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Probamos el DS 3 Crossback E-Tense: un coche eléctrico que destaca por ser suave, ágil, silencioso y por sus 320 km de autonomía
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Probamos el DS 3 Crossback E-Tense: un coche eléctrico que destaca por ser suave, ágil, silencioso y por sus 320 km de autonomía

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La eclosión de los coches eléctricos y electrificados está teniendo lugar en vivo y en directo. Cada semana se anuncia un nuevo modelo y la carrera no va a tener fin. El mejor ejemplo es este DS 3 Crossback E-Tense, el primer coche eléctrico de DS que inaugura una nueva etapa para la marca premium del Grupo PSA.

Una nueva etapa porque desde ya, toda la gama DS estará compuesta por modelos electrificados. Ya no se venden DS de gasolina o diésel, solo eléctricos e híbridos enchufables, empezando por este DS 3 Crossback E-Tense y siguiendo por el DS7 Crossback E-Tense que llegará a comienzos del próximo año.

Además, dentro de la estrategia de electrificación del Grupo PSA, DS ya ha anunciado que todos sus nuevos modelos a partir de 2025 serán únicamente electrificados y que esa gama estará compuesta por 6 modelos.

DS 3 Crossback E-Tense, el primero

DS 3 Crossback E-Tense Sus cotas exteriores e interiores son exactamente las mismas que las de cualquier DS 3 térmico

DS tenía claro que el futro pasaba por la electrificación cuando se involucraron como una de las primeras marcas en la Fórmula E allá por 2014. Esa experiencia en competición les ha permitido desarrollar soluciones que se aplican en este y en futuros modelos y aprender mucho sobre electrificación y su aplicación a los coches de calle.

El coche que hoy nos ocupa tiene exactamente las mismas dimensiones que sus equivalentes con motores térmicos de gasolina o diésel, tanto por dentro como por fuera. Así estamos ante un coche de dimensiones urbanas compactas, tal y como acreditan sus 4,12 metros de largo, suficientes para dar cabida a cinco ocupantes mientras mantiene intactos los 350 litros de maletero de las versiones térmicas.

DS 3 Crossback E-Tense interior Las baterías van situadas debajo de los asientos delanteros, de ahí que el espacio interior y el maletero se mantenga respecto al DS 3 de gasolina

La plataforma del DS 3 nació ya pensando en su uso con motores eléctricos y eso es una ventaja al no restar habitabilidad con la llegada de las baterías y el motor eléctrico. Lo que sí cambia un poco respecto a otros coches urbanos es su altura de 1,53 metros que hace que la carrocería esté bastante elevada, podríamos decir que a medio camino entre un compacto urbano y un SUV.

DS asegura que los costes de mantenimiento del eléctrico respecto a los térmicos es un 30% inferior

A simple vista, hay que ser muy fino para encontrar las diferencias entre esta versión eléctrica y las que conocíamos hasta ahora, ya que los únicos cambios los encontramos en las llantas que son específicas para mejorar la aerodinámica o el paragolpes posterior, donde las salidas de escape han desaparecido y para mantener el efecto que estas hacen, se han incorporado dos molduras cromadas.

DS 3 E-Tense trasea

Las manillas de las puertas enrasadas con la carrocería que gracias al sistema ADML PROXIMITY hace que estas aparezcan en cuanto la llave se encuentra a menos de 1,5 metros del vehículo, o las luces inteligentes DS MATRIX LED VISION son indicadores de que este coche quiere jugar en el segmento Premium, de ahí que se cuiden tanto los detalles.

La rejilla de la calandra también es específica, ya que es de color Gris Anthracite y contiene el logo E-TENSE. Por lo demás, sigue siendo uno de los B-SUV con más personalidad en cuanto a diseño de cuantos se ofrecen hoy en día en el mercado.

Características técnicas

DS 3 Crossback E-Tense parrilla

El DS 3 Crossback E-Tense cuenta con un motor de 100 kWh con 260 Nm y una batería de Ion-litio 50 kWh. Las baterías van situadas bajo los asientos delanteros, de ahí que no reste espacio al habitáculo. Son refrigeradas por líquido, una ventaja frente a las baterías de otros competidores directos.

De serie el DS 3 E-Tense trae dos cables de carga, el que permite conectarlo a un enchufe convencional y el Schucco que permite conectarlo a un Wallbox o punto de carga rápida. Con una potencia de carga de 3,7 kWh, carga del 20 al 18% en 17 horas, con 7,4 kWh en un Wallbox carga en 8 horas, mientras que si el punto de carga ofrece 11 kWh, tarda sólo 5 horas en cargarse.

DS 3 Crossback E-Tense toma de carga

La toma de carga está situada en el lateral izquierdo posterior del vehículo, el mismo punto donde en los modelos térmicos estaba la toma de llenado del depósito de combustible.

El coche como todos los eléctricos (a excepción del Taycan), solo tiene una marcha automática. Lo que tiene son tres modos de conducción: Sport, Eco y Confort. En el Sport es en el único que entrega los 100 kWh de potencia, mientras en el Eco o en el Confort se queda en 80 kWh.

