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Este Porsche 911 Turbo de 540 CV es el nuevo Safety Car del Mundial de Resistencia (WEC), hasta 2020

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Este Porsche 911 Turbo de 540 CV es el nuevo Safety Car del Mundial de Resistencia (WEC), hasta 2020

En el último año hemos conocido coches de seguridad o Safety Car de lo más interesantes. Desde el más reciente Mercedes-AMG GT R para la Fórmula 1 hasta el BMW M5 de Moto GP o el McLaren 540C del Campeonato Británico de Turismos. Y, ahora, el último es un Porsche 911 para el WEC.

El fabricante de Stuttgart acaba de mostrar el que será el coche de seguridad oficial para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de aquí a 2020: un llamativo Porsche 911 Turbo de tracción total y motor 3.8 litros bóxer biturbo de 540 CV de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanzar una velocida máxima de 320 km/h.

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Mercedes-AMG GT R F1 Safety Car 2018, aka el coche de seguridad más potente de la historia

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Mercedes-AMG GT R F1 Safety Car 2018, aka el coche de seguridad más potente de la historia

Como viene ocurriendo desde 1996, el Safety Car para la temporada 2018 de Fórmula 1 será un Mercedes-AMG y con, la llegada del más potente de la familia AMG GT, al coche de seguridad del Gran Circo ya le tocaba renovarse. Efectivamente, el Mercedes-AMG GT R será el nuevo pace car de la categoría reina del motor, postulándose como el Safety Car más bruto hasta la fecha.

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¿Un McLaren 540C 'Safety Car'? Pues sí, en el British GT Championship

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¿Un McLaren 540C 'Safety Car'? Pues sí, en el British GT Championship

Los coches de seguridad o Safety Car suelen ser coches de calle adaptados para sus funciones en el mundo de la competición, pero lo cierto es que los hay de muchos tipos. Desde los espectaculares Mercedes-AMG GT de la Fórmula 1 o BMW M2 de Moto GP, hasta el Lexus RC F de los V8 Supercars australianos o el SEAT León Cupra de Superbikes. ¿El último? Todo un McLaren.

El campeonato británico British GT Championship ha renovado el contrato con McLaren para contar con un McLaren 540C como Safety Car -la temporada pasada también lo fue-, un modelo que supone el acceso a los deportivos de la marca de Woking, pero que no por ello es precisamente lento o poco apto para hacer las veces de coche de seguridad. El 540C compartirá pista con otros McLaren de la parrilla de salida, en concreto seis 570S GT4.

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El SEAT León CUPRA es el nuevo Safety Car del Campeonato del Mundo de Superbikes

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El SEAT León CUPRA es el nuevo Safety Car del Campeonato del Mundo de Superbikes

En SEAT se están aficionando a las motos. Hace unos días os contábamos que el SEAT León CUPRA se había convertido en el coche oficial de Ducati en MotoGP y hoy volvemos con noticias que vinculan una vez más a la marca española con el deporte de las dos ruedas.

Y es que SEAT y Dorna, empresa gestora del Campeonato Mundial de Superbike, han firmado un acuerdo de patrocinio que incluye la labor del SEAT León CUPRA como nuevo Safety Car del campeonato en sustitución del Alfa Romeo 4C que llevaba cuatro años cumpliendo con esa función.

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Ya tienes disculpa para organizar una escapada a Stuttgart

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Ya tienes disculpa para organizar una escapada a Stuttgart

A partir del próximo día 1 de diciembre, el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart acogerá una exposición muy especial, bonita y simbólica en la que se mostrarán todos sus Safety Car. La marca de la estrella lleva muchos años apoyando las labores de seguridad en distintas competiciones como la Fórmula 1, en la cual está presente desde 1996, o el DTM.

En total se exhibirán 14 coches, cada uno con una historia, coches que han dado vueltas a los mejores circuitos del mundo y coches que han visto correr ante sí a algunos de los mejores pilotos de la historia. Porque aunque ahora estamos acostumbrados a ver el Mercedes-AMG GT S como Safety Car de la Fórmula 1, seguro que muchos no recordáis que el primer Safety Car Mercedes en la categoría máxima fue un CL 55 AMG (el de la foto) allá por el año 2000.

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Mercedes-AMG GT S, así luce como Safety Car del DTM

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Mercedes-AMG GT S, así luce como Safety Car del DTM

Este fin de semana se celebra una nueva carrera del DTM en Lausitz, una población a unos 120 kilómetros de Berlin. Mientras lees esta noticia, uno de nosotros está viajando hasta allí para contaros en unos días todos los secretos de la participación de Mercedes en el DTM con el piloto español Daniel Juncadella, con quien visitaremos las instalaciones de su equipo.

