Familiares

A partir de septiembre llegará a las concesiones Volkswagen el último modelo del familiar inspirado en el Volkswagen Golf. Contará con una oferta de tres motores gasolina y dos diesel, con 102 CV en el modelo básico (21.420 euros) y 160 CV en el más potente. Excepto el viejo 1.6 8v 102 CV todos los motores son turboalimentados.

El resto de motorizaciones también son conocidas dentro del grupo Volkswagen. Sólo hay dos versiones, Advance y Sport, al igual que el modelo que reemplaza. La dotación en cuanto a seguridad activa y pasiva es la misma: ABS con ESP, seis airbags, cinco plazas con cabeceros y cinturones, así como los reposacabezas delanteros activos (WOKS).

Los dos motores TDI tienen inyección Common-rail y tienen unos consumos aquilatados, mientras que los gasolina TSI dan buena potencia con una gran austeridad, especialmente la versión sin compresor (1.4 TSI 122 CV). Excepto el 1.6 8v todos los motores pueden tener cambio automático DSG, de siete velocidades excepto el 2.0 TDI DSG de 140 CV, que tiene seis.

Con motivo del próximo Salón salchichero de Frankfurt se presentarán las versiones europeas del Subaru Legacy y el Subaru Outback. Son modelos totalmente nuevos, pero presentados anteriormente para el mercado americano.

En marzo os adelantamos las primeras imágenes y detalles del nuevo Legacy. Las ventas empezarán a finales del verano, la presentación tendrá lugar el 15 de septiembre en el expositor de Subaru, adelantado por la imagen que encabeza este post.

Los motores están adaptados al mercado europeo, y cómo no, se incluye el motor bóxer diesel entre el elenco de opciones. En el mercado americano estos modelos se venden con dos versiones del 2.5: 2.5i 170 CV, 2.5GT 265 CV (turbo) y el atmosférico 3.6R 256 CV. Pasemos ahora a los detalles:

En el mes de noviembre Mercedes tendrá a la venta la versión Estate de su Clase E. Esta será la tercera carrocería de la nueva Clase E después de la aparición del berlina y E Coupé hace ya algunos meses.

El nuevo modelo destaca por sus dimensiones que lo sitúan como la berlina familiar del segmento premium más grande, con sus 4,89 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,47 de alto.

De serie viene equipado con la apertura y cierre eléctrico del portón trasero EASY-PACK con apertura automática del cobertor del maletero, o el doble piso EASY-PACK del compartimiento de carga, cuya tapa puede ser plegada y ajustada en varias posiciones.

Aunque las primeras unidades del Saab 9-3X no van a llegar hasta septiembre, las concesiones de la marca sueca ya aceptan pedidos del nuevo modelo. La versión más económica parte de 37.600 euros, se comercializa con tres motorizaciones, un acabado, cambio manual o automático y tracción total XWD.

La comparación con el 9-3 Sport Hatch es evidente, pero no es exacta. Por ejemplo, el 9-3 familiar no tiene versión diesel de tracción total, sólo los motores de gasolina más potentes. Por otra parte, en esa gama el motor 2.0T Biopower no se oferta con tracción total.

Las dos versiones del Exeo, tanto el sedán como el familiar, ajustan sus precios. Normalmente es al alza, pero esta vez es a la baja, 500 euros de media. Lo más interesante es que mejora el equipamiento, pues el Bluetooth pasa a ser de serie en todos los modelos y el paquete Convenience pasa a ser de serie en el modelo básico, Reference.

Traducido a castellano, los Exeo básicos incorporan ahora volante multifunción, control de crucero, alfombrilla delantera de acompañante, regulación en altura manual de los asientos anteriores y reposabrazos central delantero. Este paquete costaba antes unos 400 euros, dependiendo del IM aplicado.

También cambia el precio de los paquetes Style Plus y Sport Plus, que han reducido su precio respecto a la tarifa anterior. El primero, exclusivo para Style cuesta 792,90-937,27 euros, mientras que el segundo 1.000-1.041,40 euros, exclusivo para la versión Sport. Para aclararos qué es cada paquete os remito al análisis de equipamiento de la prueba que le hicimos.

La versión ahorradora del Opel Insignia Sports Tourer ya está a la venta. Al igual que su homólogo de cuatro o cinco puertas, el motor es el 2.0 CDTi Clean Tech con una potencia máxima de 160 CV y un par máximo de 380 Nm.

