Probamos el Peugeot e-2008: el SUV eléctrico bien diseñado, práctico y hecho en España
Pruebas de coches

Probamos el Peugeot e-2008: el SUV eléctrico bien diseñado, práctico y hecho en España

Si de algo presume Stellantis es de su planta en Vigo, y no es para menos. Vigo presenta un tercio de las ventas de Peugeot en España, es la fábrica que más produce y además de aquí sale el B-SUV 100 % eléctrico Peugeot e-2008.

Con hasta 345 km de autonomía WLTP homologada y 136 CV, este SUV se presenta como la solución para la movilidad del día a día. Hemos podido probarlo en una toma de contacto y estas son nuestras impresiones.

Stellantis Vigo como motor de Peugeot

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De la fábrica de Vigo salen 2.300 coches al día, la mayoría en barco. El resto (solo un 22 % y un 3 % respectivamente) salen por camión y ferrocarril. Se trata de la fábrica que más produce en España -casi medio millón de unidades y 10 modelos diferentes en 2021- por delante de Martorell o Figueruelas.

La planta gallega proporciona empleo directo a 6.400 trabajadores a los que hay que sumar más de 30.000 personas que trabajan en empresas de componentes y servicios, y es el motor de 125 empresas auxiliares implantadas en Galicia y el norte de Portugal.

Es sin duda un actor clave para que la marca del león consigue su objetivo de alcanzar un mix de ventas centrado en vehículos 100 % eléctricos para 2030, al menos en la UE.

Pero antes de que un modelo como el e-2008 entre en las líneas de producción, se ha tenido que llevar un minucioso trabajo de investigación y desarrollo en el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG).

Un gran desconocido pero clave a la hora de sacar adelante nuevos modelos: aquí más de 900 personas hacen ensayos y validación en avanzadas instalaciones, desarrollo de producto y procesos o electrónica.

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En nuestra visita al CTAG pudimos ver cómo se mide, por ejemplo, la temperatura corporal en un habitáculo -y la pérdida de la misma- a través de un avanzado dummie, de qué forma detectan ruidos no deseados producidos por las vibraciones del propio vehículo, o cómo someten a pruebas de estrés a las baterías de los futuros coches eléctricos.

Los ingredientes del Peugeot e-2008

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El e-2008 comparte la plataforma e-CMP del grupo Stellantis con el resto de modelos eléctricos que formaban parte del antiguo grupo PSA, como el DS 3 E-Tense, el Peugeot e-208 o el Opel Corsa-e.

En cuanto a tamaño, podemos decir que es un SUV compacto: es tan sólo 8 cm más corto que un SEAT Ateca.

longitud

4.300 mm

anchura

1.770 mm

altura

1.530-1.550 mm

distancia entre ejes

2.605 mm

diámetro de giro entre bordillos

10,4 m

maletero

405 (+29)/1.467 (+29) l

Con la parrilla como elemento distintivo, el SUV es igual a las demás versiones del 2008, con llantas de 18 pulgadas.

En el interior encontramos la seña de identidad del i-Cockpit: un salpicadero ordenado, un pequeño volante en posición baja y un cuadro de instrumentos digital con efecto 3D.

En el centro del salpicadero, una pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento de 10 pulgadas que incluye MirrorScreen, MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.

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El Peugeot e-2008 equipa un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y una batería con una capacidad de 50 kWh (útiles 46 kWh) que añade 356 kg de peso al SUV.

Se ofrece con seis niveles de acabados: Active, Active Pack, Allure Pack y los deportivos GT.

Así que entra a competir con rivales como el Hyundai Kona y el Kia e-Niro, el  DS 3 Crossback E-Tenseo e MG ZS EV.

Al volante del Peugeot e-2008

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A un diseño exterior bastante atractivo se le une un interior con aires premium muy bien logrado, al menos en su acabado GT. Los materiales resultan agradables al tacto -exceptuando algunas partes rígidas como la guantera-, con detalles como compartimentos para guardar objetos a mano y las tiras LED que adornan las puertas y el salpicadero.

A ello se le unen los pespuntes en tonos verde lima y los botones de la parte inferior al estilo aviación.

Por su parte, el maletero con sus 405 litros de capacidad (30 menos que el motor gasolina) resulta muy amplio y cuenta además con una boca de carga accesible.

Una vez al volante se advierten dos cosas: una, si no estás habituada al i-Cockpit de Peugeot tienes que hacerte a la baja posición del compacto volante.

De hecho, si quieres regularlo de forma que quede a mayor altura (tampoco permite subirlo mucho más), acaba tapando parte del cuadro de instrumentos en 3D. Aún así no resulta difícil habituarte al puesto de mando, como nos ocurrió con el 308 SW.

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Lo segundo que chirría, y con menos solución, es la accesibilidad a los controles de climatización, pues para subir o bajar la intensidad, orientación o temperatura hay que adentrarse demasiado en submenús y tocar demasiado la pantalla, a pesar de los botones.

Una vez en marcha se advierte que es un coche muy cómodo, con bastante habitabilidad en sus cinco plazas -la del medio como suele ocurrir se queda corta- bien insonorizado, buena amortiguación y ágil en ciudad.

El recorrido del pedal de freno se antoja un poco largo, haciendo necesario en algunos casos hacer uso del modo B en la palanca de cambios para obtener mayor intensidad de frenada.

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En cuanto a la autonomía, nuestra ruta -de unos 40 km el primer día y otros 40 el segundo con paradas- no permitió establecer una media realista. Este SUV homologa desde los 307 a los 345 (sobre el papel hasta 475 en ciudad), pero en una prueba más a fondo realizada por Motorpasión en 2021 sí pudimos hacernos una idea.

Nuestra prueba arrojó una media de 19,9 kWh/100 km, entre recorridos urbanos y de carretera, incluyendo tramos de autovía. Eso sí, en trayectos meramente urbanos, el consumo bajó hasta los 14,7 kWh/100 km.

Con unos trayectos mixtos, nuestra autonomía media en prueba ha sido de 232 km (tomando en cuenta la capacidad útil de la batería de, recordemos, 46,2 kWh). Sin embargo, extrapolando la media de consumo en entorno urbano a la autonomía disponible, llegamos a unos nada desdeñables 314 km. Muy cerca de la media homologada.

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El tiempo de carga es de 16 horas en toma doméstica reforzada a 3,2 kW o 7h 45 minutos en estación de carga monofásica de 7,4 kW. Por su parte, tarda 5h en trifásica de 11 kW con el cargador embarcado de opción de 11 kW o 30 minutos en cargador de 100 kW.

El e-2008 parte de los 32.650 euros y culmina en 42.050 euros con el acabado GT Pack, tope de gama.

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