Subaru

El Subaru Hybrid Tourer Concept es un prototipo de berlina de lujo en el que la marca nipona trata de conjugar sus símbolos de identidad (motor bóxer y tracción integral asimétrica) con una línea de diseño renovada y nuevos elementos tecnológicos como un sitema anti-colisión.

Su naturaleza de concept car le permite mostrar algunas soluciones como unas grandes puertas de alas de gaviota o un interior minimalista con cuatro asientos completamente independientes o un piso completamente plano, a pesar de tener tracción total.

Otras curiosidades son la posibilidad de mover la parte superior del salpicadero para configurarlo a nuestro gusto o el filtro solar del parabrisas, que permite mantener la vista del conductor más descansada.

Cuando todavía tenemos los pelos medio de punta después de nuestra prueba Subaru Impreza WRX STI, nos llega desde el Salón de Tokio una curiosa versión con el apellido A-Line.

El Subaru Impreza WRX STI A-Line es una edición especial que se venderá sólo en Japón con algunas modificaciones respecto al STI normal. Pero empezemos por lo que no cambia, su 2.5 de cuatro cilindros bóxer no modifica su potencia de 300 CV, Subaru ha decidido no tocar el corazón del dragón.

El primer cambio significativo lo encontramos en su techo de fibra de carbono, que pretende ir más allá de la estética, reduciendo el peso global y, lo que es más importante, el centro de gravedad del coche.

Con motivo del próximo Salón salchichero de Frankfurt se presentarán las versiones europeas del Subaru Legacy y el Subaru Outback. Son modelos totalmente nuevos, pero presentados anteriormente para el mercado americano.

En marzo os adelantamos las primeras imágenes y detalles del nuevo Legacy. Las ventas empezarán a finales del verano, la presentación tendrá lugar el 15 de septiembre en el expositor de Subaru, adelantado por la imagen que encabeza este post.

Los motores están adaptados al mercado europeo, y cómo no, se incluye el motor bóxer diesel entre el elenco de opciones. En el mercado americano estos modelos se venden con dos versiones del 2.5: 2.5i 170 CV, 2.5GT 265 CV (turbo) y el atmosférico 3.6R 256 CV. Pasemos ahora a los detalles:

Se añade un nuevo modelo a la gama del Subaru Impreza WRX STI, el más potente de todos. Hablamos de la versión spec C, que modifica el coche para convertirlo en una auténtica máquina de competición, no apta para almas sensibles ni ecológicas. Acaba de ponerse a la venta en su mercado natal, el japonés.

Tiene tres características principales: alto rendimiento, chasis más efectivo y un peso inferior. Da un poco más de potencia que el WRX STI con una cilindrada menor. El WRX STI spec C tiene 1.994 cc y eroga 308 CV, con un par máximo de 422 Nm a 4.400 RPM. Utiliza un turbocompresor de cojinete de bolas y el motor ha recibido diversos cambios.

Este año hemos visto unos cuantos videos de Ken Block con su espectacular Subaru Impreza WRX STi. Primero una pequeña práctica con el STi antiguo. Luego cambió a la versión moderna que probé para vosotros (de calle) en marzo y comenzó el espectáculo del bueno.

Pues bien, en esta nueva ocasión los ingredientes del cocktail lo dicen todo. Top Gear, James May, Ken Block, un impresionante aeródromo semiabandonado y Ricky Carmichael, uno de los mejores pilotos de motocross de la historia.

Hace ya tiempo que se rumorea sobre la posibilidad de que Toyota hiciera renacer el concepto del AE86. El AE86 en versiones Corolla Levin o Sprinter Trueno era un 2+2 de motor delantero y propulsión que hizo furor durante los ochenta. Los más aficionados lo recordarán por su estelar participación en Initial D. Aún hoy, es fácil ver a los AE86 en las competiciones de Drift japonesas.

El proyecto 086A, la denominación parece que también evoca a sus orígenes, no se trata más que de la reinterpretación del concepto del viejo AE86. Coupé de motor delantero, propulsión y sobre todo un precio contenido que lo convierta en un best-seller. ¿Y de donde viene tan curioso nombre? Pues tan fácil como de juntar un poco de cada una de las marcas que están detrás de él: Toyota y Subaru.

Supongo que ya lo habréis visto en infinidad de sitios, pero es que el nuevo vídeo, Gymkhana Two, que ha grabado Ken Block merece ser visto una y otra vez, sin importar donde esté publicado. Y para los que no lo hayan visto, simplemente decir que se preparen para algo espectacular.

En esta ocasión, Ken Block y su equipo se trasladan a la zona portuaria de Los Ángeles para rodar este impresionante vídeo. Aprovechando hangares, grúas y demás elementos que se pueden encontrar en un puerto martítimo.

Sinceramente no sabría decir cual de los dos vídeos es más asombroso, si este o el primero. En todo caso, da lo mismo. Por cierto, el preparador Crawford Performance ha llevado al motor del nuevo Subaru Impreza WRX STi a un nível superior, 566 CV para disfrutar quemando ruedas y haciendo locuras como las de Ken Block.

Como dice mi compañero Fernischumi, botón HD, pantalla completa y sonido a todo trapo. Inmejorable.

El Subaru WRX STI Concept es un prototipo creado por un diseñador independiente que nos muestra una realidad alternativa de compacto deportivo de competición, lo que podría ser una nueva generación del Subaru Impreza WRX STI.

Sus líneas son un tanto retrofuturistas, cogen una figura en forma de cuña con aristas cortantes, como si se tratase de un modelo inspirado en un deportivo de los años 80, con ciertas reminiscencias al Lamborghini Countach.

No deja de ser curioso porque Subaru siempre ha tenido una tendencia a las líneas redondeadas más que a estas líneas cortantes, por lo que resultaría un cambio bastante radical en su imagen histórica, especialmente teniendo en cuenta el estilo dinámico de la última generación.

FHI, la matriz de Subaru, ha finalizado el desarrollo de un keicar eléctrico, denominado Plug-in STELLA. El próximo mes de junio se cederán 15 unidades al Gobierno de Japón para que los prueben y se compruebe su viabilidad. Posteriormente empezará la vida comercial del vehículo, que está en fase de estudio.

Este modelo es fundamentalmente de uso urbano, aunque puede alcanzar 100 km/h. La autonomía de sus baterías ión-litio es de 80 km, de sobra para moverse por las ciudades japonesas. Pesa 1.010 kg y puede transportar cuatro adultos, con un maletero mínimo aunque útil para llevar maletines, abrigos, paraguas, etc. La potencia máxima es 47 kW, es decir, 63 CV.

El prototipo previo a este tenía una potencia inferior, 54 CV, suficientes para su planteamiento urbano. Hay que tener en cuenta las necesidades de movilidad en las megalópolis japonesas, donde viven millones y millones de personas. Cuenta que sea pequeño, útil y económico. Que sea bonito o rápido es totalmente accesorio.