El WLTP obliga a Volkswagen a paralizar las ventas del Golf GTE y Passat GTE hasta 2019, y no son los únicos

Me parece una pregunta interesante y veo que no se da respuesta correcta. Copio lo que dice el reglamento en distintos casos y así no desinformamos:

1.2.6.5.2. Transmisión de cambio automático.

1.2.6.5.2.1. Los vehículos provistos de transmisión de cambio automático deberán ensayarse en el modo predominante. El acelerador deberá utilizarse de modo que se siga exactamente la curva de velocidad.

1.2.6.5.2.2. Los vehículos provistos de transmisión de cambio automático con modos seleccionables por el conductor deberán respetar los límites de emisiones de referencia en todos los modos de cambio automático utilizados para la conducción marcha adelante. El fabricante deberá aportar pruebas adecuadas a la
autoridad de homologación. Sobre la base de las pruebas técnicas aportadas por el fabricante, y con el acuerdo de la autoridad de homologación, no se tendrán en cuenta los modos seleccionables por el conductor específicos para fines limitados muy especiales (por ejemplo, modo de mantenimiento o modo superlento).

1.2.6.5.2.3. El fabricante deberá proporcionar a la autoridad de homologación pruebas de que existe un modo que cumple los requisitos del punto 3.5.9 del presente anexo. Con el acuerdo de la autoridad de homologación, podrá utilizarse el modo predominante como único modo para determinar las emisiones de referencia, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. Aunque exista un modo predominante, los límites de las emisiones de referencia deberán respetarse en todos los modos de cambio automático considerados que se utilicen para la conducción marcha adelante según se indica en el punto 1.2.6.5.2.2 del presente subanexo.

1.2.6.5.2.4. Si el vehículo carece de modo predominante, o el modo predominante solicitado no es aceptado como tal por la autoridad de homologación, el vehículo deberá ensayarse con el modo más favorable y el modo más desfavorable en cuanto a emisiones de referencia, emisiones de CO2 y consumo de combustible. El modo más favorable y el modo más desfavorable se identificarán con las pruebas aportadas sobre las emisiones de CO2 y el consumo de combustible en todos los modos. Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible corresponderán a la media aritmética de los resultados de los ensayos en ambos modos. Los resultados de los ensayos en los dos modos deberán incluirse en todas las actas de ensayo pertinentes. Aunque en los ensayos se utilicen el modo más favorable y el modo más desfavorable, los límites de las emisiones de referencia deberán respetarse en todos los modos de cambio automático considerados que se utilicen para la conducción marcha adelante según se indica en el punto 1.2.6.5.2.2 del presente subanexo.

1.2.6.5.2.5. Serán de aplicación las tolerancias que figuran en el punto 1.2.6.6 del presente subanexo. Tras el accionamiento inicial, el selector no volverá a accionarse en ningún momento durante el ensayo. El accionamiento inicial deberá realizarse 1 segundo antes de comenzar la primera aceleración.

1.2.6.5.2.6. Los vehículos de transmisión automática con un modo manual deberán ensayarse conforme al punto 1.2.6.5.2 del presente subanexo.

Lo mismo vale para eléctricos.

Gracias td406 buena respuesta.

Entiendo que el modo predominante siempre será el más alto, "Sport" o superior.

Por otro lado cuando este modo no se acepta como predominante, pone que las emisiones son la media de los modos más y menos desfavorable y por otra parte los consumos, la media de todos los modos... No me extrañaría que en el futuro tengamos muchos modos de conducción a fin de bajar la media de consumos.

También me hace pensar en que si la homologación se hace con el modo "predominante" si rodamos siempre en el modo más ECO los consumos deberían poder ser accesibles a conseguirlos en conducción normal y más con el ciclo WLTP...

Al revés, se pasa siempre en el modo "sport" o que mas vaya a consumir. Pasa igual con el equipamiento y opcionales.

Una diferencia a destacar entre el antiguo ciclo NEDC y el nuevo WLTP es que este último distingue además del número de plazas, tipo de transmisión o neumáticos, también el nivel de equipamiento o accesorios que puedan variar el consumo.

De este modo no es cierto que se ensaye el modelo más equipado de todos entendiendo que pueda ser el que más consuma, es que cada una de las versiones existentes que presenten diferencias en este sentido tendrá su propio ensayo y sus propios resultados.