Ocho años después de equipar a su gama compacta con el propulsor 1.5 dCi de Renault, este bloque deja de estar disponible en estos modelos. Ahora los diésel de acceso 180 d equipan la nueva mecánica desarrollada por Mercedes-Benz.
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En total, la marca habla de cinco motorizaciones diferentes contando con la versión gasolina de 310 CV y 400 Nm que ya se comercializa.
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SEAT ha anunciado que la versión híbrida enchufable del SEAT Tarraco FR, su SUV de siete plazas en el acabado más deportivo, llegará a principios de 2021. Al mismo tiempo, la firma española ha reestructurado la gama del todocamino.
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Finalmente, Daimler pagará 2.200 millones de dólares para resolver una investigación del gobierno estadounidense por el exceso de emisiones diésel en vehículos de pasajeros y furgonetas como la Mercedes-Benz Vito.
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De la máquina de vapor al motor eléctrico, estos aparatos han contribuido a dar forma a nuestro mundo.
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Tras desvelar la versión eléctrica, ahora la marca del rayo ha dado a conocer las motorizaciones de combustión que se ofertarán en la gama del nuevo todocamino.
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Volkswagen ha reestructurado la gama del Volkswagen Polo, su emblemático utilitario, que dice adiós a las motorizaciones diésel y a su versión de gasolina más radical.
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Poco a poco, los diésel van desapareciendo del mercado.
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El nuevo borrador de Ley de Cambio Climático sí incluye propuestas para desincentivar el uso de los coches diésel y gasolina.
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La gasolina no siempre es igual. En invierno y en verano se añaden aditivos diferentes para controlar la volatilidad de los carburantes, y usar aditivos invernales con temperaturas altas puede provocar fallos en la mecánica.
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La portavoz de la OCU, Iliana Izverniceanu, aseguró que Volkswagen ofreció una gorra y un llavero a los afectados en nuestro país por los motores diésel trucados, al inicio del juicio por la demanda colectiva en España.
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Se trata de una práctica que en el caso de los camiones y el resto de vehículos de carretera es ilegal y supone un fraude a la Agencia Tributaria, sancionado con un mínimo de 3.600 euros.
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Esta investigación podría destapar un 'Dieselgate 2' relacionado con el de 2015, ya que se centra en la familia de motores diésel sucesora del escándalo.
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Hasta 3.000 euros por coche: esto es lo que reclaman los afectados españoles por el Dieselgate a través de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Tras rechazar el recurso presentado por Volkswagen, el caso se reactiva.
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El humo negro nos está indicando que algo no funciona bien en el motor, que la combustión no se está de manera correcta.
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Volkswagen se enfrenta a una macrodemanda colectiva por los afectados europeos del escándalo de las emisiones. En sus peticiones demandan el importe total del vehículo: estaríamos hablando de entre 25.000 y 30.000 euros por coche.
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Estas son las piezas que habitan dentro de un motor de combustión y así funcionan para conseguir mover los coches.
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"El cambio a la electrificación está sobrevalorado", ha dicho Klaus Froelich, miembro de la junta directiva de Desarrollo de BMW.
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El bufete de abogados alemán Dolce Lauda cree que el primer paso es que Volkswagen acepte un acuerdo extrajudicial que compense por los daños ocasionados a los clientes de este fabricante.
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Puede que con las mecánicas antiguas fuera útil, pero actualmente echar un poco de gasolina en un coche diésel puede dar más preocupaciones y averías que beneficios.
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