DS 3 Crossback E-Tense cuadro modo Sport

El consumo que declara DS es de 17,6 kWh/100 km, lo cual unido a esa batería con capacidad para 50 kWh le permite homologar una autonomía en ciclo WLTP de 320 kilómetros.

Primeras impresiones en ciudad

Tuvimos ocasión de conducir por primera vez el DS 3 E-Tense por el centro de Madrid y alrededores, simulando una ruta que perfectamente podría ser la que hiciese un cliente en un día normal. Según la marca francesa, el cliente tipo de este coche no hace más de 40 kilómetros al día.

DS 3 Crossback E-Tense Contacto

Ponemos en marcha el vehículo y en el cuadro de mandos, completamente digital, elegimos el diagrama que muestra los flujos de energía y el nivel de carga de la batería. El ordenador marca 250 km de autonomía, aunque ya en los primeros compases subió a 300 kilómetros, lo cual nos demuestra que el ordenador de abordo tiene memoria y guarda los datos de la última sesión de conducción.

La suavidad, la agilidad y el silencio son las tres primeras características que destacan cuando conduces el DS 3 Crossback E-Tense. Es suave en la forma en que entrega la potencia, aunque si necesitas reacciones rápidas basta con pisar con más ímpetu el pedal derecho y tendrás la respuesta clásica en este tipo de coches, con su par instantáneo y aceleraciones inmediatas.

De hecho, saliendo de los semáforos es fácil situarse en las primeras posiciones, gracias a sus buenos registros 0 - 50 km/h que hacen que los 9 segundos que declara en el 0 - 100 km/h empañen un comportamiento y unas prestaciones muy buenas en ciudad.

Otro aspecto que destaco frente a otros eléctricos que he tenido ocasión de conducir en los últimos meses es la agilidad que demuestra. Su peso es bastante contenido con sólo 1.525 kilos y el hecho de que las baterías estén situadas en una posición baja y muy centradas en la arquitectura del vehículo ayudan a ese equilibrio y agilidad.

Mediante una App puedes programar la climatización para que cuando cojas el coche el habitáculo esté caliente o frío dependiendo de la época del año o incluso iniciar y programar desde ella las cargas de la batería

Por último, el silencio de marcha es la otra clave. No es solo que el motor de gasolina o diésel haya dejado paso a un motor eléctrico que por naturaleza es mucho más suave y silencioso. A mayores de eso, en DS le han incrementado el grosor de las láminas de las puertas, tiene ventanillas más gruesas y por último el parabrisas es acústico.

Un silencio absoluto que hace que conducir o viajar a bordo de este coche sea muy confortable y agradable. Los kilómetros de autonomía se iban manteniendo bien mientras hacíamos nuestro recorrido en ámbito urbano, lo cual vuelve a demostrar que los eléctricos en ámbito urbano pueden llegar a superar con creces las cifras de autonomía que homologan en ciclos WLTP.

Saliendo al extrarradio

Salimos hacia el extrarradio de Madrid y las sensaciones que habíamos tenido entre el tráfico urbano se mantienen. El coche es ágil y tiene potencia suficiente como para circular por vías como la M30 y M40 a ritmos ágiles y alegres. Incluso las maniobras de adelantamiento o incorporaciones a vías rápidas se hacen sin problema. La velocidad máxima está limitada a 150 km/h.

Cuenta con dos modos de regeneración de energía cuando soltamos el acelerador. En el modo "normal" apenas se nota retención respecto a su homólogo de combustión, mientras que si seleccionamos el modo "brake" aplica una deceleración máxima de casi 1,3 m/s² que sí se percibe.

El silencio es absoluto, e incluso en carretera a velocidades de 100 - 120 km/h apenas escuchamos ruido aerodinámico ni de rodadura. En este sentido, creo que es el coche eléctrico más silencioso de todos los que he probado, situándose a un nivel en este sentido al que solo estábamos acostumbrados en las grandes berlinas de lujo.

La autonomía de carga tras 40 kilómetros de ciudad y carretera ha bajado sólo 40 kilómetros respecto al pico máximo que marcó (300 kilómetros) y eso me lleva a pensar que los 50 kWh que declaran es suficiente para usar el coche a diario y, salvo excepciones, no tener que cargarlo más que una vez por semana.

En definitiva, el DS 3 Crossback E-Tense es un nuevo coche eléctrico que sigue los atributos de refinamiento y calidad que buscan los clientes de la marca Premium de PSA, mientras que obtiene gracias a su batería de 50 kWh unos niveles de autonomía bastante acordes con lo que se ofrece hoy en día en el mercado, aunque no sea el coche de su franja de precio que disponga de más autonomía.

Un acertado primer paso adelante en materia de electrificación por parte de DS que continuará el próximo año con la llegada del DS 7 Crossback E-Tense 4x4, el SUV híbrido enchufable de 300 CV que contará con 58 km de autonomía eléctrica y por tanto, tendrá etiqueta CERO como este.

Los precios de la gama DS 3 Crossback E-Tense en España

  • DS 3 CROSSBACK E-TENSE SO CHIC - 38.300 €

  • DS 3 CROSSBACK E-TENSE PERFORMANCE LINE - 39.100 €

  • DS 3 CROSSBACK E-TENSE GRAND CHIC - 43.200 €

Los gastos correspondientes al viaje para asistir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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