crash-test

De acuerdo con el organismo independiente SGS-TÜV Saar, en este modelo "nada se deforma en caso de impacto, por lo que ocupantes se sienten seguros, pero no lo están. Los airbags ya no ayudarán".

Viajar con los pies apoyados sobre el salpicadero o con el respaldo recostado, en el caso de los copilotos, así como transportar objetos sueltos en habitáculo o llevar el cinturón de seguridad mal puesto son algunos hábitos a erradicar.

James Goodwin, el máximo responsable del organismo, ha explicado que la pick-up eléctrica parece no cumplir con las normativas de seguridad vigentes para ambos colectivos especialmente por su extremada dureza y las formas anguladas.

El Mitsubishi L200 fue puntuado con cero estrellas en la protección de adultos debido a la "alta probabilidad de riesgo mortal en un choque a solo 64 km/h".

El ADAC alemán y la revista técnica C't llevan a cabo una prueba de impacto entre las dos maquetas de LEGO Technic, para comprobar si el daño predictivo recogido por un programa de simulación se ajustaba a la realidad.

El vídeo no dura ni dos minutos, pero ofrece un paseo fugaz por primera vez por el laboratorio en el que Tesla estrella sus coches para poner a prueba su seguridad antes de que lo hagan organismos como el IIHS estadounidense o Euro NCAP.

La berlina japonesa, junto al SUV Mazda CX-9, cosecha la máxima nota en los test de impacto del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) gracias a obtener la mayor puntuación general en hasta seis evaluaciones.

"En 2019, la mayoría de los fabricantes todavía desarrollan vehículos basados ​​exclusivamente en datos que los maniquíes de prueba masculinos ofrecen durante las pruebas de choque".

Los resultados del organismo independiente ponen los pelos de punta: durante las distintas pruebas la puerta del pasajero queda abierta y descolgada tras el choque e incluso la cabeza del dummie acaba partida.

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