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Seguro que te acuerdas de un Hummer H1 muy especial del que hablábamos hace sólo unos días. Un 4x4 americano de pura cepa con ascendencias militares que tiempo atrás estuvo en propiedad del malogrado Tupac Shakur. Aquel coche tuvo una vida un tanto complicada puesto que después del fallecimiento del rapero fue adjudicado a un comprador en una subasta por, atiende, 337.144 dólares.

¿El problema? Que su propietario se echó atrás en la compra y no pagó el coche, volviendo al stock de la casa de subastas hasta que hace sólo unos días se volvió a poner en escena. La intención era recuperar algo de dinero, en torno a unos 100.000 dólares, pero resulta que al final ha roto con todas las expectativas.

Si eres un rapero muy chungo, pero chungo de verdad, necesitas un coche a la altura de las expectativas, un coche que después de tu muerte infunda tanto respecto que tenga que salir dos veces a subasta antes de que alguien decida hacerse con él. Parece que eso es lo que ha ocurrido con el grotesco Hummer H1 propiedad del malogrado rapero Tupac Shakur (a.k.a. 2Pac).

Este mes de agosto, entre terracita y terracita, tienes una nueva oportunidad para hacerte con el coche de empresa con el que 2Pac iba de bolo en bolo, un Hummer H1 de primera generación con su enorme motor diésel de ocho cilindros en uve que ahora cuenta en su odómetro con 16.256 km. Y si pensabas que por ser revendido de nuevo iba a salir barato, ¡acertabas!

¿Alguna vez te has planteado que un todoterreno no es suficiente? ¿Que deberías hacer algo para no quedarte aislados con esas inesperadas nevadas invernales? Track N Go tiene la solución perfecta para ti. Con su sistema plug and play podrás convertir un 4x4 en casi un tanque de forma bastante rápida y sin realizar transformaciones de relevancia en nuestro vehículo.

Anuncian que sólo en 15 minutos y sin la ayuda de nadie podrás montar las cuatro orugas independientes ha forman esta adaptación tan bruta. El sistema aparentemente es bastante sencillo; unos rodillos transmiten el movimiento desde la rueda a las cadenas de goma montadas sobre una estructura bastante robusta hecha de aluminio 6061-T6. Pero mejor si lo vemos en movimiento.

Hace unos días Josep nos presentaba un pequeño Hummer eléctrico fabricado por la marca MEV. Se trata de un vehículo pensado para conducir por zonas privadas y también por la vía pública sin carné de coche, ya que tiene la velocidad máxima limitada y cumple con los requisitos de cuadriciclo ligero. Bien, pues ahora ese Hummer ha crecido y se ha convertido en limusina, pero no una limusina como estás imaginando.

Se llama Hummer HX-T Limo y es similar al Hummer HX que ya conocíamos, pero con batalla larga para dar cabida a cuatro ocupantes y equipaje. Pero ahora sí que se trata de un auténtico carrito de golf o vehículo de transporte por fincas privadas como pueden ser hoteles tipo resort. Por tanto el malatero (por llamarlo así) está preparado para llevar a otros dos pasajeros más sentados en sentido opuesto a la marcha. Todo un Hummer convertido en carrito de golf, así es.

Corría el año 2010. General Motors decidió acabar con la producción de los Hummer tras unas negociaciones con Sichuan Tengzhong que no condujeron a parte alguna. En aquel momento, el Hummer HX se encontraba en pleno desarrollo, pero no pasó de ser un prototipo, concebido para plantar cara al Jeep Wrangler, que en aquel momento contaba con un motor V6 3.6 VVT de 400 CV y 370 Nm.

Ahora la historia del Hummer HX puede tener un final muy diferente, ya que la firma My Electric Vehicle (MEV) tiene los derechos exclusivos mundiales para la fabricación de un mini Hummer HX, con motor eléctrico y que se puede conducir sin necesidad de tener el permiso de conducir B. Con un permiso AM, el de ciclomotores y cuatriciclos ligeros, basta.

