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¡Adiós al diésel! Porsche le da la patada definitiva a sus motores de gasóleo

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¡Adiós al diésel! Porsche le da la patada definitiva a sus motores de gasóleo

Corría el año 2009 cuando Porsche ponía en pie de guerra al núcleo duro de los más puristas lanzando su primer motor diésel, por aquel entonces para el Porsche Cayenne, modelo que, por cierto, también levantó todo tipo de críticas a pesar de que resultó ser el salvador de la marca y la razón por la que actualmente seguimos disfrutando de deportivos como el 911 GT3 RS recién presentado.

Ahora, nueve años después de lo que para muchos fue un auténtico sacrilegio, Porsche ha decidido que ya no necesita en su gama los motores turbodiésel y, según la revista británica Autocar, ha tomado la decisión de eliminar de su oferta las versiones diésel de los Porsche Macan y Panamera.

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Tres turbos, 2.000 CV y... ¡boom! No habías visto un motor volar literalmente por los aires, hasta ahora

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Tres turbos, 2.000 CV y... ¡boom! No habías visto un motor volar literalmente por los aires, hasta ahora

Las carreras de aceleración son todo un universo en Estados Unidos. Cualquier cosa con ruedas que sea susceptible de mejorar su aceleración es presa del cuarto de milla y con el fervor hacia las grandes pick-up los motores diésel también acabaron por convertirse en dragsters.

Entre las preparaciones, los motores Cummins de ocho cilindros alimentados por gasoil son de lo más popular por sus posibilidades de mejora y fiabilidad, pero todo tiene un límite. El de este motor fueron tres turbos insuflando 10,06 bares de presión, sobrepasando los 2.000 CV de potencia y los límites de resistencia del propulsor.

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¡Impresionante! Los camiones Renault recurrirán a la impresión 3D para mantenerse con vida

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¡Impresionante! Los camiones Renault recurrirán a la impresión 3D para mantenerse con vida

Las normativas de emisiones son muy restrictivas para todos los vehículos con motores de combustión, y los camiones no son ni mucho menos ajenos a las directrices que se imponen a la industria para conseguir una atmósfera más limpia. El problema es que mientras llegan los camiones movidos por motores eléctricos en cualquiera de sus versiones, los actuales diésel tienen que hacer malabares.

Para seguir jugando al limbo con los límites de homologación y con una tecnología que no da mucho más de sí, los fabricantes han declarado la guerra al peso. Mover una masa inferior requiere quemar menos combustible y para lograrlo Renault se ha lanzado de cabeza a la impresión digital 3D para arañar unos cuantos kilogramos a su última generación de motores.

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Stuttgart, el hogar de Mercedes y Porsche, luchará por salvar el diésel en sus calles

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Stuttgart, el hogar de Mercedes y Porsche, luchará por salvar el diésel en sus calles

El Estado alemán de Baden-Württemberg ha anunciado su rechazo al mandato judicial que le obliga a prohibir los coches diésel en las calles de su capital, Stuttgart. La región apelará una decisión que se tomó en el pasado mes de julio y que implicaba que, a principios de 2018, la circulación de vehículos con motor diésel sería cosa del pasado.

Stuttgart es la capital del estado federado alemán Baden-Württemberg; es la ciudad más grande de Baden-Württemberg y la sexta de Alemania, y sede de gigantes como Daimler, Porsche y Bosch. Fue la denominada 'cumbre del diésel', celebrada en Berlín en agosto, la que puso sobre la mesa los argumentos de los principales actores de la industria automotriz y del Estado ante una guerra inminente contra los motores diésel. Los resultados, agridulces.

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Angela Merkel esgrime la contaminación como arma para ganar las elecciones: anima a los consumidores a demandar a la industria

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Angela Merkel esgrime la contaminación como arma para ganar las elecciones: anima a los consumidores a demandar a la industria

El 24 de septiembre está cada vez más cerca, y la canciller alemana Angela Merkel está explotando al máximo su estrategia para volver a ganar las elecciones presidenciales. ¿Y qué estrategia será, teniendo en cuenta que Alemania pasa por un tremenda crisis en una de sus principales industrias? Pues usar de manera indiscriminada el tema del medio ambiente y atacar a las altas esferas de la industria de la automoción.

Las últimas declaraciones de la canciller animan a los consumidores alemanes a que presenten demandas colectivas contra la industria por fabricar motores diésel excesivamente contaminantes. Un plan que podría hacerse efectivo tras el 24 de septiembre.

