Latin NCAP

La prueba quiere demostrar la necesidad de igualar los requisitos en todo el mundo.

Modelos que en el mercado europeo no han bajado de las tres estrellas, en el mercado de América Latina se venden con menos airbags de serie, sin ESC o con cinturones de dos puntos.

El Tucson -fabricado en Corea del Sur y sin ESC estándar-, ha puntuado tan solo un 4 % en protección infantil.

Sin ABS, sin control electrónico de estabilidad de serie y sin airbags laterales y de cabeza ni siquiera como opción, el Kia Picanto ha fracasado en las pruebas de choque de Latin NCAP.

El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, ha vuelto a las pruebas de choque tras el parón de la pandemia con veredictos poco favorables.

Latin NCAP ha descubierto que el Grupo Renault ofrece distintos niveles de seguridad según el mercado: la versión fabricada en Colombia ofrece mejor protección ante impacto lateral que la fabricada en Brasil y Argentina y mejores airbags.

El Mitsubishi L200 fue puntuado con cero estrellas en la protección de adultos debido a la "alta probabilidad de riesgo mortal en un choque a solo 64 km/h".

"Espacioso y cómodo, ideal para tu familia". Así publicita Chery Colombia este SUV, que se vende desde 45.990 dólares y que equipa dos airbags delanteros y frenos ABS. Pero ni con esto ha conseguido una sola estrella.

Como siempre, los peores resultados los vemos en mercados como el de América Latina o la India.

Al igual que nos hacemos eco del buen desempeño de las firmas en las pruebas de choque de organismos internacionales, queremos tener presentes y localizados aquellos que fracasan estrepitosamente. Entre los ejemplos más notables...

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Y seguimos con la lluvia de ceros en el sector de la automoción. Si hace dos meses la miniván sin airbags que General Motors comercializa en India se llevó la peor calificación posible por parte de Global NCAP, ayer se repetía la historia...