Probamos el nuevo Peugeot e-2008: el SUV eléctrico sube de potencia y autonomía y mantiene sus cotas de confort
La segunda generación del superventas Peugeot 2008 (desde su lanzamiento en 2019 se han fabricado 700.00 unidades), el B-SUV vuelve con una actualización de potencia y con mejor tecnología a bordo.
Con motorizaciones gasolina y un nuevo e-2008 híbrido de 48 V que llegará a principios de 2024, hemos probado la variante 100 % eléctrica, que ahora tiene 406 km de autonomía, en una primera toma de contacto, y estas son nuestras sensaciones al volante.
Peugeot ha dejado claro que quiere ser una marca premium con un ejercicio de rediseño y calidad en acabados interiores muy notable.
El e-2008 es un SUV compacto que entra por los ojos: la segunda generación parece más grande, pero no lo es ya que mantiene las mismas cotas.
Es tan sólo 8 cm más corto que un SEAT Ateca.
Se trata de un efecto que aporta la firma lumínica, que ya hemos visto en los nuevos 508, y que ha cambiado todo el frontal: la función de luz de cruce se ha dividido en tres faros que simulan unas garras.
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longitud |
altura |
anchura |
Batalla |
maletero |
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4.300 mm |
1.550 mm |
1.770 mm (con espejos) |
2.605 mm |
434 l / 1.467 l con asientos traseros abatidos |
La parrilla delantera sí es más ancha que antes, con el color de la carrocería integrado en ella. El nuevo emblema de Peugeot es más ancho e incluye un patrón lateral específico que se conecta a los faros.
Por su parte, el nuevo diseño de luces traseras da la impresión de que nos encontramos ante un coche más ancho gracias a la configuración horizontal.
Mismo interior con algunos cambios a nivel tecnológico
El cuadro digital personalizable recibe un nuevo diseño y pasa a ser de 10 pulgadas para la versión Allure (en la versión Activa, el 2008 todavía tiene su cuadro de instrumentos analógico). Para la versión GTI hay efectos 3D.
También hay nuevo cuadro de instrumentos digitales personalizable de 10 pulgadas para el Allure. La pantalla central táctil ahora es más grande, pasando de ser de 7 a 10 pulgadas como equipamiento estándar. También como novedad, el peugeot i-Connect es estándar.
Se puede utilizar para controlar las funciones de radio y teléfono (versión Active) o la última generación de los sistemas de infoentretenimiento Peugeot i-Connect y Peugeot iConnect Advanced. En las versiones Allure y GT, la pantalla central es de tecnología HD.
Debajo de la pantalla central, las teclas del piano se han mantenido para un acceso teóricamente rápido a las funciones clave.
En cuanto al i-Cockpit, el Peugeot e-2008 mantiene su ya característico volante compacto, ofreciendo una posición de conducción baja.
Sensaciones al volante
El e-2008 se beneficia de una nueva generación de motor eléctrico: la potencia máxima aumenta un 15%, pasando de 100 kW y 136 CV a 115 kW y 156 CV, mientras que la batería pasa de 50 kWh a 54 kWh.
Se ha trabajado en eficiencia, aumentando las prestaciones y mejorando la autonomía, que ahora alcanza los 406 km frente a los 345 km anteriores (ciclo mixto WLTP).
Una vez dentro, no se aprecia un gran salto en cuanto a diseño del modelo anterior, más allá de la pantalla de infoentretenimiento, que ahora es más grande.
Una vez has probado varios modelos equipados con el i-Cockpit, no resulta extraño hacerte a él: un pequeño volante en posición baja y un cuadro de instrumentos digital con efecto 3D en la versión tope de gama.
Problema: si quieres regularlo de forma que quede a mayor altura (tampoco permite subirlo mucho más), acaba tapando parte del cuadro de instrumentos, pero es una cuestión de preferencias.
Por otro lado, el control de la climatización sigue necesitando tocar demasiado y apartar la vista del volante.
Una vez acomodada, notamos que la habitabilidad sigue siendo muy buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras, y la buena insonorización hace su trabajo con una marcha muy silenciosa.