En el caso del Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer, las cifras de consumos y emisiones suben algunas décimas respecto a la unidad que probamos el mes pasado, aunque no es un aumento para alarmarse, puesto que siguen estando dentro de unos márgenes muy contenidos para la potencia que ofrece su motor.

El consumo medio homologado es de 5,3 L/100 km (5,2 L/100 km en la berlina) y las emisiones son de 139 g CO₂/km (136 g CO₂/km), por lo tanto, sigue entrando en el Plan 2000E como la opción más potente dentro de las berlinas No-Premium.

Obviamente, el Opel Insignia ecoFLEX Sports Tourer cuenta con los mismos retoques que la berlina: motor mejorado, sexta marcha más larga, mejoras aerodinámicas en la carrocería, depósito de gasolina carenado y neumáticos Michelin de baja resistencia.

En MotorPasion | Presentación y prueba del Opel Insignia ecoFLEX

Malas noticias para los amantes de la gasolina, pero buenas para los acólitos de la eficiencia. Se acaba de retocar la gama de motorizaciones del Alfa 159 en carrocería sedán y familiar. Dejan de comercializarse todos los motores de gasolina antiguos (1.9 JTS, 2.2 JTS y 3.2 JTS) para dejar únicamente el recién llegado 1750 TBi de 200 CV.

En cuanto a motores de gasóleo, lo primero que hay que destacar es la aparición de versiones “Eco”, que consiguen una leve reducción de consumos principalmente mediante alargamiento de desarrollos de transmisión. El 1.9 JTDm de 150 CV no experimenta ningún cambio.

Aparte del 1750 TBi tenemos el nuevo 2.0 JTDm de 170 CV que también estrena el Lancia Delta. Ahora los motores 1.9 JTDm de 120 CV son todos “Eco”, y con el de 170 CV tenemos opción tanto “Eco” como normal. Los “Eco” homologan 5,2 y 5,1 l/100 km, respectivamente.

La gama BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz (BE para abreviar) es de las mejores en rendimiento que existen en el segmento de berlinas y familiares Premium, con permiso de las optimizaciones de BMW EfficientDynamics y unos modelos Audi junto a selectos modelos japoneses. Lanzan tres modelos, uno de ellos inédito hasta ahora.

Se trata de los C 220 CDI BE, C 250 CGI BE y C 250 CDI BE. Sin renunciar a las buenas prestaciones que les caracterizan consumen realmente poco. En una ocasión anterior probamos el C 200 CDI BE y el resultado nos pareció realmente bueno.

Hasta el momento disponíamos en gasolina de C 180 K BE y C 350 CGI BE. El recién llegado, C 250 CGI BE, da 204 CV, al igual que el C 250 CDI, y consume 7,2 l/100 km en sedán y 7,5 l/100 km en familiar.

Actualización: Nuestros compañeros de Autoblog en Español aclaran un poco el tema. Por lo visto, la versión retrasada para 2011 será el Shooting Brake, es decir, la carrocería familiar de tres puertas. El Estate normal sigue con su desarrollo normal.

Cuando la crisis llega hasta los grandes como Mercedes-Benz es que la cosa se pone seria. Muy seria. Con dos modelos casi finalizados y ya rodando en las últimas fases de pruebas, el hecho de retrasar su desarrollo y posterior venta no augura un buen futuro próximo.

Según Auto Motor und Sport, el grupo Daimler retrasará ambas presentaciones con el fin de reservar ese dinero para apoyar los actuales proyectos. Es por eso que el Mercedes-Benz Clase E Convertible, que tenía prevista su presentación en Frankfurt, se retrase hasta el Salón de Ginebra del próximo año.

Peor es el panorama del Mercedes-Benz Clase E Estate, que no verá la luz hasta el 2011, lo que significará que tendrá un retraso de más de un año respecto a los planes iniciales. Casi nada. Pero no hay que alarmarse, ya que esas reservas de dinero se utilizarán para nuevos proyectos.

Estos son: un nuevo motor diésel V6 Bluetec híbrido, la sustitución de la actual generación del Clase CLS y un nuevo tetracilíndrico diésel para la Clase S. No hay mal que por bien no venga, como dicen por ahí.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Mercedes-Benz Clase E Cabrio, nuevas fotos espía, El Mercedes-Benz Clase E Estate espiado casi sin camuflaje