Subaru

En el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, la marca japonesa Subaru será una de las que capte la mayor parte de las miradas, ya que en su stand estará una novedad muy esperada por todos, el Subaru BRZ Concept STI. Se trata de la versión más deportiva del Subaru BRZ, el competidor más directo y al mismo tiempo hermano gemelo del Toyota FT-86 y del Scion FR-S.

El nuevo modelo, simplemente es un ejercicio de diseño sobre la base del futuro Subaru BRZ, al que se le han puesto unos cuantos complementos para realzar su aspecto deportivo y que se parezca más a los modelos deportivos STI de la marca japonesa.

Cuando salga al mercado el Subaru BRZ y el Toyota FT-86, ambos llevarán un motor bóxer desarrollado conjuntamente entre ambas marcas, tendrán tracción trasera y aseguran que estarán construídos para ofrecer un gran placer de conducción.

Por lo poco que se puede ver en la imagen que ha hecho oficial Subaru, el aspecto de la trasera del BRZ será mucho más atractivo que el del Toyota FT-86, con unas ópticas demasiado adelantadas a su tiempo. Al menos, eso es lo que yo pienso en cuanto al diseño.

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El Subaru Forester se comercializa con un motor gasolina (2.0 Boxer 150 CV) y otro diesel (2.0 Boxer Diesel 150 CV). Hasta la fecha, había tres versiones: Sport, Limited y Limited Plus. Se acaban de añadir a la gama dos variantes más, exclusivas para la motorización de gasóleo.

En primer lugar, tenemos el Sport Plus, que suma al Sport, por 1.100 euros más, las llantas de 17”, el climatizador dual, las barras de techo, la nueva instrumentación y el navegador. Cuesta 27.250 euros, incluyendo el descuento de 1.500 euros que afecta a todos los Forester Boxer Diesel.

Por otro lado está el Executive, suma a lo anterior los faros de xenón, techo solar, tapicería de cuero y el ajuste eléctrico del asiento del conductor. Cuesta 3.500 euros más que el Sport Plus, es decir, 30.750 euros. Sin el descuento promocional costaría 32.250 euros.

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Subaru Leone 1971

En la primera parte de este artículo, hicimos un recorrido por la historia de Subaru, desde sus inicios en 1954 hasta 1970. En 1971, la marca japonesa introduce en sus modelos la tracción integral permanente AWD, siendo el Subaru Leone Station Wagon el primero en incorporar esta tecnología.

En aquella primera etapa, Subaru fabricó modelos que han pasado a la historia por su éxito comercial, como los modelos 360, 1000 y R2. Con el Subaru 1000, la marca nipona salió de sus fronteras, comercializando aquellos sencillos utilitarios en el mercado norteamericano.

Ahora ha llegado el momento de repasar lo acontecido con esta marca, desde la década de los 70 hasta alcanzar el hito del record mundial de velocidad sobre 100.000 km, que permaneció imbatido durante 16 años. En la parte final de este artículo tenéis el vídeo de aquel momento histórico.

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Una vez que hemos visto como es el Subaru Trezia por dentro y por fuera, pasemos en esta segunda parte a analizar su equipamiento y su comportamiento en carretera. Antes de nada tenemos que decir que la unidad que pudimos probar durante la presentación montaba el motor diesel de 90 CV 1.4 D-4D con caja de cambios manual, combinado con el nivel de equipamiento intermedio.

No pudimos probar el motor gasolina 1.3 de 99 CV de gasolina, y lo cierto es que en este tipo de coches, la proporción de vehículos con este tipo de motores es alta comparada con la del resto de segmentos. En concreto un 44% de las unidades del segmento pertenecen a vehículos con motores de gasolina.

El problema es que la política de equipamiento ha relegado al motor de gasolina, que sólo se puede equipar junto con el nivel de equipamiento más básico, por lo que en realidad, lo más probable es que sea una opción minoritaria en España. No obstante de eso hablaremos más adelante, por el momento nos vamos a centrar en las sensaciones obtenidas al conducir el nuevo Subaru Trezia.

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Subaru empieza a comercializar en España un pequeño monovolumen de cuatro metros de longitud que denomina Subaru Trezia. Como muchos sabrán ya se trata de un Toyota Verso-S (que no se vende en España) ligeramente modificado, aunque comparte la gran mayoría de los elementos con el modelo del que deriva.

Aun así, Subaru asegura que han trabajado intensamente en la adaptación de este modelo para que sea un Subaru más. Dado que el Toyota Verso-S no se vende en España no lo hemos probado, así que no podemos asegurar que esta colaboración haya desembocado en cambios palpables para el conductor.

