WEC

Mattia Binotto confirma que Ferrari empleará lo sobrante del techo presupuestario de la Fórmula 1 en competir en otra categoría para así evitar despidos.

Los hiperdeportivos bajarán de 795 CV a 680 para equipararse a los LMDh y que así se pueda competir con el mismo coche en Europa y América, condición básica para que entren Ferrari, McLaren y Porsche.

Con Aston Martin sin interés en la nueva categoría del WEC, un pequeño fabricante como ByKolles puede ser el único apoyo para continuar con el proyecto Hypercar junto a Toyota y SCG.

Scuderia Cameron Glickenhaus sigue trabajando para llegar a la maltrecha categoría Hypercar después de que Aston Martin abandonase (de momento) el proyecto del Valkyrie de carreras.

Mientras se suspenden las 24 horas de Le Mans, la Fórmula 1 anuncia que cierra todas las fábricas para evitar agravios competitivos y poder recuperar carreras en agosto.

Los equipos de Fórmula 1 valoran la posibilidad de que el cambio de reglamento se retrase hasta 2022 por el cierra de las fábricas durante la pandemia del coronavirus.

El Rebellion #1 se queda a 19 puntos en la general del Toyota #7, al cual doblaron dos veces en Austin, por lo que podrían salir líderes de la próxima carrera.

La llegada de Lawrence Stroll al frente de la compañía hace que Aston Martin vire hacia la Fórmula 1 y se tenga que pensar mejor su presencia en el WEC.

Tanto Audi como Ferrari reconocen abiertamente que les gusta la categoría LMDh y que se plantean fabricar un coche para ella, mientras que el WEC le sigue tirando los tejos a McLaren.

El SCG007 comenzará a ensamblarse en el mes de julio y esperan que esté listo para la primera carrera del WEC, que será en Silverstone el 5 de septiembre.

El proyecto de Peugeot para regresar al WEC en 2022 sigue adelante pese al sorprendente anuncio de sus socios de Rebellion, que dejan por completo las carreras de coches.

Tras la unión entre ASO e IMSA, Juan Pablo Montoya se plantea buscar la victoria en las 24 horas de Le Mans, la única que le falta para completar la Triple Corona que también ansía Fernando Alonso.

Esta unión entre ASO e IMSA dará lugar a una categoría nueva, la de los LMDh, algo que McLaren había puesto como condición indispensable para que volviesen a correr en Le Mans.

Fernando Alonso reconoció durante el Dakar que le gustaría regresar a la Fórmula 1 y el primer paso podría ser quedar libre de compromisos, por lo que ya no es embajador de McLaren.

Zak Brown pone como condición elemental para la entrada de McLaren que las reglas del WEC sean compatibles con las de IMSA, para así poder acceder también al mercado americano con el mismo presupuesto.