Peugeot

Es sin lugar a dudas la noticia del día. Peugeot ha decidido abandonar el mundo de la resistencia. La situación económica actual ha forzado a la marca francesa a tomar esta dura decisión. Ante la crisis, Peugeot ha decidido poner todos sus esfuerzos en los modelos de calle. Este año, Peugeot va a tener mucho trabajo y presentará hasta cinco nuevos modelos: el 208, el 3008 HYbrid4, el 508 RXH, el 508 HYbrid4 y el 4008.

A pesar de caer en las dos últimas ediciones de las 24 horas de Le Mans ante Audi, el periplo de la marca del león en la resistencia podría denominarse como de auténtico éxito. En las 16 últimas carreras, Peugeot ha cosechado 14 victorias y el pasado año se hicieron con el título de la Intercontinental Le Mans Cup, el germen de lo que este año será el Mundial de Resistencia, el World Endurance Championship.

Es quizás este nuevo campeonato el que más sufra la ausencia de Peugeot. Tras el fracaso estrepitoso del pasado año, Aston Martin también decidió dar un paso atrás y ahora mismo Audi es la única marca oficial presente en la cateogría reina. El panorama es algo más alentador.

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Lo prometido es deuda, vamos a hablar a fondo del Peugeot 208. Hasta la fecha teníamos una información provisional y unas cuantas imágenes filtradas. Ahora ya contamos con los detalles completos de comercialización: acabados, motores y versiones, junto a los necesarios datos técnicos.

Esta generación combina el bajo peso de la gama 206 con los adelantos de la gama 207, pero con más modernidad. La aerodinámica y la reducción de peso han sido claves para conseguir unos consumos homologados de derribo y que ponen en aprietos incluso a coches del segmento A (más pequeños).

Lo veremos en tres y cinco puertas —de momento— con motores gasolina y diesel. Los precios arrancan en 11.650 euros para el 208 Access 3p con motor 1.0 VTi (68 CV). El más caro es el 208 Allure 5p 1.6 HDi, por 18.100 euros. Aparte está la tirada inicial, Ice Velvet, por 22.500 euros pero con el máximo equipamiento disponible. No hay versión GTi todavía.

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A partir de mañana, llega el Peugeot 208 a España, y es a través de una serie limitada. Es decir, es una tirada inicial con un equipamiento elevado, sin opciones, y con el motor diesel 1.6 e-HDi (115 CV) por 22.500 euros. El nombre comercial es Ice Velvet, por el color de la carrocería.

Resulta un poco chocante anunciar el carácter exclusivo de las primeras unidades de un coche llamado a ser superventas y a estar en cinco años más visto que las farolas. Va equipado a tope, con las llantas más grandes (17”), navegador, techo panorámico, tapizado “3D”, climatizador automático, cromados exteriores, etc.

Es posible que muchos estén pensando que es una pasada de precio para un Peugeot utilitario, considerando que el 206 XSi (1.6 HDi 110 CV) costaba unos 18.000 euros en 2004 si no me falla la memoria, y era de los más caros. Hay 650 unidades para 18 países europeos, 50 para España, solo a través de Internet.

En Motorpasión | Así es el Peugeot 208, Peugeot 208, los primeros datos oficiales (información preliminar)

Los hermanos pequeños de las gamas de Peugeot y Citröen, el Peugeot 107 y el Citröen C1 reciben un pequeño lavado de cara para afrontar 2012 con energías renovadas. Tras el ligero restyling de mitad de vida comercial que recibieron en 2009, estos pequeños retoques vienen en la recta final cara a una futura sustitución dentro de dos o tres años.

Los principales cambios son en el frontal, de hecho en la trasera apenas tienen cambios apreciables. Los paragolpes de ambos modelos son nuevos, las novedades son sutiles, como la inclusión de tiras de LED a modo de luces diurnas y un diseño más moderno de las piezas que forman el paragolpes.

En la carrocería se pueden elegir dos nuevos colores, uno para cada modelo, el azul Botticelli para el Citröen C1 y el Plum, un color ciruela para el Peugeot 107 que podemos ver en la foto de arriba. También hay pequeñas mejoras en la eficiencia del motor para reducir ligeramente los consumos.

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Estando la filtración aún caliente, el fabricante nos proporciona los primeros datos oficiales sobre el Peugeot 208. El nuevo utilitario estará a la venta en primavera de 2012 en carrocerías de tres y cinco puertas. Es completamente nuevo y supone un salto generacional contundente respecto al 207.

Pese al celo de Peugeot por mantener oculto su proyecto A9, no ha quedado más remedio que soltar parte de información, porque aún faltan cosas. Para empezar, no ha crecido respecto al modelo anterior, una tendencia del segmento B de los últimos años. Es 7 cm más corto y 1 cm más bajito.