Las dimensiones compactas del volante hacen que las maniobras resulten sencillas en ciudad y fuera de ella. Recordemos que el SUV eléctrico francés pesa en vacío unos nada desdeñables 1.500 kilos. La dirección es comunicativa, mientras que la amortiguación resulta cómoda y se nota una buena puesta a punto del chasis en tramos revirados.
Durante nuestra ruta, de unos 300 km, pusimos a prueba los tres modos de conducción, sin grandes diferencias entre el Eco y el Normal.
No ocurre así con el modo Sport, que si bien tiene un efecto inmediato en el toque del acelerador, la dirección más dura, la transmisión y el motor, llega a resultar poco confortable al cabo de unos kilómetros.
En cuanto a la frenada regenerativa, el Peugeot e-2008 ofrece una muy buena retención al levantar el pie del acelerador, haciendo innecesario en muchos tramos recurrir al pedal de freno. Parece que la firma del león ha solucionado la sensación de falta de mordiente inicial de los frenos de la primera generación.
Con el modo B, conseguimos un mayor nivel de retención, tanto que no resulta necesario activarlo en autopista ya que sin este modo la frenada regenerativa cumple bien su cometido.
En cuanto al consumo, el ordenador de a bordo arrojó unos muy buenos 11,9 kWh/100 km en un trayecto mixto y con el aire acondicionado a tope, aunque no resulta una cifra representativa dados los kilómetros de la ruta. El consumo homologado es de 15,2 kWh/100km.
Respecto a la autonomía, al final de la ruta nos quedó un 53 % de la batería (176 km); nada mal si tenemos en cuenta las altísimas temperaturas, que acaban afectando a la batería.
En cuanto a la carga de la batería, hay dos tipos de cargadores de a bordo disponibles: de serie, un cargador monofásico de 7,4kW y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW.
Los tiempos de recarga estimados del 20 % al 80 % son de 30 minutos desde un punto de recarga público (100 kW), 4 horas y 40 minutos desde un Wall Box (7,4kW) y 11 horas y 10 minutos desde un Toma reforzada (3,2 kW).
Por su parte, la batería tiene una garantía de ocho años, o 160.000 km.
La gama del nuevo e-2008 tiene tres versiones (además de la First Edition): Active, Allure y GT, siendo el principal equipamiento de serie:
- Active: nueva firma luminosa con 3 garras delante y 3 LED dobles detrás, asistente de aparcamiento trasero, climatizador automático, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores exteriores eléctricos, Peugeot i-Cockpit con pantalla táctil central de 10 pulgadas, toma USBC en la parte delantera.
- Allure: igual que Active más llantas de aleación de 17 pulgadas "Karakoy", rejilla del color de la carrocería, asistente de aparcamiento delantero y trasero, Peugeot i-Cockpit con digital de 10 pulgadas cuadro de instrumentos y pantalla táctil central de alta definición de 10 pulgadas, sistema de infoentretenimiento Peugeot iConnect con conectividad total para teléfonos inteligentes, 2 enchufes UBS-C en la parte delantera, 1 toma USB-C y 1 toma USB-A en la parte trasera.
- GT: igual que Allure más faros delanteros LED completos, cámara de estacionamiento de alta definición, acceso y arranque sin llave, retrovisores abatibles eléctricamente con iluminación de bienvenida, Negro Techo de diamantes, monogramas GT.
Precios del Peugeot e-2008
El Peugeot e-2008 de 156 CV se produce en la planta de Vigo en España y ya está disponible a partir de 39.590 euros (17.145 euros más que su versión en gasolina). No, no es un coche barato.
La anterior versión de 100 kW (136 CV) sigue estando disponible.
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e-2008 Active 136 (100 kW) |
38.140 euros |
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e-2008 Allure 136 (100 KW) |
39.290 euros |
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e-2008 GT 136 (100 kW) |
41.490 euros |
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e-2008 Active 156 (115 kW) |
39.590 euros |
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e-2008 Allure 156 (115 kW) |
40.740 euros |
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e-2008 GT 156 (115 kW): |
42.940 euros |
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e-2008 First Edition 156 (115 kW) |
42.940 euros |
Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
