la submarca de aspiraciones deportivas de Hyundai, sigue afianzando su camino. Después de anunciar hace menos de un año su estrategia para desarrollar versiones más prestacionales de los modelos de la casa coreana, N está trabajando muy duro para tomar parte en las próximas 24 Horas de Nürburgring.

Según recogen en Car Magazine, Hyundai estaría trabajando en tres vehículos distintos para la prueba de resistencia: un Hyundai i30 Turbo casi de serie, un Hyunda Veloster también sin tocar mucho y otro i30 experimental que sería la antesala de la versión N.

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Así de bruto se expondrá el Hyundai Tucson en Las Vegas

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Así de  bruto se expondrá el Hyundai Tucson en Las Vegas

El mes que viene se celebra el Salón SEMA de Las Vegas, Nevada, y el preparador Rockstar Performance Garage ha elegido el nuevo Hyundai Tucson como base para demostrar de qué es capaz cuando se trata de embrutecer un todoterreno o SUV. De momento sólo tenemos este diseño, pero habrá que estar atentos porque promete.

No se trata del típico kit de carrocería, ruedas gordas y suspensiones elevadas. Todo eso lo tiene, pero además se añade un filtro de admisión directa, escape,** modificaciones en el turbo**, batería Odyssey en seco, muelles regulables, suspensiones...

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Los de EuroNCAP ya han estrellado unos cuantos Tucson y éste es el resultado

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Los de EuroNCAP ya han estrellado unos cuantos Tucson y éste es el resultado

El nuevo Hyundai Tucson ya ha pasado las pruebas de choque de EuroNCAP y ha conseguido la máxima puntuación, cinco estrellas. Era de esperar porque en este segmento es bastante común a pesar de los cambios que se hicieron a la hora de realizar las valoraciones, así que vamos a repasar las puntuaciones en los diferentes puntos evaluados antes de ver el vídeo de los crash-test.

En protección para ocupante adulto el Tucson consigue un 86%, muy buena nota que se podría haber visto mejorada si pudiese contar con airbag de rodillas para el conductor, un elemento de seguridad que no abunda en el segmento de los SUV compactos pero que sí equipa, por ejemplo, el i30.

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Este Hyundai Genesis de 500 CV se presenta en el SEMA y quiere comerse al BMW M4

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Este Hyundai Genesis de 500 CV se presenta en el SEMA y quiere comerse al BMW M4

El fabricante coreano Hyundai está preparando para el SEMA Show de Las Vegas, en noviembre, un brutal Hyundai Genesis atiborrado de modificaciones, a cargo de ARK Performance. Según la marca, este Genesis puede pelear de tú a tú con los rivales más duros del mercado, como el BMW M4 o el Lexus RC F. ¿Cómo? Pues con nada menos que 500 CV de potencia.

Además del llamativo kit de carrocería ARK de fibra de carbono, formado por paragolpes, splitter, gran alerón, taloneras, pasos de rueda ensanchados, o el juego de llantas forjadas, el preparador ha equipado el modelo con un motor V6 Lambda de 4 litros, sobrealimentado por un compresor Rotrex para conseguir esa cifra de 500 CV. La fuerza se envía al eje trasero (equipado con neumáticos Nitto de altas prestaciones) a través de un cambio manual de seis relaciones.

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