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Ford no tiene nada que celebrar: el Ford Ka, tercer vehículo más vendido en Brasil, se lleva cero estrellas Latin NCAP

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Ford no tiene nada que celebrar: el Ford Ka, tercer vehículo más vendido en Brasil, se lleva cero estrellas Latin NCAP

Al igual que nos hacemos eco del buen desempeño de las firmas en las pruebas de choque de organismos internacionales, queremos tener presentes y localizados aquellos que fracasan estrepitosamente. Entre los ejemplos más notables encontramos la Chevrolet Enjoy, comercializada en India, el Kia Rio Sedán y el Chevrolet Onix, líder en Brasil o el Dacia Duster, también comercializado en India.

El denominador común son cero estrellas Global NCAP y Latin NCAP, y hay más. El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, no ha podido otorgar ni una sola estrella al Ford Ka para la protección de ocupante adulto. No aprobaría la norma básica de protección contra impactos laterales de las Naciones Unidas (UN95), obligatoria en Europa desde 1995.

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Nissan jubila al Tsuru a la espera de 1.000 unidades conmemorativas (no, tampoco llevarán airbags)

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Nissan jubila al Tsuru a la espera de 1.000 unidades conmemorativas (no, tampoco llevarán airbags)

Si únicamente asocias el Nissan Tsuru al recuerdo de una prueba de choque funesta, es probablemente porque seas ajeno a México. Subirse en algún momento al Nissan más barato que se vende en México es de esas cosas que probablemente un mexicano haya hecho en algún momento de su vida, pues de este modelo de la marca japonesa se han vendido en promedio más de 200 unidades cada día en los últimos 32 años. Solo hay que ver de qué marca son los taxis que ruedan por las calles mexicanas.

A través de un comunicado, Nissan ha anunciado el fin de la producción del Tsuru en México. La marca japonesa lanzará una versión especial conmemorativa, la cual se comercializará a partir de marzo 2017 y con 1.000 unidades disponibles. Sin airbags.

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Lo que no puedo vender en otros países, lo vendo aquí: cero estrellas Latin NCAP para el Kia Rio Sedán y el Chevrolet Onix

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Lo que no puedo vender en otros países, lo vendo aquí: cero estrellas Latin NCAP para el Kia Rio Sedán y el Chevrolet Onix

Y seguimos con la lluvia de ceros en el sector de la automoción. Si hace dos meses la miniván sin airbags que General Motors comercializa en India se llevó la peor calificación posible por parte de Global NCAP, ayer se repetía la historia con el Dacia Duster (cero airbag, cero estrellas, mercado indio). Esta vez los dos suspensos vienen de América Latina, donde venden lo que no estaría permitido en otros mercados.

Latin NCAP ha presentado la segunda ronda de resultados del 2017 con un devastador resultado de cero estrellas para los modelos Kia Rio Sedán y el Chevrolet Onix, el coche que más se vende en Brasil. Desde la organización hablan de fabricantes que priorizan el beneficio económico ante la supervivencia de sus clientes y el rol fundamental de los gobiernos.

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General Motors debería dejar de vender coches sin una sola estrella, si quiere complacer a Latin NCAP

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General Motors debería dejar de vender coches sin una sola estrella, si quiere complacer a Latin NCAP

Todas las marcas de automóviles resaltan la seguridad de sus coches. Y todas las marcas lo hacen pensando en nuestro bienestar y seguridad. Sí, claro. Voy yo y me lo creo. Salvo contadas excepciones en las que se pudo comprobar que realmente pensaban en sus clientes, la gran mayoría mejora la seguridad de sus coches con el único objetivo comercial de sacar un buen resultado en las pruebas de coche, ya sea de Euro NCAP o de la NHTSA.

Todas las regiones que tengan un mercado automóvil más o menos importante tienen un organismo de control. En Sudamérica, por supuesto, también. Alí, el Latin NCAP opera de la misma forma que nuestro Euro NCAP. Es un organismo joven, lleva 5 años actuando, y en ese lustro ya ha podido probar 60 coches. Con motivo de su aniversario ha realizado un ranking de las marcas y modelos que han pasado por sus manos.

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