Dicho esto, empecemos a analizar como es el Subaru Trezia, parándonos primero en su exterior e interior. En la próxima parte analizaremos su comportamiento y su equipamiento. Para los que estéis impacientes os adelanto que habrá dos motores disponibles, 1.3i de 99 CV y 1.4 D-4D de 90 CV, y os diré también que su precio es más alto que el de sus competidores (arranca en 17.100 euros con el motor de gasolina y el acabado más básico).

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Subaru 1000 (1965)

Subaru es una marca japonesa, cuyo nombre traducido corresponde a la constelación de las Pléyades, estrellas que guiaron a Ulises en el épico viaje narrado en el clásico griego La odisea, poema épico escrito por Homero hacia el Siglo VIII a. C.

El nombre no es caprichoso, desde el principio quiso asociarle la idea se seguridad y protección a la marca. El conjunto de seis empresas que integraron Subaru, como seis son las estrellas de la constelación, pertenecían a uno de los grandes grupos industriales de Japón: Fuji Heavy Industries (FHI).

Los colores del logotipo inicial, azul y amarillo, también encierran un mensaje, ya que corresponden el sol y la noche. En este artículo voy a contaros una parte de la historia de Subaru, desde el primer modelo que fabricaron, denominado P-1, hasta la consecución del record mundial de velocidad sobre 100.000 km, que permaneció imbatido durante 16 años.

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Dos son las novedades de Subaru para la cita alemana. En primer lugar, está el crossover Subaru XV, un derivado del Impreza que ha renegado de su nombre original, y ahora es XV a secas. Lo que vemos es un coche para el mercado europeo, primicia mundial. Por otro lado, las tripas del futuro Subaru BRZ.

De este último os pasamos las fotografías al final del artículo, ya que no se ha revelado nada que ya no supiésemos. Volviendo al XV, presenta un diseño más moderno, tanto por fuera como por dentro. El objetivo es hacer un coche confortable para viajar, con alguna aptitud urbana como Stop/Start o posición de conducción elevada.

Tendrá para elegir al menos tres motores. En gasolina, habrá dos versiones del motor bóxer de cuatro cilindros, un 1.6 (114 CV y un 2.0 (150 CV). Gracias al “Auto Start Stop System” el consumo bajará un poco en zona urbana, y se podrá combinar con la transmisión automática CVT.

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Desde Japón nos llega esta primera imagen del nuevo Subaru XV, al que se le ha amputado el nombre “Impreza” de la denominación (lo mismo pasa con el WRX STI). Hasta la fecha, solo teníamos un esbozo tipo lápiz y las imágenes del prototipo que lo anticipa, el Subaru XV Concept.

Sabemos que mide 4.450 mm de largo, 1.780 mm de ancho y 1.570 mm de alto. Respecto al Impreza XV actual, ha crecido 20 mm de largo, es 10 mm más ancho y mantiene la altura. Seguirá confiando en su tracción total simétrica, y desde luego tendrá un motor 2.0 bóxer de cilindros opuestos gasolina.

El Impreza XV con motor 2.0 entrega 150 CV a 6.400 RPM, no sabemos cuánto dará el nuevo (este motor daba antes 160 CV). No nos dicen si tendrá un motor diesel, si aspiran a venderlo bien en Europa, no les queda otra que ponerlo. Del BRZ Prologue no han indicado nada que no supiésemos antes, salvo sus medidas.

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Por fin sabemos el nombre definitivo del coupé deportivo de Subaru surgido de la colaboración de Fuji Heavy Industries (AKA Subaru) y Toyota. El nuevo Subaru se denominará BRZ, siglas provenientes de Boxer engine, Rear-wheel drive y Zenith, en cristiano, motor bóxer, ruedas traseras motrices y la “Z” de punto culminante básicamente para decorar.

Subaru presentará un concept denominado Subaru BRZ Prologue – BOXER Sports Car Architecture II en el Salón de Francfort que se celebrará del día 13 al 25 de septiembre. Este concept será un anticipo del Subaru BRZ definitivo que promete emociones fuertes para los seguidores de la marca de las Pléyades y supone un segundo paso hacia el Subaru BRZ de producción.

A la vez Subaru ha desvelado una página web donde nos ofrecen un pequeño adelanto de las líneas del coche y realmente poco más, por lo que habrá que esperar hasta el día 13 de septiembre para ver la estética más o menos definitiva del primo del Toyota FT-86.

Más información | Subaru BRZ Concept Teaser
En Motorpasión | Subaru Boxer Sports Car Architecture: las tripas del FT-86 II