Peugeot

Las primeras 200 unidades del Peugeot RCZ para Europa tendrán un nombre y un equipamiento especial, RCZ Limited Edition, algo que ya vimos con el 308 CC. Cargado de detalles en negro como los retrovisores o las llantas, que cuentan con un bonito tono mate, servirán para diferenciarlo a primera vista.

La edición especial estrena en el nuevo coupé de la marca del león el color blanco nacarado para la carrocería, que en conjunción con el techo en color carbono da un resultado muy agresivo, y serán el motor de gasolina 1.6 THP de 156 CV de potencia y a una caja de cambios manual de seis relaciones los encargados de refrendarlo.

Más adelante el RCZ dispondrá de un motor gasolina de 200 CV y uno diésel de 163 CV además de diferentes combinaciones con cajas de cambio automáticas, pero en todos se adivinan prestaciones a la altura de un diseño que a mi personalmente me ha enamorado a primera vista.

Como todos recordaréis, una de las novedades que veremos en el Salón de Fráncfort por parte de Peugeot será el monovolumen de siete plazas Peugeot 5008. A este estreno tenemos que añadir una novedad en forma de equipamiento, el Wi-Fi On Board de la marca del león. O lo que es lo mismo, conectividad inalámbrica a través de 3G/3G+ dentro del propio coche.

Para ello, el Peugeot 5008 (más adelante se incorporará al resto de la gama) contará con un emisor Wi-Fi conectado a un módem 3G por USB en el que se podrá usar cualquier SIM de cualquier operadora. El funcionamiento, como se ve, es básico. Te das de alta un número de móvil, contratas un plan de conexión 3G con tu operadora favorita y ya tendrás Internet en tu coche.

La idea no es mala pero creo que llega tarde. Lo normal ahora es que cada uno llevemos un móvil con conectividad 3G con el que hacer las táreas básicas: correo eléctronico, mensajería instantánea, navegación web y un largo etcétera. Incluso ya disponemos de netbooks SIM integrada o las pastillas de conexión de las operadoras.

Pero bien mirado, si vamos con hijos en el coche y ambos llevan su portátil (lo más normal en estos tiempos), sólo tendrás que pagar una couta mensual de telefonía móvil. Veremos como lo toman los futuros clientes del Peugeot 5008 y sucesivos. Por mi parte, lo veo un extra prescindible.

En MotorPasion | Peugeot 5008

Peugeot se estrena en la comercialización de coches eléctricos con el Peugeot i0n, un utilitario que se pondrá a la venta a finales de 2010. No es una aventura propia sino que lo hacen de la mano de Mitsubishi, ya que el i0n es una versión del Mitsubishi i.

El Peugeot i0n es un pequeño utilitario de 3,48 metros de lago, con cuatro puertas y cuatro plazas. Su motor, totalmente eléctrico, tiene unos 65 CV y una autonomía de unos 128 km. Puede ser recargado de dos formas: una recarga completa que dura seis horas y que se puede realizar en cualquier enchufe convencional, o una recarga rápida al 80% de su capacidad, que se realiza en 30 minutos pero sólo en enchufes especiales de alto voltaje.

Como novedad, el Peugeot i0n incorporará una unidad de comunicación que permite transmitir información desde el coche. Esta unidad tiene dos utilidades: una de seguridad (que permite avisar a los servicios de emergencia) y otra para gestión de flotas, que permite saber el estado de la batería, la distancia cubierta o la distancia que falta hasta la próxima operación de mantenimiento.

Como curiosidad, su nombre mantiene el cero en medio que llevan todos los modelos de Peugeot, ya que es i cero ene. Ese cero se hereda de la época en la que los coches se arrancaban con manivela y Peugeot ponía un número a cada lado del agujero de la manivela, que se acabó convirtiendo en un cero. Manteniendo la tradicción juegan a crear un “ión” eléctrico.

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Todo parece indicar que el Salón de Fráncfort, que abrirá sus puertas a medidados de septiembre, será el lugar en el que veamos los primeros brotes verdes para la industria del automóvil: tanto por la recuperación como por algún modelo deportivo híbrido de marcas generalistas.

El recientemente anunciado Peugeot RCZ y el Peugeot 3008 mostrarán una nueva versión con un propulsor diésel híbrido con una peculiar tracción total.

Por el momento el Peugeot 3008 HYbrid4 será una realidad en primavera de 2011 (Peugeot llega, aunque llega algo tarde), y el Peugeot RCZ HYbrid4 podría salir al mercado más adelante.