Humvee (de la onomatopeya de HMMWV, High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle o, lo que es lo mismo, “Vehículo Rodante Multipropósito de Alta Movilidad”), es algo así como el pariente bestia del Hummer. De hecho, los Hummer surgieron como versión SUV de los Humvee, pero son estos últimos los que usa el Ejército de Estados Unidos para las maniobras (y no de aparcamiento precisamente).

Desde hace unos años, el ejército americano está buscando alternativas al HMMWV, y la firma que los suministra, AM General, está decidida a sacar una versión “de calle” (es un decir) del vehículo militar que deberá esquivar las condiciones que mantiene con General Motors y no acercarse ni un milímetro al concepto Hummer, el SUV oficialmente derivado del Humvee.

¿La solución? El kit Humvee C-Series, que es como presumiblemente se llamará este ejercicio de Bricopasión™ aplicada a la ingeniería de vehículos militares. Nada que no se pueda hacer en el garaje de casa con un poco de buena voluntad. Por 59.000 dólares te venden el chasis y las ruedas, y a partir de ahí es cuestión de ir creciendo con unos cuantos billetes de esos que sirven para comprar cosas.

Hace tiempo que os debo la segunda entrega de nuestro especial marcas de coches que no empezaron fabricando coches. En la primera entrega vimos el origen de Auto Union, Bentley, BMW, Citroën, Daewoo, Dodge, Ferrari, GMC, Hispano-Suiza y Holden. Hoy tocan otras 10 marcas históricas con orígenes diversos.

La imagen de cabecera ilustra un bombardeo sobre Londres en la Segunda Guerra Mundial, he escogido esta imagen porque algunos fabricantes de los que hablaremos ahora tienen mucho que ver con ese conflicto bélico, para bien o para mal. La precuela, la Gran Guerra, también influyó lo suyo en el automóvil actual.

Detrás de grandes marcas u otras menos conocidas se esconde a veces un origen muy humilde, desde un simple mecánico o soñador se han construído verdaderos imperios, muchos de ellos venerados por todos nosotros. Sumérgete conmigo en un pequeño viaje en la máquina del tiempo:

General Motors ha anunciado que llamará a revisión a 1,5 millones de coches, SUV y pick-up por un riesgo de incendio a causa de los eyectores del limpiaparabrisas calefactables. La empresa recalca que de momento, no ha habido víctimas, solo unas pocas quejas en relación al número de unidades.

En Norteamérica se concentra el grueso de las unidades: 1.490.092 exactamente, mientras que 38.093 fueron exportadas. Mirando la lista, realmente pocos modelos de esos vamos a ver en España. Nuevamente es un problema de un proveedor auxiliar de componentes, que ya no puede solucionarlo.

¿Qué pasa entonces? A las unidades que vayan a revisión, se les deshabilitará ese componente, que puede provocar un incendio. Es decir, el eyector del lavaparabrisas funcionará bien, menos en invierno. Para compensar al cliente por la funcionalidad que pierde, le pagarán 100 dólares, pues en su día le cobraron por eso.

La receta perfecta es una combinación de los mejores ingredientes con una elaboración brillante. Y así es el Hummer H2 preparado por 213 Motoring, cuyo equivalente culinario podría ser un batido de callos, pulpo y miel.

Veamos, para empezar tomamos como base un Hummer H2, que ya de por sí puede servirse como plato único en el menú de coches discutibles. Seguidamente le añadimos dos ruedas. Cuatro es lo mínimo, seis ruedas está mucho mejor. En el frontal unas cuantas lucecitas, de las que le gustan al preparador ART. Doce en total y así nos aseguramos que nadie pueda superarnos, que nunca se sabe.

En la carrocería encontramos un mod para alargarlo más que nos deja una especie de trasera de coche fúnebre, y un kit de carrocería con todas las molduras que podamos desear. Las llantas, de 20 pulgadas al menos, podría decirse que son lo más normalito del coche, exceptuando su tamaño y que son seis. Pero al menos son todas iguales, que ya es algo.