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Entendemos que estas fechas son para el disfrute y la relajación (o todo lo contrario), y que lo que te traemos a continuación no es precisamente relajante (de hecho, si subes el volumen asegúrate de hacerte con una gorra en tu camino a Fabrik). El caso es que Koenigsegg ha querido celebrar un millón de seguidores en su cuenta de Instagram con un regalo envenenado: el vídeo de las pruebas de choque y seguridad que se aplican al salvaje Koenigsegg Regera.

Los 1.510 CV del Regera han sido maltratados en choques frontales, laterales, bordillos, portazos, martillazos, todo acompañado de una banda sonora la mar de estimulante. Sufre, sufre.

El organismo independiente Euro NCAP ha publicado las calificaciones de seguridad de ocho nuevos vehículos y los resultados han sido más que buenos, ya que los ocho han obtenido la máxima calificación, y cuatro de ellos son españoles. El Volvo XC60 en la categoría de todo terreno grande; el Volkswagen T-Roc, Škoda Karoq y Mitsubishi Eclipse Cross en la categoría de todoterreno pequeño; el Citroën C3 Aircross y Opel Crossland X en el segmento de monovolumen; y dos superminis: el nuevo Volkswagen Polo y el recién lanzado SEAT Arona.

Destaca por encima de todos el Volvo XC60, cuyo rendimiento conincide con el del XC90 probado en 2015. Con un 98 % en protección para ocupantes adultos y con una variedad de sistemas de asistencia al conductor, el XC60 ofrece los más niveles de seguridad disponibles en los modelos de gama alta. Pero los hatchback no se quedan atrás.

Este año Euro NCAP cumple 20 años y hace unos meses nos mostraba de manera muy gráfica la evolución en la seguridad del automóvil a través de una prueba de choque entre un Rover 100 de 1997 y un Honda Jazz moderno. Hoy tenemos oportunidad de ver otra demostración de lo importante que resultan los avances en seguridad gracias a ANCAP, el organismo de seguridad equivalente en Australia y Nueva Zelanda.

En este caso ANCAP ha enfrentado en un crash test dos modelos de la misma casa: por un lado un Toyota Corolla de 1998 y por otro un Corolla de 2015, que en nuestro mercado es un Toyota Auris. ¿Hasta qué punto es más seguro el actual? A la vista de estos vídeos, no cabe ninguna duda. La protección que ofrece el habitáculo de los vehículos modernos está a años luz.

Y seguimos con la lluvia de ceros en el sector de la automoción. Si hace dos meses la miniván sin airbags que General Motors comercializa en India se llevó la peor calificación posible por parte de Global NCAP, ayer se repetía la historia con el Dacia Duster (cero airbag, cero estrellas, mercado indio). Esta vez los dos suspensos vienen de América Latina, donde venden lo que no estaría permitido en otros mercados.

Latin NCAP ha presentado la segunda ronda de resultados del 2017 con un devastador resultado de cero estrellas para los modelos Kia Rio Sedán y el Chevrolet Onix, el coche que más se vende en Brasil. Desde la organización hablan de fabricantes que priorizan el beneficio económico ante la supervivencia de sus clientes y el rol fundamental de los gobiernos.

Los dummies llevan trabajando y velando por nuestra seguridad desde 1950, cuando la firma de ingeniería Sierra Engineering fabricó el Sierra Sam, el primer dummy. A medida que ha ido pasando el tiempo, los materiales y la fiabilidad de estos muñecos en las pruebas choque han mejorado extraordinariamente, y ahora han de adaptarse a las características de la población de los países desarrollados.

En Estados Unidos, su población tiene una mayor esperanza de vida pero también ha aumentado de peso, por eso la Michigan International Center for Automotive Medicine, ha creado varios prototipos: uno de 123 kilos (en Memphis nada fuera de lo común), y otro que imita las características de una mujer, también con sobrepeso, de 70 años.

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, más conocido como Euro NCAP, cumple nada menos que 20 años. No, no intentamos hacerte sentir viejo. Las primeras pruebas de choque europeas revelaron serias deficiencias de seguridad que se desconocían, y supuso un auténtico revulsivo en el escenario industrial británico de finales del siglo XX. Merece la pena echar la vista atrás.

Los test fueron introducidos en febrero de 1997, dejando en shock a fabricantes y consumidores: supuso la sentencia de muerte del Rover 100, que consiguió tan solo una estrella. A partir de este momento, el criterio de los fabricantes dejó de primar y las estrellas de un organismo independiente se convirtieron en una referencia. Ahora 9 de cada 10 coches vendidos en Europa cuentan con la valoración de Euro NCAP.

Duele con sólo mirar este vídeo. Pero aún duele más cuando tenemos en cuenta que el Nissan Versa es el Nissan más barato que se vende en Estados Unidos, mientras que el Nissan Tsuru es el Nissan más barato que se vende todavía en México. Nunca una frontera marcó una distancia social tan evidente.

Se trata de una experiencia llevada a cabo conjuntamente por Latin NCAP, Global NCAP y el IIHS, que ayer publicó este duro vídeo en el que el Nissan Tsuru se dobla como un acordeón al chocar frontolateralmente, con un solapamiento del 50 %, a una velocidad combinada de impacto de 80 mph (129 km/h). Como un vídeo de Halloween, si no fuera porque aquí el susto es mortal.

Ahí están, aunque no los veas los bolardos están siempre al acecho en busca de ese conductor despistado que no se ha percatado de su presencia al aparcar y, sin querer, está a punto de arañar todo el costado de su querido coche. Aunque hay veces que el temible bolardo falla en su intento.

Pero el bolardo es una especie inteligente en constante evolución y, con el paso de los años, ha ido desarrollando diferentes habilidades para dar trabajo a los chapistas y, de paso, estropear el día a ese conductor falto del cuidado necesario para proteger su vehículo. El bolardo de ciertas regiones ha desarrollado un sistema hidráulico para escamotearse en momentos de tranquilidad y salir a la superficie cuando la presa acecha.

Estamos acostumbrados a ver crash-test o pruebas de choque de coches de muy diferentes tipos, incluso hace poco vimos unas espeluznantes pruebas de choque de microcoches. Pero no es tan común ver este tipo de pruebas en vehículos pesados y hoy vamos a ver tres, uno de un camión y dos de autobuses escolares.

En el caso del camión se trata de un modelo con morro, de los que por Europa vemos pocos circulando, el que se enfrenta a una prueba de impacto frontal contra un muro sin deformación. Fíjate cómo el capó invade cabina... Se ponen los pelos como escarpias.

Pues resulta que el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), o el Euro NCAP estadounidense, ha decidido poner a prueba tres coches protagonistas de pósteres, carpetas de instituto y sueños de adolescentes... y no tan adolescentes. Ford Mustang, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro, los tres muscle-car americanos actuales por excelencia.

Aquí no hay estrellas y el galardón se llama Top Safety Pick o Top Safety Pick +. Para conseguir el primero el vehículo debe sacar una buena puntuación en cinco pruebas de choque y una puntuación básica en prevención de accidentes frontales. El Top Safety Pick + exige eso mismo pero con una nota en prevención de accidentes frontales avanzada o superior. Ninguno de los tres coches ha conseguido alguna de estas calificaciones.