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Volvo deja caer que la nueva generación de motores diésel podría ser la última

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Volvo deja caer que la nueva generación de motores diésel podría ser la última

Poco a poco los motores diésel van siendo la 'Crónica de una muerte anunciada'; como en la novela de García Márquez, desde la primera página se nos desvela el final. De momento hace unos días Mercedes anunciaba que abandona la lucha por vender modelos diésel en Estados Unidos en 2017. FCA también ha estado luchando con la EPA para vender en 2017 motores diésel mientras que Volkswagen recibió su aprobación para vender 67.000 modelos diésel de 2015.

Y hay más. En una entrevista, el CEO de Volvo, Hakan Samuelsson, ha dejado caer que la última generación de motores diésel de la firma podría ser la última por el coste que supone reducir las emisiones de NOx. En 2013 Volvo invirtió en toda una nueva generación de motores diésel, los i-ART, encaminada a reducir consumos.

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Fiat Chrysler, bajo investigación en Estados Unidos por supuestas trampas en las emisiones de los Jeep Grand Cherokee y Ram 1500

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Fiat Chrysler, bajo investigación en Estados Unidos por supuestas trampas en las emisiones de los Jeep Grand Cherokee y Ram 1500

La agencia estadounidense de protección del medioambiente, la EPA, ha acusado hoy a FCA de infringir las normas sobre contaminación al instalar un software que altera las emisiones de sus motores diésel, un software ilegal ya que, según la EPA, no se le informó de su existencia. Los coches afectados son el pick-up Dodge Ram 1500 y el Jeep Grand Cherokee, todos vendidos en Estados Unidos y correspondientes a los años modelo 2014, 2015 y 2016.

Según la EPA, el supuesto software ilegal provocaría un incremento de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de esos vehículos. En total se verían afectados unas 104.000 unidades (la EPA no especificó la proporción de Ram 1500 y Grand Cherokee que representan esos 104.000 coches).

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Mercedes-Benz vuelve a los seis cilindros en línea... y lo hace con hibridación de 48V

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Mercedes-Benz vuelve a los seis cilindros en línea... y lo hace con hibridación de 48V

Mientras que BMW seguía apostando por sus motores de seis cilindros en línea, Mercedes-Benz lanzaba a finales de los noventa su primer bloque V6 y poco a poco abandonaba los primeros. Casi dos décadas después, la marca de Stuttgart ha anunciado su vuelta a este tipo de propulsores. El primero de la familia se denomina M 256 y lo estrenará en 2017 el futuro Mercedes-Benz Clase S.

Como parte de una familiar modular que irá creciendo, con opciones de cuatro y seis cilindros en línea (pero todos con cilindros de 500 cc), el M 256 biturbo tiene 3 litros de cilindrada y servirá como reemplazo para algunos V6 e incluso V8 de la casa, debido a sus generosas cifras: 408 CV y 500 Nm. Además, este nuevo bloque trae una sorpresa; se trata de un híbrido de 48V o Mild Hybrid, y es probable que sustituya a los propulsores V6 de gasolina de toda la gama.

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Con 400 CV y cuatro turbos, el BMW 750d es tan brutal que en este vídeo ni siquiera necesitas verlo al acelerar

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Con 400 CV y cuatro turbos, el BMW 750d es tan brutal  que en este vídeo ni siquiera necesitas verlo al acelerar

Ya sabíamos que el BMW 750d sería una locura (más que nada porque lo explicamos en mayo), pero se agradece que alguien haya tenido la gentileza de plasmar sus aceleraciones en un espectacular vídeo donde no es necesario ver el coche en acción para imaginarlo despeinando a diestro y siniestro, y causando más de un esguince en el cuello a su paso.

La monstruosidad de los BMW 750d xDrive y BMW 750Ld xDrive, los diésel más potentes nunca creados por el fabricante bávaro, reside en el motoraco que montan ambos: un seis cilindros en línea sobrealimentado por cuatro turbos de doble turbina. El resultado de esta deliciosa receta viene a continuación.

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Opel Astra BiTurbo: estrenando diésel de 160 CV

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Opel Astra BiTurbo: estrenando diésel de 160 CV

Allá por el mes de septiembre, cuando probamos por primera vez el nuevo Opel Astra (que nos gustó mucho, por cierto), la oferta turbodiésel se limitaba a un 1.6 CDTI con dos potencias: 110 y 136 CV. A partir de ahora, el nuevo 1.6 BiTurbo conforma el tope de la gama diésel, gracias a sus 160 CV. En variante de cinco puertas está ya a la venta en España con un precio de 23.900 euros.

Esta variante se sitúa como la más potente de la oferta diésel y la segunda en el cómputo general de la gama, tras el gasolina de 200 CV. El bloque 1.6 diésel biturbo ofrece 350 Nm de par máximo a partir de 1.500 vueltas, lo que significa que tiene mucha fuerza para mover al aligerado Astra. De hecho, el Astra BiTurbo acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y alcanza los 220 km/h.

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