crash-test

La batería de 78 kWh se integra bajo el suelo del Polestar 2. Protegida por una caja de aluminio de alta rigidez, se ha diseñado para cancelar ciertas frecuencias vibratorias, actuando como un amortiguador para reducir los llamados ruidos.

Tanto si va suelto como si viaja con sistemas de retención inadecuados, nos exponemos, y les exponemos, a serios daños físicos además de a una multa de tráfico.

De acuerdo con el organismo independiente SGS-TÜV Saar, en este modelo "nada se deforma en caso de impacto, por lo que ocupantes se sienten seguros, pero no lo están. Los airbags ya no ayudarán".

El vídeo no dura ni dos minutos, pero ofrece un paseo fugaz por primera vez por el laboratorio en el que Tesla estrella sus coches para poner a prueba su seguridad antes de que lo hagan organismos como el IIHS estadounidense o Euro NCAP.

La berlina japonesa, junto al SUV Mazda CX-9, cosecha la máxima nota en los test de impacto del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) gracias a obtener la mayor puntuación general en hasta seis evaluaciones.

"En 2019, la mayoría de los fabricantes todavía desarrollan vehículos basados ​​exclusivamente en datos que los maniquíes de prueba masculinos ofrecen durante las pruebas de choque".

Los resultados del organismo independiente ponen los pelos de punta: durante las distintas pruebas la puerta del pasajero queda abierta y descolgada tras el choque e incluso la cabeza del dummie acaba partida.

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