Peugeot acaba de hacer oficiales los datos de la versión definitiva del biplaza RCZ que presentará en el Salón de Frankfurt. Se trata de un coupé 2+2 que dispondrá de tres motirizaciones que van desde los 156 hasta los 200 caballos de potencia.

Uno de los aspectos que más destaca del Peugeot RCZ es el techo, que se ha mantenido con su esquema de doble burbuja translucida al igual que el prototipo del que deriva. Además en la parte trasera, un alerón con dos posiciones permite elegir entre un óptimo agarre a la carretera o premiar el ahorro de combustible.

Peugeot anuncia que se trata de un 2+2 en el que las plazas traseras se podrán utilizar de forma ocasional, lo cual me hace pensar que más bien será casi imposible meter a dos adultos. La parte buena de este tema es que la capacidad de carga del maletero es de 384 litros y se puede ampliar reclinando los respaldos.

Su presentación al público será en el Salón de Frankfurt de este año, mientras tanto Peugeot ha revelado las primeras imágenes, unos teasers. No enseñan mucho, es un desnudo parcial, pero nos podemos ir haciendo una idea de por dónde van los tiros. Sabemos ya que no se llamará Peugeot 308 RCZ sino Peugeot RCZ, a secas.

La marca del león quiere diferenciarse con este producto, que quiere toserle a modelos de la talla del Audi TT, y para eso quiere escapar un poco de la imagen de coche generalista. Será el primer Peugeot que no tiene un cero en su numeración. Se pondrá a la venta en la primavera de 2010.

Peugeot ha cambiado para este mes la oferta de motorizaciones de su coupé. Para empezar, todos los motores son nuevos y desaparecen los anteriores, incluyendo los gasolina. Si esto es así se deberá a unos niveles de venta de gasolina muy bajos, por ilógico que pueda parecer. Ahora ofrece dos motores: 2.0 HDi 163 y 3.0 V6 HDi 240.

El 2.0 HDi 163 sustituye al 2.0 HDi 136, con un precio de venta de 31.800 euros (en promoción). Este propulsor, desarrollado junto a Ford, entrega 163 CV a 3.750 RPM y 340 Nm entre 2.000 y 3.000 RPM. Sólo tiene un turbocompresor, un Honeywell de baja inercia y 210.000 RPM máximas. El par máximo es generoso a bajo régimen (225 Nm a 1.250 RPM) y alto régimen (240 Nm a 4.500 RPM).

A pesar del aumento de potencia y par, el nuevo motor consume un 16% menos que el que reemplaza, ahora gasta 5,4 l/100 km. Se asocia a una transmisión manual de seis velocidades y un filtro de partículas sin mantenimiento hasta 210.000 km (antes 180.000 km). El 50% de las piezas del motor son nuevas.

Para dentro de poco tiempo se esperan más utilitarios en el mercado que sean capaces de bajar de 4 l/100 km. Peugeot no ha querido quedarse fuera de juego y lanzará una nueva versión del 207 en otoño, cuando la gama recibirá un leve restyling. Se trata del Peugeot 207 1.6 HDi 99g, que homologa 3,8 l/100 km de gasóleo.

Actualmente el utilitario francés no tiene versiones con un consumo tan aquilatado, competiría con SEAT Ibiza Ecomotive, Volkswagen Polo Bluemotion, Ford Fiesta ECOnetic y si se acepta barco como animal acuático, los Mini One D y Mini Cooper D. Todos estos modelos bajan su gasto de 4 l/100 km, además del smart fortwo cdi.

Si duda, esto será el Audi TT de la marca del león. Es indudable que el rival más directo es el pequeño coupé de los cuatro aros, puestos que las formas de ambos van directamente a la par. Si nos hay muchas sorpresas, lo veremos en el Salón de Frankfurt.

Estas nuevas fotos espías dejan ver casi prácticamente todas sus formas y por lo que parece, sus formas van a ser casi calcadas de las que ya vimos hace algunos años en el Peugeot 308 RZ-C Concept, presentado en el Salón de Frankfurt de 2007. Incluso se puede apreciar el techo con las dos “jorobas” del prototipo.

Sobre motorizaciones, está claro que contará con las más potentes de la gama del Peugeot 308, a las que habría que añadir un nuevo propulsor que rondaría los 250 CV de potencia máxima, necesarios para un coche de este porte.