La obsesión por los interiores ultradigitales choca con la seguridad: Europa empieza a poner límites claros a las pantallas.
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Se introducen nuevas evaluaciones de la disponibilidad de botones físicos para funciones de uso común. Y los coches eléctricos deben poder comunicar el riesgo de incendio de la batería al conductor después de un choque.
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El THOR-05F es el primer maniquí femenino avanzado y realista que EEUU hará obligatorio en los crash tests.
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Bastó un golpe a 8 km/h para que el “escudo milagroso” se partiera en dos.
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Li Auto ha revolucionado internet con un crash test tan espectacular como polémico que tendrá que resolverse en los tribunales chinos. Aún no está claro si es real.
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Los últimos crash test en Europa rompen todos los prejuicios: los coches chinos lideran en diseño, tecnología y fiabilidad, según Euro NCAP.
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En las pruebas de la NHTSA no se incluyen resultados de atropello a peatones o ciclistas. Es por lo que no puede homologarse la Cybertruck en Europa.
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Geely firma un crash-test con tres coches eléctricos en una de las maniobras más peligrosas que pueden darse en la realidad. ¿Quiere la marca china seguir los pasos de firmas como Volvo?
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Se ha convertido el primer Suzuki indio en obtener la máxima calificación de Global NCAP.
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En la prueba de choque se puede ver cómo la pick-up se dirige a 96 km/h y frontalmente a un guardarraíl que no es capaz de contener el vehículo.
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No es nada agradable ver cómo el dummy sucumbe ante las fuerzas que se generan durante el choque y se convierte en una suerte de muñeco de trapo.
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La investigación señala 174 casos en los manipuló datos, hizo declaraciones falsas o bien modificó indebidamente los vehículos en pruebas de seguridad. De los 64 coches afectados, 22 son de Toyota.
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Latin NCAP y Global NCAP han chocado frontalmente dos modelos: el Peugeot Partner Patagónica, comprado de forma anónima en Argentina, y el Peugeot Rifter, comprado en Chile.
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Los coches son más seguros que nunca, pero eso tiene un precio.
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De los 33 vehículos que Euro NCAP ha puesto a prueba, 22 se llevaron la máxima calificación de cinco estrellas en 2021.
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Modelos que en el mercado europeo no han bajado de las tres estrellas, en el mercado de América Latina se venden con menos airbags de serie, sin ESC o con cinturones de dos puntos.
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El Honda HR-V y el Mitsubishi Eclipse Cross se llevan el rojo del IIHS, con las peores notas.
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Aunque ambos modelos han respondido bien a las diferentes pruebas, desde el organismo independiente han querido aludir a Stellantis y su B-SUV: "La última generación carece claramente de la ambición del anterior Mokka".
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Genesis, la marca de lujo de Hyundai, llegará a Europa este verano de la mano de la berlina Genesis G80 y del SUV Genesis GV80, y ambos modelos se han sometido ya a los crash test.
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La tanda de abril de pruebas de choque de Euro NCAP incluye dos nuevos coches eléctricos: los primos hermanos Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq iV. Y ambos han sacado muy buena nota.
Leer más »crash-test:Cinco estrellas en seguridad o botones: entra en vigor la nueva línea roja de Euro NCAP contra la sobredosis de pantallas táctiles en los..