Sin embargo, no ha supuesto una reducción de habitabilidad, porque ha ganado 5 cm para las rodillas en las plazas traseras, y el maletero ha ganado 15 litros —el 207 tiene 270 litros. Peugeot explica esto como “rendimiento optimizado de la arquitectura”. El 207 estaba menos optimizado en ese sentido para poder tener una puntuación EuroNCAP más favorable.

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Casualmente, apenas unos días después de saber algunos detalles sobre el Peugeot 208, han sido filtradas las primeras imágenes del nuevo modelo de la marca francesa. Casualmente también se parece mucho a las recreaciones que hemos podido ver estos días circulando por Internet, de manera que no es una gran sorpresa.

Sea como sea ya sabemos cómo será el Peugeot 208 por fuera y por dentro. Empecemos analizando el aspecto exterior, que cambia considerablemente respecto a su predecesor, el Peugeot 207. Para empezar, cambia la forma del frontal, que adopta las unas formas parecidas a las que tiene el del Peugeot 508 (capó alto y un trapecio delineado por parrilla).

Si continuamos mirando el lateral del coche, veremos que tiene una marcada línea ascendente (hacia atrás), que tiene su reflejo en unas ventanillas traseras algo pequeñas, incluso en este modelo de cinco puertas. Habrá que ver cómo afecta a los pasajeros traseros una menor superficie acristalada (será diferente para aquellos que disfruten del techo panorámico).

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El Peugeot 205 GTI es un clásico que muchos recuerdan con añoranza. Aquel utilitario dio muchas satisfacciones a sus propietarios, y mejoró la imagen de la marca francesa. Ahora, impulsados por los buenos datos de ventas del Citroën DS3, Peugeot quiere recuperar ese espíritu.

Digo recuperar porque el actual 207 no tiene ninguna versión lo suficientemente radical como para ser comparada con su abuelo, de manera que Peugeot está pensando en sacar al mercado una versión de su próximo modelo del segmento B, el Peugeot 208, que luciría el apellido GTI con toda legitimidad.

Por supuesto el Peugeot 208 GTI luciría una estética marcadamente deportiva, tanto en el exterior como en el interior. Hay muchas conjeturas sobre cómo serán esos detalles que harán del Peugeot 208 un deportivo, aunque no hay nada asegurado. Entre los candidatos podemos encontrar llantas de diseño propio, alerones y asientos muy deportivos.

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Peugeot Quasar (1984)

Hoy quiero presentaros uno de los prototipos más originales de la década de los 80, el Peugeot Quasar. Tal vez alguno de vosotros lo recordéis porque la popular miniatura comercializada por la casa de juguetes Matchbox. Otros por su presentación en el Salón del Automóvil de Paris de 1984.

El Quasar es un prototipo basado en una visión futurista (de 1984) del coche deportivo, inspirado en el diseño de las naves espaciales de ciencia ficción. Su concepción representa un desafío a la imaginación y demuestra lo que se puede llegar a crear cuando estilistas, ingenieros y fabricantes se olvidan de las limitaciones de la industria y dan rienda suelta a los sueños.

Este Concept Car es un ejercicio de diseño puro realizado por el Centro de Estilo de Peugeot en La Garenne, dotado con otros ingredientes que lo hace aún más atractivo: un motor muy poderoso para la época y un interior en el que no se escatimaron detalles y tecnología.

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El pasado fin de semana, Toyota anunció que regresaba a las 24 horas de Le Mans y que lo iba a hacer con un prototipo híbrido. Algo esperado y lógico ya que todos los intentos, con apoyo detrás, de utilizar un vehículo híbrido en resistencia están teniendo éxito. Y no lo digo por el Porsche 911 GT3 R Hybrid sino que desde lejos Toyota viene probando y ya en 2007 consiguió la primera victoria con un vehículo de estas características en las 24 horas de Tokachi.

Pero en la lucha por ser el primer híbrido en ganar las 24 horas de Le Mans no va a estar sólo. En la jornada de ayer, Peugeot desveló que su nuevo prototipo híbrido de competición, el Peugeot 908 HYbrid4, había realizado su primer test serio de pruebas. Tras un shakedown en tierras francesas, Peugeot Sport se dirigió al trazado portugués de Estoril, completando más de 300 kilómetros de pruebas. El híbrido, que mantiene el motor diésel de su hermano, demostró que los caballos extra al eje delantero se notan a la hora de empujar y así lo destacaron los tres pilotos oficiales presentes, Nicolas Minassian, Stephane Sarrazin y Alexander Wurz.

Esta idea no es nueva para el equipo francés. Hace tres años, un Peugeot 908 HY, la versión híbrida de su antiguo 908 HDI FAP, se pudo ver rodando en Silverstone con motivo de la última cita de las Le Mans Series. Aquel proyecto fue guardado en un baúl ya que el ACO, organizadores y reguladores del universo Le Mans, no quiso lanzarse y definir claramente un reglamento en el que tuvieran cabida los vehículos híbridos. Tres años después, las ideas ya están bastante más claras y en el horizonte de Le Mans la palabra híbrido toma un cariz mucho más importante.

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