Pero antes de que eso ocurra, queremos presentarte el Mercedes-AMG GT S que en esta carrera hará las funciones de Safety Car del DTM, al igual que ya viene haciendo en la Fórmula 1. Lo curioso es que en el DTM las labores de coche de seguridad rotan entre las tres grandes marcas, por las que este modelo solo podrás verlo en esta carrera, en Zandvoort a principios de julio y en Hockenheim a mediados de octubre.

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Mercedes-AMG GT S Safety Car y C 63 Estate Medical Car, para la Fórmula 1

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Mercedes-AMG GT S Safety Car y C 63 Estate Medical Car, para la Fórmula 1

De cara a la próxima temporada de Fórmula 1, Mercedes-AMG ha presentado sus nuevos coches de asistencia, el Mercedes-AMG GT S Safety Car y el Mercedes-AMG C 63 Estate Medical Car. Ambos estñan basados en los modelos más recientes de la casa de Affalterbach y sustituyen al SLS AMG y al C 63 Estate anterior, respectivamente.

El coche de seguridad, un Mercedes-AMG GT S, monta el 4.0 litros V8 biturbo de 510 CV y 650 Nm de par máximo, con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar 310 km/h. A diferencia del de serie, incorpora en el techo un módulo de luces LED de color naranja, que monta también una cámara de televisión. Los faros delanteros y traseros tendrán efecto estroboscópico cuando el coche esté en pista.

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El BMW M4 Coupé Safety Car de MotoGP cambia de color y tiene inyección de agua

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El BMW M4 Coupé Safety Car de MotoGP cambia de color y tiene inyección de agua

Que el BMW M4 Coupé encargado de hacer las labores de Safety Car de MotoGP cambie de color no debería ser noticia en Motorpasión. Nos montamos en el de color blanco el año pasado en un copilotaje inolvidable, y volveríamos a hacerlo aunque lo pinten de negro, de rojo o de rosa. Lo que sí es noticia es que este coche utilizará en 2015 una innovadora tecnología que BMW M pretende aplicar después a otros modelos, la inyección de agua.

Esta tecnología, de la cual os hablamos en detalle ayer, se probará en este coche durante todo el campeonato para después aplicarlo a un modelo de gran serie de BMW M GmbH. Por eso este BMW M4 Coupé, además de las luces LED en el techo y delante, además del alerón trasero de fibra de carbono, además de un interior con asientos de competición Recaro con cinturones Schroth, también lleva en el maletero un depósito de cinco litros de agua que debe ser rellenado siempre que se reposta combustible.

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Lexus RC F, Safety Car de los V8 Supercars

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Lexus RC F, Safety Car de los V8 Supercars

Según ha anunciado recientemente el fabricante nipón, el último coupé de Lexus llega a los circuitos, aunque como coche de seguridad o safety car de los V8 Supercars australianos. Precisamente, el Lexus RC F esconde un 5.0 litros V8 con una potencia de 477 CV y un par máximo de 530 Nm, una de las últimas apuestas por los motores atmosféricos.

El poderoso V8 estará acompañado en los circuitos de la competición australiana por otros dos modelos Lexus, que harán las veces de coche médico y course car. El primero es un IS 350 F Sport, que se encargará de las labores médicas, mientras que el segundo es un GS 350 F Sport. Ambos equipan un motor V6 de 3.5 litros, con una potencia de 317 CV y 378 Nm.

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Fórmula 1: el Safety Car… sin Safety Car

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Fórmula 1: el Safety Car… sin Safety Car

Esta época del año siempre es ajetreada a nivel de novedades en el reglamento deportivo de la Fórmula 1. Una de las que era especialmente esperada, y que ya empezó a estar en el punto de mira de la FIA tras el desafortunado accidente de Jules Bianchi en el pasado Gran Premio de Japón, es precisamente la que regula el nuevo procedimiento del Safety Car virtual, que viene a ser el procedimiento clásico del Safety Car, pero sin el coche que desempeña esas funciones en pista.

En realidad, durante los últimos años ya existía un sistema de control de tiempos por sectores para garantizar que ningún piloto que aún no estuviera a la cola del Safety Car rodara excesivamente rápido en otras zonas del circuito. Pero no nos engañemos: el conocido sistema de los delta times no se tomó realmente en serio hasta las últimas carreras del año pasado, justo tras lo de Bianchi. Carrera tras carrera, veíamos pilotos marcando sus mejores sectores en pleno proceso de Safety Car. ¿Penalizaciones? Ninguna… hasta que pasó lo que pasó en Japón.

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