WEC

Pese a que los directivos de McLaren Automotive han descartado reiteradamente hacer un coche eléctrico o un SUV en el futuro cercano, la marca se mete como constructor en la Extreme E, donde se corre con un SUV eléctrico.

El Glickenhaus ha tenido un debut bastante trabado en Portimao, con accidente en las primeras horas y un ritmo poco halagüeño.

Markus Flasch, el CEO del departamento M de BMW, ha dejado bastante claro que regreso de la marca de Munich a la resistencia bajo el reglamento LMDh.

El Glickenhaus solo tuvo un pequeño percance durante el test de 30 horas, rodó más rápido que los LMP2 y hará una exhibición en las 24 Horas de Nürburgring antes de debutar en el WEC.

El accidente del Toyota #7 a mitad de carrera cambió unas 6 horas de Spa en las que Alpine llegó a ir líder hasta un pinchazo en la última hora.

Los LMP2 marcaron los mejores tiempos del prólogo con medio segundo de ventaja sobre el hiperdeportivo de Toyota y el LMP1 reciclado de Alpine, y la FIA descarta utilizar más BoP para compensarlo.

ByKolles, que había anunciado que estaría ya en 2021, ahora asegura que correrá en el WEC en 2022 y presenta algunos renders de su hiperdeportivo.

Las 24 Horas de Le Mans se retrasan más de dos meses con la esperanza de que baje la incidencia de la COVID-19 y pueda haber público en las gradas.

Ferrari regresa a la categoría reina del WEC en la que no estaban desde 1973 y desarrollarán un hiperdeportivo que podría ser un heredero híbrido de LaFerrari.

El hiperdeportivo de Glickenhaus tiene un morro que evoca tiempos pasados pero un alerón trasero completamente rompedor, y saldrá a pista esta misma semana en Vallelunga.

Peugeot tendrá como pilotos a un ganador de Le Mans y del WEC, Loïc Duval, el rey eléctrico, Jean-Éric Vergne, dos ex Fórmula 1 como Kevin Magnussen y Paul di Resta, una promesa, Mikkel Jensen, y un seguro de vida: Gustavo Menezes.